MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Standart versiyon
Yamaha MT-10 — MOTOR LIVE incelemesi
Standart MT-10, çok sayıda opsiyon taşıyan BMW S 1000 R ile yolda karşılaştırılıyor. Rahat oturuşu, selesi ve süspansiyonları beğenilirken görünümü, bazı bitiş ayrıntıları ve küçük ekranı eleştiriliyor. Canlı motoru değerlendiricilerde farklı tercihler yaratıyor; kalkışta ön kaldırması performansını kullanmayı zorlaştırıyor. Kısa vites oranları motorun hareketli karakterinin bir parçası olarak anlatılıyor. Viraj etkinliği, takılı S22 lastikler ve dönemindeki fiyatı olumlu değerlendiriliyor. Model yılı açıkça belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
03:36 ↗Gidon başından bakıldığında heybetli depo ve emiş girişlerinin görünümü değerlendiricinin hoşuna gidiyor.
Kişisel tercihErgonomi
06:24 ↗1,81 m boyundaki değerlendirici, test edilen standart MT-10'un yükseltilmiş gidonuyla daha dik ve rahat oturduğunu, BMW S 1000 R'ye göre daha rahat yol yapabildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSele
06:16 ↗Değerlendirici, BMW S 1000 R'ye göre daha düz ve geniş MT-10 selesinde kendini çok rahat hissediyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
06:46 ↗Teknik veride MT-10'un selesi daha yüksek olmasına rağmen, biri 1,81 m boyunda olan iki değerlendirici de BMW S 1000 R'ye kıyasla yere daha rahat bastığını söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
07:01 ↗MT-10'un süspansiyonları küçük bozuklukları ve pürüzlü asfaltı iyi emiyor; değerlendirici, yarı aktif süspansiyonlu BMW test örneğine göre daha konforlu olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
07:36 ↗BMW'nin yarı aktif süspansiyonlarından daha yumuşak olan MT-10'un ayarlanabilir süspansiyonları da etkili bulunuyor ve iyi yol hissi veriyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
08:14 ↗MT-10'un karakterli motoru eğlenceli bulunuyor; motosikletler değiştirildikten sonra diğer değerlendirici de BMW'nin yüksek devir isteyen motoruna kıyasla çok daha fazla keyif aldığını söylüyor. Kalkış testini kaybetmesine rağmen Yamaha ile eğlendiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
11:37 ↗Değerlendirici, MT-10'un dört sürüş modunun tamamının serbestçe kişiselleştirilebilmesini olumlu biçimde vurguluyor.
Sürüş gözlemiFrenler
12:54 ↗BMW kadar etkili bulunmasa da MT-10'un fren hissi iyi olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
13:49 ↗MT-10'un gösterge kullanımı BMW'den daha kolay bulunuyor; bilgiler doğrudan ekranda görülüyor ve değerlendiriciler aradıkları bilgiye daha rahat ulaşıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
14:49 ↗MT-10, yol testinin virajlı bölümlerinde oldukça etkili bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
14:57 ↗Test motosikletine takılı Bridgestone S22 lastikler virajlı yol sürüşünde çok iyi iş çıkarıyor ve değerlendiricilere güven veriyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
15:23 ↗Kaynakta belirtilen dönem fiyatlarıyla standart MT-10, 15.499 avroluk bedeliyle yaklaşık 23.000 avroluk opsiyonlu BMW test örneğine göre avantajlı ve 1000 cc roadster ölçüsünde uygun fiyatlı bulunuyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Tasarım
03:14 ↗Değerlendiriciler MT-10'un genel görünümünü, özellikle ön tasarımını beğenmiyor; biri motosikleti üretim öncesi bir örneğe benzetiyor.
Kişisel tercihİşçilik
03:44 ↗Görünür kablo kılıfları, karter çevresi ve şaside açıkta bırakılan vida yuvaları, motosikletten inip bakıldığında bitişi tamamlanmamış gösteriyor.
Sürüş gözlemiTasarım
04:28 ↗Görsel simetriyi seven değerlendirici, 12 volt prizine yer açsa da kontak kilidinin gösterge ile gidon arasında merkez dışında durmasından rahatsız oluyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
08:20 ↗Son birkaç günlük kullanımından söz eden bir değerlendirici, MT-10'un motorunu kendi zevkine göre fazla canlı buluyor; sürekli ön kaldırmaya yönelmesini kontrolü zorlaştıran bir özellik olarak anlatıyor.
Kişisel tercihPerformans
09:56 ↗Durarak kalkış testinde MT-10, ön kaldırma önleyici yardıma rağmen vitesler boyunca ön tekerini kaldırıyor; değerlendirici bunu yönetmekte zorlanırken BMW geride bırakıyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
11:23 ↗Sert hızlanmada MT-10'un ayaklıkları, BMW'nin geriye konumlandırılmış ayaklıkları kadar iyi destek sağlamıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
12:56 ↗Radyal ana merkezin yarattığı beklentiye rağmen MT-10'un frenleri, yoldaki karşılaştırmada BMW kadar etkili ve güven verici bulunmuyor.
Sürüş gözlemiGösterge
13:31 ↗BMW'nin ekranıyla karşılaştırıldığında MT-10'un küçük ekranı zor okunuyor, basit ve pikselli görünüyor; değerlendirici bunu konuşmada anılan 2022 dönemi için yetersiz buluyor.
Sürüş gözlemi