RS125

Sahibinin yeni aldığı bu örnekte sıcaklık göstergesi aralıklı çalışıyor ve bazen bir saatlik sürüşten sonra bile düşükte kalıyor. Sahibi bunun olası aşırı ısınmayı fark etmeyi engelleyebileceğini söylüyor; gerçekleşmiş bir aşırı ısınma bildirmiyor.

Sahibi, motor durdurma anahtarı kapalıyken de marşın dönmesinin kendisini tekrar tekrar şaşırttığını söylüyor.

Sahibi, üç konumlu yakıt musluğunda etiket bulunmamasının konumları anlamasını zorlaştırdığını anlatıyor.

Sahibi, yeni aldığı yaşlı RS125'e zarar vermekten korktuğu için ilk sürüşünü birkaç gün erteliyor; bu kaygısını modelin geçmişteki kırılganlık ünüyle açıklıyor.

Sahibi, bakımı ihmal edildiğinde RS125'in piston sorunlarına yatkın olduğunu belirtiyor; kendi motosikletinde piston arızası yaşandığını söylemiyor.

Sahibi, kablo tesisatını erken 2000'lerin İtalyan motosikletlerinden beklenecek düzeyde diye alaycı biçimde eleştiriyor; bu genel yorum tek başına belirli bir elektrik arızasının teşhisi değil.

Sahibi, yeni aldığı ve önceki bakım geçmişi bilinmeyen bu örneğin ilk yağ değişiminde çok az şanzıman yağı çıkmasını endişe verici buluyor; yağın neden az olduğu belirlenmiyor.

Sahibinin yeni aldığı bu örnekte başlangıçta süngerimsi olan arka fren hava almayla kolayca düzeliyor; ancak sonradan birkaç mil boyunca basınç kaybedip rastgele geri gelmeye devam ediyor. İlk bakım kalıcı çözüm sağlamamış.

Sahibi, yeni aldığı motosikletin panelindeki uyarı ışıklarından birinin anlamını hâlâ çözemediğini söylüyor; hangi ışığın kastedildiği transkriptte belirtilmiyor.

Sahibi, sürüş öncesi ısınmayı çok uzun bulduğunu söylüyor; ardından bunu iki zamanlıların sesini dinleme bahanesi olarak şakaya vuruyor. Ölçülmüş bir ısınma süresi vermiyor.

Küçük iki zamanlı bir yol motosikletine alışık olmayan sahibi, ilk yol sürüşünde motoru boğmamak için beklediğinden çok daha fazla debriyaj kullanmak zorunda kaldığını söylüyor.

Sahibi, ilk yol sürüşünde motosikleti hayal ettiğinden çok daha yavaş buluyor; bunun çalışma sorunundan mı, kendi alışkın olmayışından mı kaynaklandığını ayıramıyor. Daha sonra yüksek devirde olumlu bir deneyim anlatıyor.

Sahibi, motoru 8.000 devrin altında çok cansız buluyor ve güç bandında tutma gereğinin yol sürüşünü zorlaştırdığını söylüyor; küçük iki zamanlı yol motosikletlerine alışık olmadığını da belirtiyor.

Sahibinin ilk go-kart pisti çıkışı yaklaşık yarım tur sonra gaz teli kopmasıyla bitiyor. Bu yeni alınmış eski örneğin telinde daha önce yapılmış özensiz bir onarım bulunduğu anlaşılıyor; olay sağlam stok telin dayanıklılık testi olarak yorumlanamaz.

Sahibi, gaz telinin dağıtıcı kutuda ayrılması ve önceki kötü onarım nedeniyle satın aldığı tamir kiti ve pistte ödünç bulduğu sınırlı aletlerle onarımı tamamlayamıyor. Ayrılan ikinci telin yağ pompasına gittiği yalnızca kendi tahmini.

Sahibinin bu örneğinde sele altındaki iki zamanlı yağ seviye sensörünün bağlantısı sorunlu; sele üzerinde hareket edince uyarı ışığı yanıp sönüyor. Bu, gerçekten yağ eksildiğinin kanıtı olarak sunulmuyor.

Sahibi, artçı olmadan yalnızca kendisi üzerindeyken bile motosikletin yokuş çıkmakta zorlandığını söylüyor; artçılı sürüş testi yapmıyor.

Sahibi, kendi motosikletinin deposundaki Aprilia yazısında ikinci i harfinin noktasının eksik olmasını alaycı biçimde eleştiriyor; bunun fabrika uygulamasından mı yoksa sonradan kötü boyamadan mı kaynaklandığını bilmiyor.

Sahibi, dokuz yıl ve 15 motosiklet sonrasındaki RS125 deneyiminden hareketle, bu iki zamanlının gençken kullandığı dört zamanlıya göre daha zor bir başlangıç olacağı sonucuna varıyor. RS125'i gençken kullanmadığı için bu geriye dönük bir karşılaştırma.