Bear 650

İncelemeci tasarımı, boyayı ve pahalı görünen egzozu çok beğeniyor; sarı, mavi ve beyaz renk düzenini tercih ediyor. Krom gidon, depo kapağı ve çıkartma ayı logosu da hoş ayrıntılar olarak değerlendiriliyor.

İncelemeciye göre sürüş sırasında ağır hissettirmiyor; Himalayan'dan daha ağır olmasına rağmen daha hafif algılanıyor.

Scrambler ölçüsünde yüksek bulunmuyor; 6 fit, yaklaşık 183 cm boyundaki incelemeci yere erişirken dizlerini belirgin biçimde bükebiliyor.

İncelemeci yol testinde genel sürüş konforunu çok yüksek buluyor ve denediği farklı hızlarda rahat hissettiğini söylüyor.

İncelemeci seleyi yumuşak, çok rahat ve kendi vücuduna çok iyi uyum sağlayan bir sele olarak değerlendiriyor.

Paralel ikiz motorun karakteri hoş bulunuyor; incelemeci dördüncü viteste, kaynakta birimi belirtilmeyen 30'lu hızların ortalarında rahatça ilerleyebiliyor ve bu ikiz motoru karşılaştırdığı Himalayan'ın tek silindirine tercih ediyor.

İncelemeci gösterge ekranını görünümü ve ihtiyaç duyduğu bilgileri sunması bakımından beğeniyor.

İncelemeci aynaların işlevini çok iyi buluyor.

İncelemeci Bear'ın gösterge açılışında Interceptor 650 yazmasını hoş bir tuhaflık olarak beğeniyor.

İncelemeci fren ve fren maneti hissini Himalayan'dan daha iyi buluyor; yol testinde tercih ettiği gibi tek parmakla fren yapabiliyor.

İncelemeci yönlendirmeyi kolay, viraj tepkilerini keskin ve dönüş açısını iyi buluyor; bununla birlikte aşırı çevik, anında yön değiştiren bir motosiklet olmadığını belirtiyor.

6 fit, yaklaşık 183 cm boyundaki incelemeci hem ayakta hem oturarak sürüş pozisyonunu rahat buluyor; motosiklet kıyafetlerini germiyor ve onu depoya doğru kaydırmıyor.

İncelemeci dönemin yeni motosiklet fiyatlarıyla Bear'ı fiyat/değerde çok güçlü seçeneklerden biri sayıyor. Daha fazla donanım sunan CFMoto'lar nedeniyle en iyisi olmadığını, ancak kişisel ilk beş listesine girebileceğini söylüyor.

İncelemeci Bear'da karter koruma gibi parçaları standart pakete eklemek yerine fiyatı düşük tutup ayrıca uygun fiyatlı aksesuarlarla kişiselleştirmeyi teşvik eden yaklaşımı beğeniyor; takılı bir karter korumayı test etmiyor.

Uzun dönem sahibi olmadığını açıkça söyleyen incelemeci, yol testinde Bear'ın genel kalite hissini çok iyi buluyor; dönemin fiyatıyla Himalayan'dan yaklaşık bin sterlin pahalı olmasını hissettiği kalite farkıyla açıklıyor.

İncelemeci elcikleri beğeniyor.

İncelemeci yol testinde vites kolunun hissini Himalayan'dakinden daha iyi buluyor.

Bear'ın sade yapısı, incelemecinin fazla yardımcı sistemle uğraşmadan doğrudan sürüşe odaklanma ve sakin biçimde ilerleme tercihine uyuyor.

İncelemeci Bear'ın ana yolları, bölünmüş yolları ve otoyolu kaldırabileceğini düşünüyor; önceki bölünmüş yol sürüşünde, birimini söylemediği 70 hızında zorlanma hissetmemiş. Ancak saatlerce otoyolda kalmayı istemiyor; bunun touring motosikletlerinde de kişisel tercihi olduğunu belirtiyor.

İncelemeci önceki bölünmüş yol sürüşünde, birimini belirtmediği 70 hızında fazla rüzgâr türbülansı hissetmediğini söylüyor.

İncelemeci kendi kullanım ihtiyaçları açısından, Speed Twin'iyle yaptığı işlerin yüzde 99'unu Bear ile de yapabileceğini düşünüyor ve Bear'ı kullanışlı bir iş motosikleti olarak görüyor.

İncelemeci, inceleme döneminde ikinci elde tahmin ettiği 3.500–4.000 sterlin civarına bulunabilirse Bear'ın olağanüstü değer sunacağını düşünüyor; bu aralık doğrulanmış ilan fiyatı olarak sunulmuyor.

İncelemeci motorun güzel çektiğini ve gaz verildiğinde motosikletin yeterince hızlandığını söylüyor; bunu kolları zorlayacak sert bir hızlanma olarak tanımlamıyor.

İncelemeci devir aralığını beğeniyor; sürüş sırasında 8–9 bin devir civarında kırmızı bölgeden söz ediyor, ancak bu rakam kaynakta doğrulanmış teknik veri olarak sunulmuyor.