MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · SE
Triumph Trophy SE — MOTOR LIVE incelemesi
Sardinya yollarında opsiyonlarla donatılmış BMW R 1200 RT ile karşılaştırılan Trophy SE. İki motosiklet de dönemin Fransız mevzuatına göre güç kısıtlamalı. Motor akıcılığı, şanzıman, tüketim ve uzun mesafe konforu öne çıkıyor; ağırlık, yere erişim ve şehir içi hantallık eleştiriliyor. BMW'nin döner gösterge kumandası daha pratik bulunuyor. Elektronik süspansiyon ayarlarının etkileri hissediliyor; bu tek başına memnuniyet puanı olarak alınmadı. Eşdeğer donanımlı BMW dönemin fiyatlarıyla 3.600 avro daha pahalı. Konfor selesinin katkısı anlatılsa da cümle hangi motosiklete ait olduğunu açıkça yinelemiyor; ayrı Trophy notu yapılmadı. Kesin model yılı belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Rüzgar koruması
19:15 ↗Elektrikli ön cam çok iyi koruma sağlıyor; konum hafızası ayrıca beğeniliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
19:37 ↗Dik gövde ve sürücüye yaklaşan gidonla uzun mesafe için çok iyi düşünülmüş bir oturuş sunuyor.
Sürüş gözlemiSele
19:46 ↗20 mm yükseklik ayarı bulunan seleler rahat ve davetkar bulunuyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
20:15 ↗Standart hız sabitleyicinin kullanımı kolay bulunuyor.
Sürüş gözlemiBagaj
20:37 ↗31 litrelik yan çantalar geniş, bağlantı sistemleri pratik bulunuyor.
Sürüş gözlemiDonanım
21:48 ↗Standart çekiş kontrolünün müdahalesi oldukça az hissediliyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
22:01 ↗Fransız mevzuatına göre güç kısıtlamalı test motosikletinin üç silindirli motoru pürüzsüz, akıcı ve GT kullanımına uygun bulunuyor; esnekliği sık vites değiştirmeyi gerektirmiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
22:14 ↗Virajlı yollarda etkili ilerliyor ve seçilen çizgiyi koruyor; sonradan çizgi düzeltme esnekliğinin sınırlı olduğu ayrıca belirtiliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
22:39 ↗Şanzıman hassas, sessiz ve oranları iyi seçilmiş bulunuyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
22:47 ↗Karşılaştırma testinde bildirilen 5–6 L/100 km tüketim beklenenden ekonomik ve BMW'den düşük bulunuyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
23:28 ↗İncelemeci, günlük yaklaşık 300 km yapılan artçılı karşılaştırmada Trophy'nin yolcuyu BMW'den daha iyi ağırladığını ve sürücünün artçıyı daha az hissettiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiFrenler
24:15 ↗Bağlantılı ABS'li fren sisteminde kuvvet iyi dağılıyor ve viraj içinde fren yapmak motosikleti doğrultmuyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
24:28 ↗Tempolu yol sürüşünde BMW'den daha kolay ve daha az yorucu bulunuyor; aynı tempoyu daha uzun süre sürdürmeye elverişli olduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yere erişim
19:48 ↗Geniş sele kısa sürücülerin yere erişimini zorlaştırıyor; kapanışta da selenin alçaltılması gerektiği söyleniyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
24:47 ↗Trophy'nin hafiflemesi gerektiği söyleniyor; karşılaştırmada daha yüksek ağırlığı dururken manevrada BMW'ye dezavantaj oluşturuyor.
Sürüş gözlemiGösterge
20:00 ↗Geleneksel göstergeleri karşılaştırmadaki yeni BMW'nin yanında eski kalmış görünüyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
20:22 ↗Radyonun bütünleşik olmayan ek kumandası ergonomik bulunmuyor.
Sürüş gözlemiBagaj
20:37 ↗Yan çantaları hem açmak hem sökmek için kontak anahtarının gerekmesi kullanım dezavantajı olarak aktarılıyor.
Sürüş gözlemiPerformans
22:08 ↗İki test motosikletine de uygulanan Fransa'ya özgü güç kısıtlaması, yüksek ağırlığı nedeniyle Trophy'nin performansını daha fazla sınırlıyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
22:35 ↗Motoru daha esnek olsa da şehir içinde BMW'ye göre daha hantal kalıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
24:13 ↗BMW'ye göre daha yumuşak ilk tepki veren bağlantılı frenlerden güçlü yavaşlama almak için sert basmak gerekiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
24:22 ↗Viraj içinde sonradan çizgi değiştirmeye pek izin vermiyor; düzeltme gerektiğinde çizgiyi genişletme eğilimi BMW'den daha az bağışlayıcı bulunuyor.
Sürüş gözlemi