GSX-S1000

GSX-R1000 kökenli motorun sportif performansı yol testinde başarılı bulunuyor.

Yol odaklı oturuş bilekleri ve kalçayı daha az yoruyor; 1,83 m boyundaki test sürücüsü pozisyonu çok iyi, kumandalara erişimi rahat buluyor.

Kompakt ve ince gövdesi olumlu bir ayırt edici özellik olarak sunuluyor.

Egzozun tok sesi motosikletin sportif karakterini güçlendiriyor.

İnce egzozu ve akıcı çizgileri beğeniliyor; hacimli bir susturucu kullanılmaması olumlu karşılanıyor.

Motosiklet çok hafif hissediliyor; bu hafiflik ardışık virajlarda belirginleşiyor.

Sürücü selesi yumuşak ve rahat bulunuyor.

Standart donanım yeterli bulunuyor.

Dijital gösterge küçük olsa da vites ve kalan menzil dahil gerekli bütün bilgileri sunuyor.

230 km'lik sportif yol testinde ölçülen 7 L/100 km ortalama tüketim olumlu karşılanıyor.

Testteki tüketimden hareketle sakin kullanımda yaklaşık 250 km menzile ulaşılabileceği olumlu bir beklenti olarak sunuluyor; bu menzil doğrudan ölçülmüş değil.

Süspansiyon ayarlarına kolay erişiliyor.

Ardışık virajlarda çevikliği belirgin bir güçlü yön olarak değerlendiriliyor.

Ön takımın yönlendirme hassasiyeti bir roadster için çok başarılı bulunuyor.

Motorun geniş kullanılabilir devir aralığı ve üst devirlere uzama isteği beğeniliyor. Sürücü yaklaşık 2.000–12.000 dev/dk arasında sık vites değiştirmeden kullanılabildiğini ve 6.000 dev/dk civarında ek itiş sunduğunu söylüyor; anlatıcı üst sınırı 12.500 dev/dk olarak veriyor.

Anlatıcı, üç seviyeli çekiş kontrolünün sportif sürüşte güvenliği artırdığını ve ıslak zeminde kaymayı önlemeye yardımcı olduğunu belirtiyor; ABS'nin güvenlik katkısını da övüyor. Islak zeminde ayrıca bir test yapıldığı belirtilmiyor.

İlk ısırma eleştirisine rağmen frenlerin genel durdurma etkinliği başarılı bulunuyor.

Şasi sportif yol sürüşünde çok başarılı bulunuyor.