MT-07

Gri gövde/mavi jant renklerini ve MT-09’a yaklaşan ön yüzün aile görünüşünü hoş buluyor. Renk tercihi kişisel.

Sele-peg aralığı, daha geride/yüksek/geniş gidon ve öne biraz daha yük veren yerleşimi çok başarılı ve sportif roadster için anlamlı buluyor.

Önceki üç nesille kıyaslayınca özellikle yeni ön/şasi desteğinin virajları çok daha kesin ve hidrolik olarak toplu geçirmesini büyük gelişme buluyor.

Yeni radial kaliperli frenin güçlü ve daha kesin hissini seviyor; 2024’ün de kötü frenlemediğini açık söylüyor.

OEM Q5A’ların ısındığında tutuşunu iyi ve güven verici buluyor. Bu bütün ıslak/soğuk zeminlerde aynı sonuç garantisi değil.

Elektronik gaz ile arka teker arasındaki bağlantıyı çok düzgün, akıcı ve iyi kalibre edilmiş buluyor.

Başta alt devir çekişini azalmış sansa da en canlı güç ayarına geçince alıştığı enerjik alt-orta devir ve geniş keyifli çalışma bölgesini yeniden bulmuş. İlk izlenimi ayrı nihai güç kusuru yapılmıyor.

O gün yaklaşık 5 litre/100 km tüketirken daha sakin kullanımda düşürülebilen bu motorun tüketimini güçlü yanlarından görüyor. Bu standart çevrim veya herkesin ulaşacağı sayı değil.

Hazır/kullanıcı modları ve ayarlanabilen gaz/çekiş kontrolünün çok göze batmadan iyi çalışmasını beğeniyor.

Çok şehir kullanan kişi için debriyaj kolu ve ayakla vites işiyle uğraşmama kolaylığını gerçek bir işlevsel katkı görüyor. Bu avantaj geçiş sertliği eleştirisini silmiyor.

Manuel debriyaj/seçiciyle kendi geçişini daha yumuşak yapabildiğini söylüyor; kendi satın alımında Y-AMT yerine standart ve opsiyon shifter seçerdi. Bu burada shifter’ı ayrıca takıp test ettiği iddiası değil.

Yeni şasi/elektroniğe rağmen manuel sürümün yaklaşık 7. 999 avro bandında kalmasını rekabetçi bir konum görüyor; Y-AMT için konuşulan 500 avro farkı ayrı seçime bırakıyor. Güncel Türkiye fiyatı değil.