DSR/X

İncelemeci yaklaşık 70–80 mph altındaki hızlanmayı olağanüstü güçlü, sportif yol sürüşünde 0–50/60 mph hızlanmasını neredeyse anlık buluyor.

Canyon modunda yokuş yukarı sürüşün ardından incelemeci, elektrik motorunun rakımdan etkilenmemesini DSR/X'in bir avantajı olarak değerlendiriyor; bu, farklı rakımlarda ölçülmüş bir karşılaştırma değil.

İncelemeci 19 inç ön ve 17 inç arka tubeless telli jantları arazi kullanımına uygun buluyor.

İncelemeci tam ayarlı Showa süspansiyonu yolda ağırlığına göre başarılı, arazide sakin veya orta tempoda büyük oluklardan geçerken bile iyi buluyor; sert ve hızlı darbeleri bu olumlu değerlendirmenin dışında tutuyor.

İncelemeci özelleştirilebilir sürüş modlarını, ayarlanabilir rejenerasyonu ve viraj ABS ile viraj çekiş kontrolü dahil modern güvenlik donanımlarını beğeniyor.

İncelemeci denediği geri hareket ve yaklaşık 2 mph ile sınırlanan ileri park modunu park ederken ve patikada yavaş manevrada son derece kullanışlı buluyor.

İncelemeci 28 litrelik entegre depolamayı günlük eşyalar, alışveriş veya günlük sürüş malzemeleri için geniş ve kullanışlı buluyor; bu bölmeye kask sığmadığını da belirtiyor.

İncelemeci geniş arka yük taşıyıcısı ve artçı tutamağının sunulmasını beğeniyor; artçıyla sürüş deneyimi aktarmıyor.

İncelemeci hava filtresi, supap ayarı ve yağ değişimi gerektirmemesini düşük bakım ihtiyacı açısından avantaj görüyor; uzun süreli servis deneyimi aktarmıyor.

İncelemeci gaz tepkisini son derece pürüzsüz ve hassas buluyor; sürünme hızlarında bile ince kontrol sağladığını söylüyor.

İncelemeci videodaki dönem için esas aldığı tipik elektrik tarifeleriyle evde tam şarjın yaklaşık 3–4 dolar tutmasını ekonomik avantaj olarak sunuyor.

Opsiyonel OEM koruma demirleri takılı test motosikletiyle kontrollü yatırıp kaldırma denemesinde incelemeci kaldırmayı beklediğinden kolay buluyor; alçaktaki batarya ve motorun yardımcı olduğunu düşünüyor.

İncelemeci kayış aktarımını yol ve otoyol kullanımı için uygun, düşük bakım gerektiren bir çözüm olarak değerlendiriyor.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci, 828 mm olarak verdiği alçak sele sayesinde yere ulaşmayı çok kolay buluyor.

178 cm boyunda, 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci birkaç sürüşten sonra başlangıçta uzak bulduğu gidona alışıp rahat etmiş; bacak alanını da iyi buluyor.

178 cm boyundaki incelemeci ayakta arazi ergonomisini ve gidonun ayaktayken geldiği konumu çok beğeniyor.

İncelemeci test motosikletine takılı Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri kullanım amacına uygun ve araziye de yönelik bir lastik için asfaltta başarılı buluyor.

İncelemeci asfalt sürüşünde yaklaşık 250 kg ağırlığına rağmen çok iyi yönlendiğini söylüyor; bunu alçakta ve merkezde toplanan kütleye bağlıyor.

İncelemeci fren pedalının ayakta sürüşte iyi çalıştığını belirtiyor; bu yorum arka frenin durdurma gücü hakkında değil, pedalın kullanılabilirliği hakkında.

Motosiklet yatırılmışken incelemeci batarya altındaki korumayı iyi buluyor; bu, darbe dayanımının ölçüldüğü bir test değil.

İncelemeci 80 mph hızdan acil fren denemesinin ardından sonucu başarılı, J.Juan frenleri motosiklet için yeterli buluyor; ön veya arka frenin tek başına performansını ayırmıyor.

Yokuşta dururken incelemeci hill hold sistemini kullanışlı bir özellik olarak değerlendiriyor; frenle devreye alıp fren veya gazla bırakılmasını gösteriyor.

Canyon modundaki yol sürüşünde incelemeci güçlü rejeneratif yavaşlama sayesinde çok agresif sürüş dışında mekanik frenlere pek ihtiyaç duymadığını söylüyor.

İncelemeci yüksek ağırlığına rağmen sportif asfalt sürüşünü çok eğlenceli buluyor.

İncelemeci otoyol sürüşünde titreşim hissetmediğini belirtiyor.

İncelemeci ön camın iki yandan ayarlanabilmesini beğeniyor.

İncelemeci otoyol seyrini rahat ve pürüzsüz buluyor; tur için olumlu bu konforun sınırlı menzil sorununu ortadan kaldırmadığını ekliyor.

İncelemeci arazi ve orman yolu sürüşünde yeterince yumuşak gaz tepkisi sunduğu için Eco modunu açık ara en uygun seçenek buluyor.

İncelemeci arazi çekiş kontrolünü belirgin müdahalesine rağmen yönetilebilir buluyor ve takılı Scorpion STR lastikler, yüksek güç ve ağırlıkla motosikleti çizgide tutmak için kullanmayı seviyor. Sistem az kaymaya izin veriyor; daha fazla kaymak isteyenin kapatması gerektiğini söylüyor.

İncelemeci orman yolunda kendi alışılmış adventure temposunda iyi ilerleyebildiğini söylüyor; büyük darbeler ve derin yağmur olukları için dikkat gerektiğini ekliyor.

İncelemeci orman yolu ve çok bozuk olmayan dar patikada debriyaj, vites değiştirme ve stop etme derdi olmamasını kullanımı kolaylaştıran bir avantaj buluyor. Yaklaşık 0,5 mph'de ince gaz kontrolünü gösterirken motosikleti dengede tutmanın yine sürücüye bağlı olduğunu belirtiyor.

İncelemeci yaklaşık 250 kg ağırlığa rağmen dar fakat çok bozuk olmayan tek izli patikada zorlanmadan ilerlemesini çok etkileyici buluyor. Kendi GS ve 890 motosikletlerini yönetmesi zor olduğu için bu parkura götürmediğini söylüyor; onların tam model ve varyantlarını belirtmiyor.