Tuareg Rally

Rally'nin jant setini standart modelden daha sağlam, dar ön jantını da arazi yönlenmesi açısından yararlı buluyor; dayanıklılık için uzun dönem kırılma testi sunmuyor.

Kaynakta verilen 2025 dolar fiyatlarıyla Rally'nin 13.799 dolarlık fiyatını ve standart modele yaklaşık 1.300 dolarlık farkını, egzoz ve diğer yükseltmeler karşılığında olağanüstü değerli buluyor.

Agresif arazi süren, küçük atlayışlar yapan ve kayalık engellerde jantlarını zorlayan sürücüler için Rally sürümünü uygun buluyor.

Yaklaşık 199 kg tam yakıtlı ağırlığıyla birçok rakibinden hafif olduğunu, sürüşte de hafif ve ağırlık merkezi alçak hissettirdiğini söylüyor.

Yağmur sonrası yumuşak toprakta, OEM aksesuar koruma demirleri takılıyken yapılan kaldırma testinde Rally'yi birçok rakibinden, özellikle Ténéré 700 ve daha ağır büyük modellerden kolay kaldırdığını belirtiyor.

18 litrelik yakıt deposunu sınıfındaki bazı motosikletlere göre cömert buluyor.

Uzun hareket mesafeli, tam ayarlanabilir süspansiyonu sınıfının önde gelenlerinden sayıyor; arazi atlayışlarında ve çukur gibi yavaş sıkışmalarda başarılı buluyor. Testte standart dışı Michelin Anakee Wild lastikler bulunuyor.

Aprilia'nın ön görünümünü ve ışık imzasını özgün buluyor ve tasarımını seviyor; gece aydınlatma performansı hakkında hüküm vermiyor.

Yüksek ve alt çamurluğu birleştiren düzeni beğeniyor; alt parçanın radyatörü sıçramadan koruduğunu, gözlediği geniş boşluğun da çamur ve taşla tıkanmayı önleyebileceğini düşünüyor. Tıkanma dayanımı testle doğrulanmıyor.

Test motosikletine sonradan takılmış Michelin Anakee Wild lastikleri, daha yol odaklı fabrika Pirelli Scorpion STR'lere göre arazi için bir yükseltme olarak değerlendiriyor.

Yol testinde frenleri çok güçlü olmasalar da motosikleti yavaşlatmak için tamamen yeterli buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir üstünlük iddiası sunmuyor.

Standart Rally karter korumasını çok sağlam ve kullanıcıların neredeyse tamamı için yeterli buluyor.

Radyatörü korumak için test motosikletindeki gibi OEM veya başka üreticiden koruma demiri takılmasını öneriyor; testteki OEM demir standart Rally donanımı değil.

Fabrika ayaklıklarını geniş buluyor ve beğeniyor.

Geniş fren pedalı platformunun ters çevrilerek yükseltilebilmesini ayakta sürüşte erişimi kolaylaştıran yararlı bir düzenleme olarak anlatıyor.

Rally'de zincir kılavuzu bulunmasını değerli görüyor; geçmişte sahip olduğu standart Tuareg'lere de gerekli gördüğü bu parçayı kendisi takmış.

Rally'nin geniş yan sehpa ayağını yumuşak toprakta motosikleti desteklemek için yararlı buluyor.

Yüksek hava girişinin daha temiz hava almasını ve filtre ömrüne katkısını, kapağın altındaki hava filtresine kolay erişimle birlikte çok iyi bir bakım tasarımı olarak değerlendiriyor.

Derin sudan geçmek gerektiğinde yüksek hava girişinin, daha alçak girişli macera motosikletlerine göre avantaj sağlayacağını belirtiyor; kaynakta bunu doğrulayan bir su geçiş testi yok.

Kumandaları ve sürüş modu değiştirmeyi kolay buluyor; menüye girmeden düğmeyle çekiş kontrolü seviyesini değiştirme ve sistemi kapatma düzenini özellikle beğeniyor.

Telefon veya navigasyon cihazı tutucusu takılabilen barı beğeniyor; önceki dönme sorununun giderilmiş göründüğünü söylüyor. Bu bar telefon bağlantısı veya dahili navigasyon anlamına gelmiyor.

Standart metal sarma el korumalarını manetleri korumak için değerli ve çoğu plastik korumadan sağlam buluyor; Barkbusters düzeyinde görmüyor.

Fabrika aynalarının karayolunda iyi çalıştığını söylüyor; kendi sürüş çekimlerinde ise Doubletake aksesuar aynalar kullandığını belirtiyor.

Fren manetinin erişim ayarını beğeniyor.

TFT ekranı parlak, net, sürüş konumundan kolay okunur ve bilgi açısından zengin buluyor; üzerindeki güneşliği de beğeniyor.

Yanlışlıkla kullandığı AEM1'den AEM3'e döndüğünde gazın çok daha yumuşak ve ilerlemeli olduğunu, kayalarda ve çok yavaş ilerlerken ince kontrolü belirgin biçimde kolaylaştırdığını gözlemliyor.

Elektroniklerin kolay özelleştirilmesini, çekiş kontrolünü kapalı tutan ayarın ve kişisel/arazi modundaki motor haritasının kontak çevriminden sonra korunmasını çok beğeniyor; tamamen kapatılan ABS ayarının ise korunmadığını açıkça ayırıyor.

ATC1'i genel arazi ayarı olarak beğeniyor ve başlangıçta iyi çalıştığını söylüyor; çok dik arazi ve derin kumda kapatmayı tercih ediyor, bu testin ilerleyen kısmında da müdahaleyi fazla bulup kapatıyor.

178 cm boyu ve 32 inç iç bacağıyla Rally'ye oturduğunda, kâğıttaki yüksek sele ölçüsüne rağmen beklediği kadar yüksek hissetmediğini söylüyor. Kesin yükseklik ve standart modelle fark konusunda ölçümlerin tutarsız olduğunu kabul ediyor.

Rally'nin yüksek selesinin daha fazla bacak alanı sağladığını ve oturuştan ayağa kalkmayı kolaylaştırdığını belirtiyor.

Standart modelden daha alçak ve ilerideki Rally gidonunu arazi için olumlu bir değişiklik buluyor; 178 cm boyuyla hâlâ yüksek kalan gidona eğilmeden erişerek uzun süre ayakta çok rahat sürebildiğini söylüyor.

Rally'de standart gelen SC Project titanyum egzozun hafif havlayan, gaz kesmede hoş sesini ve motorun emiş sesini çok beğeniyor; egzozu aşırı gürültülü bulmuyor.

Yoldaki 0–80 mil/saat hızlanma ve ara hızlanma denemelerinde motosikletin çabuk hızlandığını gözlemliyor ve hızlanmasını çok iyi buluyor.

Yol ve arazi sürüşünü çok eğlenceli ve heyecanlı buluyor; ses, yönlenme ve güven hissini özellikle seviyor. Favori orta sınıf macera motosikleti olduğunu, tüm sınıflar arasında da ilk iki veya üçüne girebileceğini söylüyor.

Standart dışı Michelin Anakee Wild lastiklerle yapılan asfalt testinde, virajlı yoldaki yönlenmesini çok başarılı buluyor; geniş gidonun verdiği kaldıracı beğeniyor ve yol tutuşunu birçok rakibinden üstün görüyor.

Test motosikletinde isteğe bağlı quickshifter takılı olmamasına rağmen manuel vites geçişlerini çok iyi buluyor.

Karayolunda 80–90 mil/saat hızlarda dahi kayda değer titreşim hissetmediğini söylüyor; 80 mil/saatte yaklaşık 6.000 devir çeviriyor.

Genel yol konforunu test ettiği birçok yol motosikletinden daha iyi, standart Africa Twin ile benzer buluyor; bu değerlendirme, standart Rally selesinin 15 saatlik günde yarattığı ağrıyı ortadan kaldırmıyor.

Standart dışı Michelin Anakee Wild lastiklerle kayalık patikada olağanüstü güven verdiğini ve birçok rakipten kolay sürüldüğünü söylüyor. AEM3'e döndükten sonra aynı parkurda sık kullandığı kendi KTM 890 Adventure R'ına açıkça tercih ediyor; önceki arazi bölümünün bir kısmı yanlışlıkla AEM1'de çekilmiş.

Michelin Anakee Wild takılı arazi testinde hızlı ve duyarlı yönlenmeyi güçlü doğrusal kararlılıkla birleştirdiğini, taş, kum ve derin çakılda ön tarafın yalpalamadığını söylüyor.

Arazi sürüşünde debriyaj kavramasını ilerlemeli, manet çekişini çok hafif ve kontrolünü kolay buluyor.

Ayakta sürüşte bacaklar arasında dar bir arazi motosikleti gibi hissettirmesini beğeniyor; kendi KTM 890 Adventure R'ından da dar buluyor.

Tuareg ve 660 motor platformunun genel mekanik güvenilirliğini çok iyi buluyor; bu Rally örneği için uzun dönem arıza kaydı sunmuyor ve en yüksek güvenilirliği önceliklendirenlere Japon motosikletlerini öneriyor.

Hız sabitleyicinin birçok orta sınıf rakibin aksine standart ve ek ücret gerektirmeden sunulmasını önemli bir artı buluyor.

178 cm boyundaki inceleyen rüzgâr korumasını beklenenden iyi buluyor; gövdeye gelen rüzgârı azalttığını, rakiplere göre türbülans ve rüzgâr sesinin düşük olduğunu söylüyor.

Daha önce incelediği standart Ténéré 700, V-Strom 800DE ve Transalp 750 ile karşılaştırmada Rally'nin şasisini daha başarılı buluyor.

Daha önce incelediği standart Ténéré 700, V-Strom 800DE ve Transalp 750'ye göre Rally'nin yol ve arazi performansını üstün buluyor.

Daha önce incelediği standart Ténéré 700, V-Strom 800DE ve Transalp 750 ile karşılaştırmada Rally'nin elektronik paketini daha başarılı buluyor.

Rally'nin motorunu sahibi olduğu KTM 890 Adventure R'ın motorundan daha pürüzsüz ve rafine buluyor; KTM'nin daha güçlü ve hızlı olduğunu da kabul ediyor.

CFMOTO Ibex 450'yi seven ve daha yüksek fiyatlı bir üst modele geçmek isteyen kullanıcı için, benzer ağırlıkta çok daha fazla güç sunan Rally'yi uygun bir yükseltme olarak görüyor.