Big Rock MotoKanalın incelemeleri →
2026 model
Yamaha WR125R — Big Rock Moto incelemesi
Sunucu 2026 Yamaha WR125R'yi gün boyu asfalt ve kayalık arazide deniyor. Hafiflik hissi, manevrası, konforu, titreşimsizliği ve fiyatına göre yeteneği öne çıkıyor; yol hızı ve hızlı arazide süspansiyon sınırları belirgin. Altı vitesli şanzımanı kısa oranlı: altıncı viteste 52 mil/sa hızda yaklaşık 8.500 dev/dak görülüyor. Gün boyu tam gaz testinde tüketim yaklaşık 3,1 L/100 km; üretici iddiası 2,5 L/100 km ve sunucunun menzil tahmini yaklaşık 240 km. Bu tüketim denemesinin çoğu kullanıcıyı temsil etmeyebileceği belirtiliyor. Fabrikadan alt koruma gelmiyor; sunucu koruma takmanın ve küçük sürücü ayaklıklarını değiştirmenin kolay olacağını düşünüyor. ABS yalnızca önde bulunuyor ve kapatılamıyor. Egzoz yerleşimi için çekince belirtse de daha sonra egzozu genel olarak sorunlu bulmadığını söylüyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Yere erişim
02:52 ↗Sunucu 875 mm sele yüksekliğini makul buluyor.
Sürüş gözlemiYerden ve yatışta açıklık
02:54 ↗Sunucu 240 mm yerden açıklığı cömert, motor altındaki açıklığı iyi buluyor.
Sürüş gözlemiLastikler
03:06 ↗Sunucu testteki Dunlop D605 lastiklerin çok iyi çalıştığını söylüyor.
Sürüş gözlemiFrenler
03:30 ↗Sunucu motosikletin frenlerini kullanım amacı için yeterli buluyor; ön ve arka fren gücünü ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
03:50 ↗Sunucu artçı ayaklıklarının şasiden sökülebilmesini beğeniyor; artçıyla sürüş konforunu değerlendirmiyor.
Kişisel tercihSele
03:55 ↗Sunucu seleyi dual sport sınıfı için şaşırtıcı derecede rahat buluyor; gün boyu test sürüşünde rahatsızlık yaşamadıklarını söylüyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
05:33 ↗Sunucu çok yumuşak süspansiyonun rahat bir sürüş sağladığını söylüyor; gün boyu yol ve arazi testindeki genel konforu özellikle etkileyici buluyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
05:36 ↗Sunucu yumuşak süspansiyonun daha küçük yapılı sürücülere ve yumuşak sürüş arayan yeni başlayanlara uygun olabileceğini öngörüyor; bu gruplarla yapılmış ayrı bir test aktarmıyor.
Kişisel tercihAğırlık
05:53 ↗Sunucu arazide motosikleti çok hafif hissediyor. Yerden birkaç kez kaldırırken saf arazi motosikletinden ağır olduğu hissedilse de bunu ortalama güçte biri için yapılabilir buluyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:55 ↗Sunucu arazide kolay manevra yaptığını, asfaltta iyi yönlendiğini ve kolayca yön değiştirdiğini söylüyor; şasisini de iyi buluyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
05:55 ↗Sunucu hafiflik ve kolay manevranın, daha ağır motosikletlerle denemeyeceği küçük kayalık geçişleri ve arazi yokuşlarını denemesi için güven verdiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:38 ↗Sunucu bozuk ve kayalık zeminde fazla hız yapılmadığında süspansiyonun kontrollü ve yumuşak bir sürüş sunduğunu söylüyor; küçük ve uygun fiyatlı dual sport bağlamında yeterli buluyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
07:03 ↗Sunucu gün içindeki arazi testinde, devir yüksek tutulup aşırı hızlı sürülmediğinde motosikleti istenen işlerin çoğunu yapabilecek kadar yetenekli buluyor.
Sürüş gözlemiPerformans
07:21 ↗Sunucu küçük motoru, küçük ve uygun fiyatlı bir dual sport bağlamında yeterli buluyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
09:25 ↗Sunucu trafiğe çıkabilmesinin parkurları birleştirme, işe gidip gelme ve şehirde kullanma imkânı sağladığını; trafiğe çıkamayan saf arazi motosikletlerine göre önemli bir çok yönlülük avantajı sunduğunu düşünüyor.
Sürüş gözlemiFrenler
07:51 ↗Sunucunun gün içindeki normal arazi sürüşünde ön ABS fazla müdahale etmiyor gibi görünüyor; bu değerlendirme sert frenlemeyi kapsamıyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
08:55 ↗Sunucu hem arazi parkurlarında hem kıvrımlı asfalt yollarda sürüşü eğlenceli buluyor; asfalt keyfini özellikle yokuş aşağı sürüş için vurguluyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
09:41 ↗Sunucu inceleme sırasındaki yaklaşık 4.000 dolarlık ABD fiyatına göre WR125R'yi çok iyi bir toplam paket olarak değerlendiriyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
10:03 ↗Sunucu deneyimine dayanarak WR125R'yi Honda XR150L'den yolda, özellikle de arazide çok daha yetenekli bulduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiTitreşim
10:32 ↗Sunucu gün boyu testinde motordan hiç titreşim hissetmemesini özellikle etkileyici buluyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Tasarım
03:11 ↗Sunucu egzozun yerleşimini biraz kuşkulu buluyor; somut bir işlev kusuru açıklamıyor ve daha sonra egzozu genel olarak sorunlu bulmadığını söylüyor.
Olası riskErgonomi
03:23 ↗Sunucu sürücü ayaklıklarını küçük buluyor; sonradan farklı ayaklıklarla kolayca değiştirilebileceğini de belirtiyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
03:38 ↗Sunucu arka stop ve plakalık grubunu oldukça büyük ve ağır buluyor; grubun önceki Ténéré 700'den alındığı bilgisini ise kesinleştirmeden aktarıyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
08:17 ↗Sunucu özellikle dik arazi yokuşlarında ilerlemek için motoru yüksek devirde tutmak zorunda kalmasını belirgin bir sınırlama olarak aktarıyor.
Sürüş gözlemiPerformans
09:14 ↗Sunucu asfalt kullanımındaki hızı sınırlı buluyor ve genel sürüşün yaklaşık 55–60 mil/sa çevresinde kalacağını düşünüyor; hız denemesinde kısa süreli 67 mil/sa görülüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:49 ↗Sunucu arazide hız yükseldiğinde süspansiyonun sınırlarının aşıldığını ve özellikle çöküntülere girerken dibe vurduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiFrenler
08:02 ↗Sunucu ön ABS'nin kapatılamamasını eleştiriyor; arazide sert frenlemede belirgin müdahale edebildiğini söylüyor. Arka tekerlekte ABS bulunmuyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
10:18 ↗Sunucu A1 uyumluluğuna ihtiyaç duymadığı kendi koşullarında, inceleme sırasındaki yaklaşık 1.200 dolar ek bedelle daha güçlü Kawasaki KLX230'u muhtemelen WR125R'ye tercih edeceğini söylüyor.
Kişisel tercih