MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2021 model · SP
Yamaha MT-09 SP — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2021 olarak tanımlanan MT-09 SP'nin yol testi. Öhlins arka amortisör ve geliştirilmiş Kayaba çatalın ayarları gün içinde değiştirilerek sürüş davranışı karşılaştırılıyor. Güçlü motor, daha hassas ön taraf ve sıkılaştırılan sönümlemenin sportif sürüşteki katkısı beğeniliyor. Sele konforunda standart sürüme göre ilerleme bulunmuyor; hızlanmada hassaslaşan ön taraf için direksiyon amortisörü öneriliyor, ancak böyle bir parçanın takılı olduğu söylenmiyor. Hız sabitleyici standart donanım olarak tanıtılıyor; işlevine ilişkin kullanım değerlendirmesi yapılmıyor. Dönemin yaklaşık 11.000 avroluk fiyatı ve standart sürüme göre 1.500 avroluk farkı tartışılıyor. Pist önerisi yol testinden yapılan bir değerlendirme; pistte test yapıldığı belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Motor karakteri
02:35 ↗Standart sürümle ortak motorun torkunu daha düşük devirde sunması, önceki yıllara göre kullanılabilirliğini artırıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
02:51 ↗Sunucu, SP'nin standart sürümle ortak elektronik donanımındaki viraj ABS'sini çok pratik ve güven verici buluyor; özel bir ABS denemesi anlatılmıyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
03:30 ↗Yol testinde motor, Euro 5 güncellemesine rağmen önceki halinden daha da iyi ve hâlâ çok etkileyici bulunuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:53 ↗Yol testinde motorun çekişi çok güçlü bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞasi
03:55 ↗Yeni ve daha rijit şasinin güçlü motorla çok iyi uyum sağladığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
04:10 ↗Yeni şasiyle ön taraf belirgin biçimde daha yere basan bir his veriyor; SP süspansiyonu hassasiyeti artırıyor. Hızlanmada ön teker hâlâ kolayca kalkabilse de motosiklet yere daha iyi bağlı kalıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
04:55 ↗Güne orta süspansiyon ayarıyla başlanan yol testinde hidrolik sönümleme sıkılaştırılınca salınımlar azalıyor ve motosiklet sportif sürüşte daha iyi kullanılabiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
05:06 ↗Hidrolik sönümleme sıkılaştırıldıktan sonraki iyileşme özellikle arkada hissediliyor; sportif viraj çıkışlarında amortisörün çökmesi ve yaylanması daha iyi kontrol ediliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
05:20 ↗Sunucu, daha iyi ayarlanan ön çatalın güçlü frenlemeyi karşılamaya daha uygun olabileceğini düşünüyor; ifade ihtiyatlı ve döküm kısmen bozuk.
Sürüş gözlemiFrenler
05:31 ↗Ön fren ana merkezi anlatılırken frenleme gücü yüksek bulunuyor; arka fren için ayrı bir değerlendirme yapılmıyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
05:49 ↗Yol testinde hidrolik sönümlemeyi sıkılaştırmak, zaten oldukça sert olan motosikletin konforunda büyük bir ek kayba yol açmıyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:56 ↗SP sürümü, MT-09'un oyuncu ve eğlenceli sürüş karakterini koruyor.
Sürüş gözlemiTasarım
06:26 ↗SP'ye özgü küçük görsel detaylar güzel bulunuyor.
Kişisel tercihFiyat ve değer
06:43 ↗Sunucu, test döneminde standart sürüme göre 1.500 avro olan SP farkının ara sıra piste çıkmayı düşünenler için değerlendirilmeye değer olabileceğini söylüyor; bu öneri pistte yapılmış bir teste dayandırılmıyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Sele
02:03 ↗SP'nin çift dikişli selesi, standart sürüme göre konforu pek iyileştirmiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
06:01 ↗Hızlanmada hafifleyen ön taraf ve geniş gidonun kaldıraç etkisi yönlendirmeyi hassaslaştırıyor; sunucu bu nedenle direksiyon amortisörü eklenmesini yararlı buluyor. Böyle bir aksesuarla test yapılmıyor.
Olası risk