500DSX

Sunucu, telli jantlar ve artırılmış yerden açıklıkla gelen DSX düzenini, rakipleriyle mücadele etmek için modelin baştan sahip olması gereken yapı olarak beğeniyor.

Sunucuya göre büyüyen ön tekerleğe rağmen asfalt çevikliği korunmuş, ön taraf biraz daha oturaklı olmuş. Virajlara kolay yerleşiyor, rahat yatıyor ve dar dönüşlerde dengesiyle hemen güven veriyor.

Sunucu, gözden geçirilen ön çatalla standart DS'ye göre konforun az da olsa arttığını düşünüyor; genel konforu da süspansiyonun kalitesi ve selenin yumuşaklığı sayesinde iyi buluyor.

Sunucu süspansiyon hareket mesafesini iyi buluyor.

Sunucu, virajlı asfalt yolda frenlerken ön tarafın fazla dalmamasını beğeniyor.

Sunucu, GS ve Pan America karşılaştırmasının ardından bu canlı 500'lük trail ile sürüşe dönmekten keyif aldığını söylüyor.

Sunucu frenleri iyi buluyor; belirgin ilk tutuşlarını ve kolay kontrol edilip dozlanabilmelerini beğeniyor.

Sunucu motoru, karşılaştırdığı Honda bloğundan biraz daha karakterli ve sürücüye daha fazla his aktaran bir ünite olarak değerlendiriyor.

Sunucu 500 sınıfına göre motorun üst devirlerde uzamasını iyi buluyor. Alman otoyolları bağlamında 170 km/sa kapasitesinden söz ediyor; bunu bu videoda yapılmış bir hız ölçümü olarak sunmuyor.

Sunucu, 130 km/sa hızda motor titreşimli devir bölgesinin hemen üzerinde çalıştığından otoyol geçişlerini rahatsız edici bulmuyor.

Sunucu, sele yükselse de bacak arasındaki dar yapısı sayesinde yere erişimin kolay kaldığını söylüyor; kendi boyunu belirtmiyor.

Sunucu, kullandığı siperlikli kaskla ön camın kaskın üst kısmını rüzgardan koruduğunu hissediyor; sunucunun boyu belirtilmiyor.

Sunucu gösterge panelini çok beğeniyor ve dış sıcaklık bilgisinin eklenmesini vurguluyor.

Sunucu hafif toprak yolda ayakta sürerken deponun biçimini, bacaklarıyla kavramaya ve gövdesini öne taşımaya çok uygun buluyor; teknik engel geçişi yapmıyor.

Sunucu, sözünü ettiği küçük yükseltmeyle gidon yüksekliğini oturarak sürüşte uygun buluyor; yükseltmenin fabrika çıkışlı mı sonradan takılmış mı olduğu açıklanmıyor.

Sunucu, test motosikletindeki lastiklerin hafif toprak yoldaki çekişini iyi buluyor; lastik adı otomatik dökümde net değil.

Sunucu, kendi amatör arazi sürüşünde ilk viteslerde gaz açılışındaki küçük ani tepkiyi, arka tekerleği kontrollü kaydırmayı kolaylaştırdığı için eğlenceli buluyor.

Sunucu, toprak yol sürüşünde motosikleti hafif ve ağırlığını kolay kontrol edilebilir buluyor.

Sunucu, arazi sürüşünde ABS'yi ayna tabanındaki kumandadan kolayca kapatabildiğini anlatıyor; ABS ifadesi otomatik dökümde bozuk olsa da işlem bağlamdan anlaşılıyor.

Sunucu hafif toprak yolda motosikleti bacakları arasında iyi hissettiğini ve kolay yönlendirdiğini söylüyor; değerlendirme teknik engel geçişini kapsamıyor.

Sunucu, videonun çekildiği dönemde 6495 avroluk Voge'nin çok yönlülüğünü, 6990 avro olarak verilen Honda ve Benelli X rakiplerinden daha düşük fiyatla sunmasını avantaj olarak görüyor.