MT-10

SP'ye özgü titanyum grisi ve Yamaha mavisi renk düzeni, değerlendiriciye göre hoş bir sportif görünüm kazandırıyor.

SP'nin Öhlins süspansiyonları, seçilen süspansiyon ayarından bağımsız olarak küçük yol bozukluklarını standart MT-10'dan daha yumuşak karşılıyor.

Otomatik A1 ve A2 süspansiyon ayarlarında SP, standart MT-10'a göre daha az salınıyor; ön çatal daha az dalıyor ve arka amortisörün de katkısıyla gövdenin duruşu daha iyi korunuyor.

Otomatik süspansiyon ayarlarıyla yapılan karşılaştırmada SP'nin iyileşen gövde kontrolü, standart MT-10'a göre viraj girişlerini daha hassas ve yatıştaki davranışı daha tutarlı kılıyor; apekse ulaşmak kolaylaşıyor.

SP'nin elektronik süspansiyon ayarlarının çeşitliliği, motosikleti ayarlamayı daha eğlenceli kılıyor.

SP'de M1, M2 ve M3 manuel süspansiyon ayarlarını sağ kumandadaki menü tekeriyle hareket hâlinde değiştirebilmek, durup tornavidayla ayar yapma ihtiyacını kaldırdığı için beğeniliyor.

SP'nin TFT ekranı, otomatik gündüz/gece aydınlatmasıyla ve yoğun bilgi içeriğine rağmen çok iyi okunuyor.

SP'nin renkli TFT ekranı, yol ve pist düzenleri ve sunduğu kapsamlı bilgiler sayesinde gelişmiş bulunuyor.

SP'de motor haritası, çekiş kontrolü ve süspansiyon ayarlarını dört kişisel profilde birleştirebilmek, motosikletin özelliklerinden daha iyi yararlanmayı sağlayan bir olanak olarak sunuluyor.

Değerlendirici, SP'nin sportifliğini ve yüksek yatışlardaki tutarlı davranışını beğenerek pist kullanımını öneriyor; bu sözler yapılmış bir pist testinin sonucu olarak sunulmuyor.

Değerlendirici SP ile sportif sürüşü çok eğlenceli ve heyecan verici buluyor; gaz açınca ön tekerin sık sık kendiliğinden kalkmasını da kendi sürüş deneyiminde keyifli bir his olarak anlatıyor.

SP'nin CP4 motorunun verdiği hisler çok beğeniliyor; motor yaklaşık 3000 dev/dak'tan itibaren hızlı tepki veriyor, özellikle 5000 dev/dak'tan sonra patlayıcı bir karakter kazanıyor.

SP'nin frenleri, canlı performansını kontrol altında tutan yarış düzeyinde bir frenleme olarak övülüyor; kaynak ön ve arka freni ayrı ayrı değerlendirmiyor.

Değerlendirici, SP'de Power 1, 2 ve 3 olarak adlandırılan sürüş modlarıyla birlikte gaz açılışına verilen tepkinin elden geçirilmesini olumlu karşılıyor; değişimin nasıl hissedildiğini ayrıca açıklamıyor.