WR250R

WR250R’yi hafif adventure, çok günlük dual-sport gezileri ve günlük arazi için uygun görüyor; 250 cc sınırları kabul edildiğinde işe gidiş gelişte de kullanılabileceğini söylüyor.

Arazi odaklı bir motosiklette videoda aktardığı yaklaşık 3.000 mil yağ ve 26.000 mil supap kontrol aralıklarını çok büyük bakım avantajı sayıyor; önceki KTM EXC’lerine göre daha az servis istemesini seviyor. Bu rakamlar modelin güncel resmi bakım talimatı diye sunulmuyor.

Enjeksiyonun irtifaya uyum sağlamasını ve motorun kolay çalışmasını seviyor; karbüratörlü DR-Z’ye kıyasla kendisi enjeksiyonu tercih ediyor.

DR-Z’nin beş vitesine karşı WR’nin altı vites sunmasını bir avantaj olarak görüyor; altıncıyı her yokuşta çekebildiğini iddia etmiyor.

Önceki sahibinden süspansiyonu hazırlanmış WR örneğini ve WR’nin süspansiyon tasarımını genel olarak iyi, DR-Z gibi eski tasarımlardan daha modern buluyor; bunu ayarsız stok motosikletler arasında yapılmış kesin test olarak sunmuyor.

Küçük dual-sport sınıfında yüksek elektrik üretim kapasitesini, ısıtmalı yelek/elcik ve ek ışıklar kullanabilmesi açısından büyük avantaj olarak görüyor; kendi örneğinde ek ışık, elcik ısıtma ve yelek bağlantısı bulunduğunu anlatıyor.

WR motorunu pürüzsüz ve düşük titreşimli buluyor; önceki KTM 690’ın otoyoldaki titreşiminden yakınmasını WR’ye aktarmıyor.

DR-Z ile kıyasında ağırlıklar çok farklı olmasa da WR’nin daha kıvrak yönlendiğini hissediyor; nedenini kesin olarak şasi ya da süspansiyona bağlamadan olumlu sürüş hissini aktarıyor.

Honda/Kawasaki’nin konuştuğu küçük dual-sport alternatiflerine göre WR’nin yüksek açıklık ve süspansiyon hareketiyle daha agresif arazi kullanımına odaklı olmasını avantaj sayıyor; adını hatırlamadığı Kawasaki hacmini kesinleştirmiyor.

İç kısmı profesyonelce açılmış kendi orijinal egzozunu anlatıp, egzoz/fuel-programmer ile güç ve tork artırmayı düşük güçlü WR için faydalı bir iyileştirme olarak görüyor. Yakıt programlayıcısının kendi örneğine kesin takılı olduğunu veya kazanımın ölçüldüğünü söylemiyor.