Voge · İnceleme notları

250 Rally

ProSofi incelemesi · Model yılı belirtilmedi

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
ProSofiKanalın incelemeleri → Model yılı belirtilmedi

Voge 250 Rally — ProSofi incelemesi

Voge 250 Rally, yaklaşık 500–600 km asfalt ve arazi deneyimiyle değerlendiriliyor. Uygun bulunan dönem fiyatı, yumuşak süspansiyon, ferah yüksek sürüş ve frenler beğeniliyor; yüksek sele, üst devir titreşimi, kemikli vitesler ve artçı konforu eleştiriliyor. Sunucu kolay arazide çok eğlenirken tecrübesinin sınırlı olduğunu belirtiyor ve derin bir oyukta motosikleti kurtarmakta zorlanıyor. Parça mevcudiyeti bayi beyanı; 300 Rally’ye ilişkin bayi deneyimi 250 Rally’nin testi gibi aktarılmıyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • Mayıs 2024 için açıklanan 165 bin TL nakit fiyatını motosikletin sunduklarına göre alınabilir buluyor; rakam dönemin fiyatı.

    Kişisel tercih
  • Yedek parça

    01:30 ↗

    Bayi koruma demiri, kaporta ve diğer parçaların ellerinde bulunduğunu, internet sitesinden bakılabileceğini söylüyor. Sunucu gerçek sipariş ve teslimat testi yapmıyor.

    Aktarılan yorum
  • Kullanım keyfi

    04:30 ↗

    Yaklaşık 500–600 km boyunca bu motosikleti kullanmaktan keyif aldığını söylüyor; bu tarz arazi motosikletlerinde ilk deneyimlerinden biri.

    Sürüş gözlemi
  • Standart lastikler

    05:35 ↗

    Tim Sun lastikleri asfalt ve arazi deneyiminde orta seviyede yeterli buluyor; daha iyisine geçilebilir ama acilen değiştirme zorunluluğu görmüyor. Başka modeldeki kötü deneyimini bu lastiklere otomatik taşımıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Frenler

    31:50 ↗

    Kullanım boyunca frenlerden memnun kalıyor; videonun sonunda parlak asfaltta yaptığı yaklaşık 60 km/sa fren denemesini de iyi buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • ABS kapatma

    06:05 ↗

    Ön ve arkada ABS bulunmasını ve sistemin kapatılabilmesini yararlı bir donanım olarak anlatıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Şarj çıkışı

    10:50 ↗

    Gösterge yanındaki USB çıkışını cihaz şarjı için kullanışlı buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ağırlık hissi

    11:45 ↗

    Yüksekliğine rağmen normal sürüşte motosikleti ağır hissetmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş pozisyonu

    12:30 ↗

    Yüksek ve geniş gidonla ferah, trafikte yüksekte giden sürüşü keyifli buluyor; kamyon hissini bu yükseklik için kullanıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon konforu

    12:55 ↗

    Yumuşak süspansiyonların şehirde kasislerden geçerken sarsıntıyı iyi emmesini çok beğeniyor; frenlemede önün belirgin dalmasını da gösteriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yokuş çekişi

    13:30 ↗

    Dik asfalt yokuşta dördüncü viteste hızlanabilmesini olumlu buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürücü selesi

    14:00 ↗

    Görünüşünün aksine sürücü bölümünü yumuşak buluyor; titreşimi de bir miktar süzdüğünü hissediyor.

    Sürüş gözlemi
  • Kolay arazi keyfi

    17:00 ↗

    Orman yollarında çukur ve engebelerden geçmeyi oldukça eğlenceli buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Gece aydınlatması

    30:30 ↗

    LED olmamasını eleştirse de gece çektiği fotoğraftaki aydınlatmayı olumlu gösteriyor; önceki gece sürüşünün ses kaydı bozuk olduğu için görüntülü anlatım sınırlı.

    Sürüş gözlemi

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Sele yüksekliği

    03:40 ↗

    Motosikletin fotoğraftakinden büyük ve yüksek olduğunu, 170–175 cm altındaki sürücülerin zorlanabileceğini düşünüyor.

    Sürüş gözlemi
  • LED far eksikliği

    06:35 ↗

    Diğer LED aydınlatmalara rağmen ana farın ampullü olmasını günün şartlarında eksik görüyor. Arazi kullanımında kolay ampul değişimi gerekçesini yalnızca duyum olarak aktarıyor.

    Kişisel tercih
  • Depo kapağı

    06:55 ↗

    Yakıt alırken depo kapağının tamamen elde kalmasını beğenmiyor.

    Kişisel tercih
  • Hız göstergesi

    09:00 ↗

    Gösterge 140 km/sa civarında iken GPS 127,12 km/sa kaydediyor; yaklaşık yüzde 9–10 sapmayı açıkça belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Aynalar

    11:15 ↗

    Ayarladığında görüntünün yaklaşık dörtte birini kolu kaplıyor; 5–6 bin devirde kalan alandan arkayı net görse de devir arttıkça titreşim görüşü bozuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Titreşim

    11:30 ↗

    6–7 bin devire kadar rahatsız edici bulmadığı titreşim, bunun üzerinde belirginleşiyor; algının geçilen motosiklete bağlı olduğunu ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Vites geçişleri

    13:40 ↗

    Vitesleri kemikli buluyor; arazi motosikletlerinde deneyimi az olduğu için bunu bütün sınıfa genellemiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Artçı selesi

    28:00 ↗

    Artçı bölümünü sürücü kısmı kadar yumuşak bulmuyor, özellikle kenarlar sert. Uzun yol artçısının rahat edemeyebileceğini düşünüyor; gerçek artçı yolculuğu sonucu olarak sunmuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Zor arazide yönetim

    20:00 ↗

    Derin ve kaygan oyukta patinajla kalıyor; yüksek motosikleti yerde elle çevirmek ve çıkarmak çok yoruyor. Bunu kendi arazi tecrübesizliği ve zeminle birlikte anlatıyor; mekanik arıza olarak sunmuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sele altı hacim

    28:10 ↗

    Sele altında bagaj olarak kullanılabilecek alan bulamıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Dörtlü ikaz

    30:45 ↗

    Dörtlü ikaz düğmesi bulunmamasını eksik görüyor.

    Kişisel tercih