MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Yamaha MT-07 — MOTOR LIVE incelemesi
Şehir, yol ve otoyolda kullanılan MT-07; hafifliği, canlı motoru, güçlü fren ısırması ve düşük tüketimiyle öne çıkıyor. Yumuşak süspansiyonları küçük bozukluklarda rahatken sert kullanımda salınım ve dalma eleştiriliyor. Sert sele, rüzgar yükü ve artçı düzeni zayıf bulunuyor. Sele altındaki küçük alana disk kilidi ve yağmurluk pantolonu sığdığı, menzilin yaklaşık 300 km olduğu nötr bilgiler olarak korunuyor. Çekiş kontrolü bulunmuyor; Yamaha'nın ABS donanımı ve test motosikletinin kesin model yılı kaynakta doğrulanmıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Uygunluk
01:21 ↗Karşılaştırmada MT-07'nin çok yönlülüğü temel avantajları arasında sayılıyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
01:21 ↗Kullanım kolaylığı MT-07'nin temel güçlü yönlerinden biri olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
01:23 ↗Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde MT-07'nin fiyatı erişilebilir bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
01:50 ↗Keskin ve modern görünümü beğeniliyor; tasarımı ER-6N'den daha çekici bulunuyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
03:55 ↗Yol sürüşünde çok canlı ve atak motoru gaz açıldığında bir sonraki viraja güçlü biçimde hızlandırıyor; küçük yollarda başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
03:11 ↗Dik oturuşu, ön grenajsız yapısı ve hafifliğiyle şehirde çok etkili bulunuyor; trafik sıkışıklıkları ilerlemesini pek engellemiyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
03:18 ↗Dolu ağırlık karşılaştırmasında ER-6N'den 27 kg hafif olması şehir kullanımında avantaj olarak sunuluyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
03:31 ↗Debriyajın yumuşak çalışması, şehirde gereken sık kullanımı kolaylaştırıyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
03:45 ↗Yumuşak süspansiyonları şehirde parke taşlarını ve otoyolda yüzey bozukluklarını rahatça emerek konfor sağlıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:24 ↗Frenlerinin ısırması çok güçlü ve ER-6N'ninkinden belirgin biçimde daha fazla bulunuyor.
Sürüş gözlemiTitreşim
06:49 ↗Otoyolda ER-6N'den daha az titreşim üretmesi karıncalanmanın başlamasını geciktiriyor; incelemeci titreşimin tamamen kaybolduğunu söylemiyor.
Sürüş gözlemiGösterge
07:29 ↗Gösterge düzeni ER-6N'ninkinden modern bulunuyor; benzer temel bilgilere ek olarak vites ve motor sıcaklığı göstergeleri sunuyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
07:43 ↗LED arka aydınlatması etkili bulunuyor; bu değerlendirme ön farı kapsamıyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
08:22 ↗Karşılaştırma testinin karma kullanımında 4,8 l/100 km tüketerek yaklaşık 5,5 l/100 km tüketen ER-6N'den ekonomik bulunuyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
08:47 ↗Karşılaştırmanın sonucunda MT-07, ER-6N'den daha eğlenceli bulunuyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Motor karakteri
03:25 ↗Şehirde keskin gaz tepkisi nedeniyle sarsıntısız ilerlemek için debriyajı ER-6N'ye göre daha fazla kullanmak gerekiyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
03:36 ↗Test sırasında şanzımanın zaman zaman vites geçişlerinde isteksiz davrandığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
03:37 ↗Vites pedalının ayaklığa çok yakın olması, vites yükseltirken ayak bileğini fazla germeyi gerektiriyor.
Sürüş gözlemiDonanım
04:07 ↗İncelemeci, viraj çıkışında güçlü gaz açıldığında hafif ön taraf nedeniyle ölçülü davranılması gerektiğini ve bu koşullarda çekiş kontrolünün yokluğunun hissedilebileceğini söylüyor; yaşanmış bir çekiş kaybı bildirilmiyor.
Olası riskSüspansiyon
04:13 ↗Sert yol kullanımında arka amortisör tümseklerde salınım yaparak sınırlarına çabuk ulaşıyor; ön çatal da güçlü frenlemede çok hızlı dalıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
04:55 ↗Tümsekli yolda ER-6N'nin sağladığı doğrultu kararlılığını her zaman koruyamadığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
06:17 ↗Otoyolda rüzgar yükü 110 km/sa civarında yaklaşık kabul edilebilirken, iyice öne eğilmeden 130 km/sa hızla birkaç on kilometre gidildiğinde enseyi ciddi biçimde yoruyor; ER-6N'nin küçük rüzgarlık avantajı da bulunmuyor.
Sürüş gözlemiSele
06:28 ↗Otoyol ve uzun mesafe sürüşünde sert selesi kalçayı yoruyor; selede geriye kayınca hissedilen çukur da rahatsız edici bulunuyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
07:46 ↗Ön farı trafikte diğer araçlar tarafından fark edilme açısından yeterince görünür bulunmuyor; gece yolu aydınlatma performansı hakkında bir sonuç aktarılmıyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
08:10 ↗İncelemeci, artçı taşındığında çok küçük sele, tutamak yerine kayış ve tamamen metal artçı ayaklıkları nedeniyle MT-07'nin ER-6N'den daha az elverişli olacağını öngörüyor; gerçek bir yolcunun sürüş deneyimi aktarılmıyor.
Olası risk