Tiger 900 Rally Pro

Sahibi, 2024 güncellemesindeki yaklaşık 94'ten 107 beygire artışı anlamlı buluyor; yoldaki hızlanma denemesinden sonra motosikletin gerçekten hızlı olduğunu söylüyor.

Sahibi yeni TFT'yi önceki nesilden daha net, parlak ve okunaklı, grafik arayüzünü de çok daha iyi buluyor; kameradaki yansımaların sürüşte aynı şekilde hissedilmediğini belirtiyor.

Sahibi erken kullanımında yaklaşık 50 mpg tüketim görüyor ve önceki nesilde hatırladığı yaklaşık 45 mpg'ye göre iyileşme olabileceğini düşünüyor; yüzde 10 farkı doğrulamak için daha fazla kilometre gerektiğini özellikle belirtiyor.

Sahibi, bildirilen supap bakım aralığının 12.000 milden 18.000 mile uzamasını pahalı büyük bakımın uzun vadeli maliyetini azaltacak iyi bir değişiklik olarak görüyor.

Sahibi kauçuk gidon bağlantıları ve motor revizyonlarının önceki neslin rahatsız edici gidon titreşimini giderdiğini söylüyor. Yaklaşık 80–86 mph ve 5.100–5.500 dev/dk'da gidonda, ayrıca takılı satış sonrası Black Dog ayaklıklarda titreşim hissetmiyor.

Sahibi selenin yaklaşık 20 mm ayarlanabilmesini, uzun sürücüye bacak alanı ve kısa sürücüye daha kolay yere erişim sağlaması açısından yararlı buluyor.

1,78 m boyunda, 32 inç iç bacaklı ve yaklaşık 90 kg olan sahibi, sele alçak konumdayken oturuşu çok ferah ve rahat buluyor; geriye alınmış gidon önceki modeldeki öne uzanma ihtiyacını ortadan kaldırmış.

1,78 m boyundaki sahibi ayakta duruşu kendisi için doğal, gidon konumunu hem yol hem arazi sürüşüne uygun buluyor; bunun kişisel uyum değerlendirmesi olduğunu vurguluyor.

Konuk artçı Maggie, motosiklet orta sehpada dururken yaptığı oturuş denemesinde artçı selesini rahat ve yeterince geniş buluyor; bu bir yolculuk testi değil.

Konuk artçı Maggie, orta sehpada yapılan durağan oturuş denemesinde tutamakların konumunu doğal ve kolay kavranabilir buluyor.

Sahibi, Maggie ile orta sehpada yapılan durağan oturuş denemesinde kendisine bol alan kaldığını söylüyor; bu sınıfta artçı taşımaya muhtemelen en uygun seçenek olduğunu düşünüyor, ancak birlikte sürüş göstermiyor.

Sahibi bildirilen 227 kg ıslak ağırlığı, standart korumalar, orta sehpa, ısıtmalar ve 20 litre yakıtı içerdiği düşünüldüğünde etkileyici buluyor; bu, motosikleti mutlak olarak hafif bulduğu anlamına gelmiyor.

Sahibi bildirilen yaklaşık 240 mm yerden açıklığı bu adventure sınıfı için çok başarılı buluyor.

Sahibi quickshifter'ı kullandığı en pürüzsüz sistemlerden biri sayıyor; sportif yol sürüşünde iki yönde de belirgin mekanik hisle ve aksatmadan çalışmasını beğeniyor.

Sahibi ön süspansiyon ayarlarına üstten ulaşılmasını, ayar yapmak için yere eğilmek gerekmemesi açısından kullanışlı buluyor.

Sahibi frenleri güç ve his bakımından olağanüstü buluyor; yoldaki frenleme denemesi sonrasında yalnız adventure sınıfında değil, kullandığı tüm motosikletler arasında en iyilerden sayıyor.

Sahibi arka fren pedalının çevrilerek oturarak yol sürüşü için alçak, ayakta arazi sürüşü için yüksek konuma alınabilmesini çok kullanışlı buluyor.

Yaklaşık 1.000 millik erken sahiplik incelemesinde sahibi, jantların dayanıklılık ününü iyi bulduğunu ve çatlama şikâyetlerine pek rastlamadığını söylüyor; üreticinin kimliğinden emin değil ve bunu kişisel uzun dönem dayanıklılık testi olarak sunmuyor.

Sahibi tubeless jantları beğeniyor; 17 inç arka tekerleğin, 18 inç rakiplere göre hissedilir bir engel aşma dezavantajı oluşturduğu iddiasına katılmıyor.

Sahibi 17 inç arka tekerlek için lastik seçeneğini yeterli buluyor ve günümüzde bu ölçünün lastik seçiminde önemli bir kısıtlama olduğunu düşünmüyor.

Sahibi 20 litrelik depo ve yaklaşık 50 mpg tüketimden hareketle menzili sınıfı için çok iyi buluyor; tamamen boşalana kadar yaklaşık 250 mil öngörüyor. Depoyu boşaltarak doğrulanan bir menzil testi anlatılmıyor.

Sahibi 600 milde kendisinin yaptığı ilk yağ bakımını çok kolay buluyor; karter koruması dört cıvatayla çıkıyor ve otomobil tipi yağ filtresi kullanılıyor.

Sahibi hava filtresine depoyu sökmeden, sele altındaki küçük kapaktan ulaşılmasını özellikle tozlu arazide sık filtre bakımı için büyük avantaj buluyor.

Sahibinin denemelerinde ön önyük en yükseğe, arka önyük en düşüğe alındığında özellikle kum ve gevşek zeminde kararlılık ve kullanım kolaylığı belirgin artıyor; yine de kalan ön taraf kararsızlığının tamamen çözülmediğini belirtiyor.

Sahibi arka önyük düğmesini kolay çevrilebilir ve işaretleriyle takip edilebilir buluyor. Ön önyükü yüksek bırakıp yalnız arkayı değiştirerek yol/arazi geçişini yaklaşık 20 saniyede yapabildiğini söylüyor.

Sahibi fabrika kurulumunu değiştirip çatal borularını üst tablaya sıfır konuma indirdiğinde ek kararlılık ve daha öngörülebilir yönlenme elde ettiğini söylüyor; bu övgü değiştirilmiş kuruluma ait.

Sahibi sinyallerin önde konum lambası, arkada ek fren lambası olarak çalışmasını çok beğeniyor.

Sahibi standart karter korumasının kalınlığını, kapsamını ve bağlantılarını çok başarılı buluyor; arazide değiştirmeden kullanmaya güveniyor. Fabrika korumaları arasında yalnız Norden 901 Expedition'ı daha üstün tutuyor.

Sahibi koruma demirlerinin ve fren pedalının işçiliğini beğeniyor; genel parça uyumu ve yüzey kalitesini BMW ve Ducati gibi premium rakiplerle aynı düzeyde görüyor.

Sahibi kendi motosikletindeki mat haki renk, beyaz kafes şasi ve beyaz detayların bütünlüğünü çok beğeniyor; bu renk düzenini özellikle seçmiş.

Sahibi yan sehpanın belirgin hareketini ve güçlü yayını beğeniyor.

Sahibi artçı ayaklıklarının iki cıvatayla sökülebilmesini beğeniyor.

Sahibi motosikletine sonradan taktığı Motoz Tractionator Adventure arka ve Dual Venture ön lastik ikilisini çok başarılı buluyor; bu değerlendirme standart lastiklere ait değil.

Sahibi arka çamurluğun fazla aşağı uzanmayan görünümünü beğeniyor.

Sahibi egzozun uzun ve büyük olmasına rağmen dar tutulmasını beğeniyor; ağırlığını bilmediğini belirtiyor.

Sahibi standart üç kademeli elcik ısıtmasını menüye girmeden elciğe entegre düğmeyle kullanmayı çok beğeniyor; sis lambaları ve sele ısıtmaları için de ayrı fiziksel düğmeler bulunduğunu gösteriyor.

Sahibi kumandaların kırmızı arka aydınlatmasını gece görünürlüğü açısından çok iyi buluyor.

Sahibi orta sehpa, elcik ve sele ısıtmaları, sis lambaları, motor korumaları, USB-C, dörtlüler ve TPMS gibi donanımların standart gelmesini çok beğeniyor. Testteki lastikler, aynalar, el korumaları ve ayaklıklar ise sonradan değiştirilmiş.

Sahibi elle yükseltilip indirilen ön camın ayar aralığını anlamlı büyüklükte buluyor.

Sahibi yolculuk sıfırlama seçeneklerini ve bilgi sayfalarını yararlı buluyor. Ana ekran az bilgi verse de seçilen yolculuk, tüketim veya menzil sayfasının sürüşte açık tutulabildiğini gösteriyor; bütün bilgiler varsayılan ekranda aynı anda bulunmuyor.

Sahibi telefon, müzik, navigasyon ve kamera bağlantı seçeneklerini hoş buluyor; ayrıntılı bağlantı testi yapmıyor ve GoPro işlevini kullanmadığını belirtiyor.

Sahibi sürüş modlarında ABS, gaz haritası ve çekiş kontrolünün kişiselleştirilebilmesini, kullanıcı modu ile otomatik kapanan sinyal seçeneklerini beğeniyor.

Sahibi kontak kapatılıp açılınca yol moduna dönmesini kusursuz bulmasa da önceki arazi ayarına iki düğme hareketiyle geri dönebilmeyi kabul edilebilir bir çözüm olarak görüyor.

Sahibi yumuşak zemine yavaşça yatırdığı motosiklette belirgin hasar görmüyor. Bu sınırlı denemede standart alt demirler ve satış sonrası Barkbusters yere temas ediyor; üst koruma demiri bulunmuyor.

Sahibi Motoz arazi lastikleri ve kendi süspansiyon ayarlarıyla yangın yollarında sürüşü eğlenceli, genel arazi kabiliyetini güçlü buluyor. Bunun büyük ve ağır bir motosiklet olduğunu, ön taraf kararsızlığı ile çekiş kontrolü sınırlamalarının sürdüğünü açıkça belirtiyor.

Yaklaşık 90 kg olan sahibi arazi için ayarladığı uzun hareket mesafeli süspansiyonu yangın yollarında yumuşak, uyumlu ve konforlu buluyor; derin izleri de iyi karşıladığını söylüyor.

Sahibi değiştirilmiş süspansiyon kurulumu ve Motoz lastiklerle yangın yolundaki yönlenmeyi çevik buluyor; KTM 890 ve Tuareg kadar olmasa da Africa Twin'den daha kıvrak hissettiğini söylüyor. Bu övgü, ayrıca eleştirdiği ön taraf kararlılığından ayrı.

Sahibi düşük hızlı arazide motoru çok esnek, pürüzsüz ve öngörülebilir buluyor; birinci viteste gaz vermeden yokuşta ilerliyor, ikinci viteste de rölantiye yakın devirde stop etmiyor.

Sahibi hem arazide hem sportif asfaltta motorun hızlı devirlenmesini, düzgün ve doğrusal güç sunumunu, düşük devir torkuyla heyecanlı üst devirleri birleştirmesini çok beğeniyor.

Sahibi arazide düşük hızlı U dönüşleri sırasında debriyaj kavramasını çok yumuşak ve kolay dozlanabilir buluyor; bunun yavaş manevraları kolaylaştırdığını söylüyor.

Sahibi arazideki düşük hızlı manevralarda dengeyi iyi buluyor ve bu konuda şikâyeti olmadığını söylüyor.

1,78 m boyundaki sahibi, cam yüksek konumdayken yaklaşık 75 mph sürüş ve tahmini 25 mph karşı rüzgârda türbülansı az buluyor; genel rüzgâr korumasını sınıfının en iyisi sayıyor. Dönüşte rüzgâr arkadan geldiğinde ortamın daha sessiz olduğunu belirtiyor.

Sahibi yaklaşık 80–86 mph otoyol sürüşünde ve uzun yol kullanımında konforu olağanüstü buluyor; karşılaştırdığı orta sınıf adventure grubunun açık ara en konforlusu sayıyor. Dizlere gelen motor ısısını bu övgünün önemli istisnası olarak tutuyor.

Sahibi ön fren kullanıldığında arkaya da basınç veren bağlantılı fren sisteminin denge ve kararlılık katkısını beğeniyor; bu değerlendirme arka frenin tek başına gücüne ait değil.

Sahibi süspansiyonu asfalt için daha hızlı yönlenecek biçimde yeniden ayarladığında, 21 inç ön tekerlek ve Motoz arazi lastiklerine rağmen virajlı yolda nötr ve güven veren yönlenmeyi çok beğeniyor. Hızlı asfalt sürüşünde sınıfın en iyilerinden sayıyor; Desert X'i yalnız çok küçük farkla öne koyuyor.

Sahibi yol lastikleri takılıp süspansiyon uygun ayarlanırsa virajlı arka yollarda motosikletin çok güçlü bir rakip olacağını düşünüyor; bu kurulum denenmiyor, testte dişli arazi lastikleri var.

Sahibi üç silindirli motorun sürüşteki hırıltılı sesini çok beğeniyor; kask mikrofonunun bunu tam yansıtmadığını belirtiyor.

Sahibi özellikle sportif asfalt sürüşünde motor, frenler, şasi ve şanzımanın bütünlüğünü çok keyifli buluyor. Yaklaşık 1.000 millik erken sahipliğinde son derece memnun ve bunu denediği en iyi adventure motosikletlerden biri sayıyor.

Sahibi Rally Pro'yu yol, tur ve araziyi birlikte iyi karşılayan çok yönlü bir motosiklet olarak görüyor. Hiç araziye çıkmayacak biri için de iyi yol seçeneği buluyor; böyle bir kullanımda önce daha alçak ve küçük ön tekerlekli GT'yi düşünmeyi öneriyor. Arazi kararlılığı eleştirisini geri almıyor.

Sahibi inceleme döneminde premium fiyatına rağmen kapsamlı standart donanımla çok iyi değer sunduğunu düşünüyor. Eşdeğer donanım ve montaj masrafıyla Desert X ve 890 R'ye karşı avantajlı buluyor; standart Africa Twin'in benzer veya daha düşük toplam maliyet sunabileceğini kabul ediyor. Daha ucuz Tuareg'i fiyat/kabiliyet dengesi açısından ayrıca tercih ediyor.

Sahibi büyük GS ve Multistrada türü adventure motosikletlere göre Tiger'ı daha hafif, garajda ve arazide daha kolay yönetilebilir buluyor; bu göreli övgü düşmüş motosikleti kaldırmayı kolay bulduğu anlamına gelmiyor.

Sahibi sürücü selesini uzun sürüş ve tur kullanımı için çok iyi buluyor.