MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Tilgreen Tilmax — MOTOR LIVE incelemesi
125 cc eşdeğeri elektrikli Tilgreen Tilmax, şehirde ve Paris çevre yolunda deneniyor. Sessizlik, hızlanma, çeviklik ve bagaj beğenilirken ilk gaz tepkisi, oturuş, sele ve süspansiyon konforu eleştiriliyor. Karma kullanım sonucu yaklaşık 70 km menzil. Üç güç seviyesi anlatılıyor; azami hız ve yüksek hızlı geniş viraj kararlılığı denenmiyor. Başlıktaki 2018 test tarihidir; model yılı doğrulanmıyor. Sondaki mizahi hızlanma düellosunun sonucu transkriptte bulunmuyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Motor sesi
02:16 ↗İncelemeci, şehir sürüşünde elektrikli motorun sessizliğini trafik gürültüsüne karşı önemli bir avantaj olarak değerlendiriyor.
Sürüş gözlemiBagaj
04:18 ↗Sele altı bagaj geniş bulunuyor: bir tam yüz kask kesinlikle sığıyor; ikinci kaskın sığması kask markasına bağlı.
Sürüş gözlemiDonanım
04:23 ↗Testte gösterilen beş metrelik uzatma kablosu, şarj bağlantısında hareket alanı sağlaması nedeniyle beğeniliyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
04:30 ↗İncelemeci, sürüş sırasında sessizlik dışında elektrikli oluşunun kısa sürede unutulduğunu, kullanımın alışıldık hissettirdiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:36 ↗Hızlanma canlı bulunuyor; incelemeci yaptıkları karşılaştırmada kimliği belirtilmeyen bir 125 cc scooterı açık farkla geride bıraktığını aktarıyor. Sondaki mizahi düellonun sonucu transkriptte yok.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
04:54 ↗Ön camın şehir ve çevre yolu sürüşünde bir miktar koruma sağlaması beğeniliyor. Hava akımı incelemecinin kaskının ortasına geliyor; daha kısa sürücüleri daha iyi koruyacağı düşünülüyor. İncelemecinin boyu transkriptte anlaşılmıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:31 ↗Şehir içi manevralarda yön değiştirmesi şaşırtıcı derecede çevik, dönüş yarıçapı da iyi bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
05:42 ↗Sıkışık Paris trafiğinde araçlar arasından sessizce ilerlemek için etkili bulunuyor; kapanışta en iyi kullanım alanının düşük ortalama hızlı şehir ortamı olduğu söyleniyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:56 ↗Denendiği şehir koşullarında genel sürüş davranışı sağlıklı bulunuyor; azami hıza ulaşılmadığı ve yüksek hızlı geniş viraj kararlılığının değerlendirilmediği açıkça belirtiliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
06:07 ↗Kombine frenlemenin kuvveti ön ve arka tekerleğe dağıtması güvenlik açısından olumlu bulunuyor. İncelemeci arkanın kilitlenebildiğini de belirtiyor; bu övgü kilitlenme önleme performansına ilişkin değil.
Sürüş gözlemiDonanım
06:14 ↗Test aracındaki iki kademeli elcik ısıtma, yıl boyunca kullanıma katkısı nedeniyle beğeniliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
06:35 ↗Gösterge okunaklılığı beğeniliyor; batarya doluluk göstergesinden söz edilen bölümün ardından, hızın onlar hanesini gösteren ayrı kadranın da hızı çabuk kavramayı kolaylaştırdığı belirtiliyor. Otomatik transkriptte okunaklılık övgüsünün hangi göstergeye bağlandığı kesin değil.
Sürüş gözlemiTasarım
06:48 ↗Mat siyah test aracının genel görünümü, çizgileri ve modern ışık tasarımı beğeniliyor; gazlı amortisörler de görünüş açısından hoş bulunuyor. Bu son övgü süspansiyon konforunu kapsamıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
07:56 ↗İncelemeci, uygun şarj imkânı ve düzenli kısa mesafeli kullanım varsa ekonomik cazibenin artabileceğini söylüyor. İnceleme döneminde uygun kişilerin yararlanabileceği, toplamı 2.400 avroya ulaşabilen teşviklerin de satın alma kararını lehine çevirebileceği belirtiliyor.
Aktarılan yorum
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Menzil
04:05 ↗İncelemeci, ortalama 61,6 km/sa hızla 35 dakika 37 saniye süren Paris çevre yolu turundan sonra ikinci tam tura çıkabileceğinden emin değil; kalan şarjı yarıdan az olarak anlatıyor. Kapanışta karma kullanım menzili yaklaşık 70 km veriliyor.
Olası riskMotor karakteri
04:40 ↗Test aracında ilk gaz açılışındaki tepki biraz fazla sert bulunuyor; incelemeci hassas gaz tepkisinin elektronik olarak ayarlanabileceğini de söylüyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
05:23 ↗Belin çukurda kaldığı, gidonun yüksek hissedildiği oturuş daha konforlu alternatiflerin gerisinde bulunuyor; incelemeci kısa mesafelerde yine de idare ettiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:35 ↗İncelemeci, GT scooterların kararlılığına alışkın sürücülere yönlenmesinin biraz fazla canlı gelebileceğini düşünüyor.
Olası riskGösterge
06:24 ↗İncelemeci kontak açılışında yol sayacı bilgisinin öne çıkmasını eleştiriyor; önce kalan menzili görmeyi tercih ediyor. Otomatik transkript bozuk olduğundan sayacın sıfırlandığı sonucuna varılamıyor.
Kişisel tercihKumandalar
07:07 ↗İncelemeci, elektrikli araçta jikle kumandasının bulunmasını kumanda grubunun yadırgatıcı bir ayrıntısı olarak eleştiriyor.
Sürüş gözlemiİşçilik
07:10 ↗Tümseklerden geçerken plastiklerden gıcırtı ve ses gelmesi eleştiriliyor; sessiz elektrikli motor bu sesleri örtmüyor.
Sürüş gözlemiSele
07:16 ↗İncelemeci sele konforunu zayıf buluyor ve selenin kısa sürede rahatsız edebileceğini düşünüyor; uzun süreli sele testi aktarılmıyor.
Olası riskSüspansiyon
07:20 ↗Süspansiyonun darbeleri çok sert iletmesi ciddi bir konfor kusuru olarak anlatılıyor; özellikle arka tarafın tümseklerde dibe vurduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
07:37 ↗İnceleme dönemindeki teşvik öncesi 6.300 avroluk fiyat, üst sınıf bir 125 cc scooterın fiyatından daha yüksek bulunuyor; kişiye göre değişen teşviklerin ayrıca değerlendirilmesi gerektiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
08:23 ↗Yaklaşık 70 km karma kullanım menzili nedeniyle, uzak banliyöde yaşayanlar için henüz benzinli scooterın tam karşılığı sayılmıyor.
Sürüş gözlemi