Niken

GT'nin yüksek camı otoyolda omuzları ve kaskın üstünü iyi koruyor; ilk Niken'in küçük camına göre belirgin iyileşme sağlıyor.

Geniş ön gövde bacakları hava akımından iyi koruyor.

Dik oturuş, geniş gidon ve bacakların fazla kıvrılmaması rahat bir sürüş pozisyonu sağlıyor.

Hem ön hem arka süspansiyonun sönümleme kalitesi çok iyi bulunuyor.

GT'nin yeni selesi uzun yol için daha özenli bulunuyor: daha yumuşak, daha destekleyici ve üzerinde daha az kayılıyor.

Sunucunun aktardığına göre, önemli bölümü iki kişiyle yapılan yaklaşık 2.500 kilometrelik testteki artçılar oturma düzenini iyi düşünülmüş buluyor ve sele üzerinde iyi desteklendiklerini söylüyor.

GT'nin yan çanta bağlantılarıyla oluşan artçı tutamakları iyi konumlandırılmış ve kolay kavranıyor.

Çift tekerlekli ön takım şaşırtıcı derecede çevik; farklı yapısı hareket başladıktan kısa süre sonra unutuluyor.

Yol testinde ön taraf virajda yere sağlam basıyor, hassas yönleniyor ve sunucuya çok yüksek güven veriyor.

Virajlı yol sürüşünde ulaşılabilen yüksek yatış açıları etkileyici bulunuyor.

Sunucu sürüş sırasında motorun güçlü çekişini vurguluyor; 115 beygirlik Niken'i scooter benzeri bir üç tekerlekli olarak görmemek gerektiğini belirtiyor.

Tracer 900 ve MT-09'a göre yeniden düzenlenen motorun orta devirleri daha dolu, torku daha güçlü bulunuyor; sunucu bunu viraj çıkışlarında daha erken hızlanma sağlayan bir avantaj olarak anlatıyor.

Frenlerin ilk tutuşu ve hissi iyi; dozajlaması kolay bulunuyor.

Sunucu, test dönemindeki fiyatı ön takım teknolojisi ve GT'nin ek donanımları düşünüldüğünde aşırı bulmuyor.

Sunucu üç tekerlekli sürüş deneyimini etkileyici buluyor ve mutlaka denenmesini öneriyor.

Kapanıştaki ikinci konuşmacı Adrien, test döneminde temel Niken'e göre 1.300 avro farkla sunulan GT donanımlarını müşteri açısından avantajlı buluyor.