XSR900 GP

Yarım grenaj, motorun görünür kalması, dönem renkleri/sarı numara alanları ve eski tarz pim/vida detaylarını çok seviyor.

Başta öne eğimli pozisyonu radikal bulmuyor, bileklere aşırı yük binmeden sportifçe bedenini öne taşıyabildiğini söylüyor. Gün sonundaki ayrı bilek/sele rahatsızlığını sonra açıkça ekliyor.

Selenin ilk sürüşte yumuşak ve iyi yerleşim veren yapısını seviyor. Bu ilk yorum gün sonu ağrısına rağmen sınırsız uzun yol konforu anlamına gelmiyor.

Kayaba düzenini hızlı ve yavaş hareketlerde çok iyi filtreleyen, kaliteli bir set olarak beğeniyor.

Tam ayar ve arka taraftaki pratik çevirme kumandasıyla kendine uyarlama imkânını seviyor.

Euro 5+ diye anlatılan standart egzoza rağmen motorun canlı, dolu ses atmosferini çok seviyor. Yasal ses sınırı burada doğrulanmıyor.

İlk viteslerde yaklaşık 2 bin devirden itibaren motorla rahat oynayabilmesini ve düşük devir esnekliğini beğeniyor.

Üst viteslerde devam eden canlı devir lenme, tork ve eğlenceli hızlanmayı sınıfının referanslarından görüyor. Söylenen rakamlar teknik tablo değil.

Elektronik gazın verdiği hoş/doğrudan his ve modlarla ayarlanabilir cevabını çok seviyor.

Asfalta iyi oturan, yatışta kesin ve kolay yönlendirilen gövdeyi çok beğeniyor. Bu ıslak ağırlıklı yolda edinilen kanaat, sınırsız pist testi değil.

Yeni üst merkezle frenin güçlü ısırmasını ve motosikletin fren sırasında yerinde kalmasını başarılı buluyor.

IMU ile yatışa göre çalışan ABS/çekiş kontrolü ve diğer yardımları fazla karmaşıklaşmadan yeterli ve güven verici buluyor. Her koşulda düşmeyi engelleme garantisi değil.

Çeşitli TFT görünümleri arasından sanal ibreli devir göstergesini özellikle seviyor; klasik görünüşüyle okunabilir düzeni beğeniyor.

Menülerde dolaşmak için joystick eklenmesini kullanışlı buluyor.

Haritanın/rota yönlendirmesinin gösterge merkezine iyi yerleşmesini ve görüntü kalitesini çok beğeniyor.

İki kişisel harita ve hazır modlarla gaz/yardım seviyelerini koşula ve kendi sürüş zevkine göre uyarlamayı iyi buluyor.