Tiger 900 GT Pro

Sunucu yenilenen üç silindirli motoru beğeniyor; Tiger 800'den farklı hissettirdiğini ve orta devirlere yönelik geliştirildiğini anlatıyor. Rodajda fazla zorlamadığı motosikletin rodaj sonrasındaki gaz açılışını ve tepkilerini de çok iyi buluyor.

Sunucu motorun uzun üretim geçmişini güvenilirlik lehine yorumluyor; bu görüş uzun süreli GT Pro sahipliği veya arıza takibine değil, motor ailesinin geçmişine dayanıyor.

Sunucu üç parçalı şasiye geçişi ciddi mühendislik çalışmasının ürünü olarak övüyor; burada ölçülmüş rijitlik veya dayanıklılık sonucu vermiyor.

Sunucu hava filtresinin sele altına taşınmasını, özellikle uzun yol sırasında temizleme ve değiştirme erişimini kolaylaştıran hoş bir ayrıntı buluyor; yaptığı bir bakım işlemini aktarmıyor.

Sunucu incelenen GT Pro'nun sele ısıtması ve multimedya işlevleri dahil donanımını çok zengin buluyor; aile genelinde sayılan her özelliğin test motosikletinde bulunduğu sonucuna varılmıyor.

Sunucu kullandığı Shift Assist quickshifter'ın geçişlerini son derece akıcı, daha önce kullandığı birçok motosikletten daha iyi buluyor ve şanzımanı çok beğeniyor. Başka kullanıcı ve testçilerin de benzer görüş bildirdiğini aktarıyor.

Sunucu test sürüşünde süspansiyonların çok iyi çalıştığını söylüyor; ön tarafın manuel, arka tarafın elektronik ayarlandığını belirtiyor.

Sunucu seleyi çok rahat ve konforlu buluyor; uzun yolda da rahat ettireceğini düşünüyor. Bu bölümde doğrudan artçı deneyimi veya tamamlanmış uzun yol konfor testi aktarılmıyor.

Sunucu yedi inç ekranı güzel ve okunaklı buluyor; temel bilgilerin rahat görüldüğünü ve bilgilere kolay erişildiğini söylüyor.

Sunucu GoPro kaydını motosikletin kumandalarından başlatıp durdurma işlevini özellikle beğeniyor; bu anlatım ayrıca tamamlanmış bir GoPro bağlantı testi belgelemiyor.

800 kilometrelik rodajda motosikleti fazla zorlamadığını söyleyen sunucu, rodaj sonrasındaki yol tutuşunu ve viraja yatışını çok beğeniyor; virajlarda sürücüsüyle uyumlu hareket ettiğini belirtiyor.

Sunucu daha önce üç silindirli motorlarda hissettiği titreşimle karşılaştırarak yeni krank düzeniyle titreşimin oldukça azaltıldığını söylüyor; değerlendirme kendi sürüş hissine dayanıyor.

Sunucu dik oturuşu kendi tercihine uygun buluyor; depoyu bacaklarla iyi kavramanın kolları serbest bırakarak motosiklete hakim olmayı kolaylaştırdığını söylüyor.

Sunucu geniş aynaların gözü kamaştırmadığını ve omuz hizasından arkayı çok iyi gösterdiğini söylüyor.

Sunucu malzeme kalitesini ve işçiliği üst düzey buluyor; plastikler, metal parçalar ve kablo bağlantılarının özenle yerleştirildiğini vurguluyor.

Sunucu motosikletin üzerinde kendisini iyi hissettiğini ve motosikletin onu gezmeye, yeni yolculuklara çıkmaya teşvik ettiğini anlatıyor.

Sunucu ince ön yüzünü ve farların karizmatik görünümünü beğeniyor; motosikleti yakışıklı buluyor.

Sunucu test motosikletinin ince farlarının yolu harika aydınlattığını, gerektiğinde yan sis farlarının da destek olduğunu söylüyor.

Sunucu ince yapısının şehir içinde kullanırken rahatlık sağladığını belirtiyor.

Sunucu şehir içinde normal kullanırken yer yer gazı fazla açmasına rağmen gözlediği 5,5–5,6 litrelik tüketimi, aktardığı 5,2 litrelik fabrika değerine oldukça yakın buluyor; bu kendi kullanım gözlemi.

Sunucu, çekim dönemindeki Türkiye koşulları için servis ve parça bulunmadığı yönündeki eski önyargıları reddediyor; 2014 sonrasında resmi temsil, servis ağı ve yedek parça bulunduğunu söylüyor. Kişisel servis işlemi veya parça bekleme deneyimi aktarmıyor.

Sunucu tek motosikletle şehir içi işe gidip gelmek, adventure hissini yaşamak ve şehir dışında artçısıyla rahat seyahat etmek isteyenlere uygun buluyor; artçının doğrudan deneyimini aktarmıyor.