Motorcycle StationKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmedi
Bajaj Dominar 400 — Motorcycle Station incelemesi
Dominar 400 UG, işe ulaşım ve artçılı geziyi makul bütçeyle birleştiren bir görev motosikleti olarak değerlendiriliyor. Dolu alt devir torku, motor-şanzıman uyumu, beklenenden iyi frenler, ön süspansiyon ve gezi donanımı beğeniliyor. Yüksek devir titreşimi, arkada daha zayıf fren/süspansiyon hissi, ortalama viraj kabiliyeti, yerel asfaltta lastik güveni ve aşağıdaki ikinci ekranın erişimi sınırlar. Test örneğinin yüksek kilometresi bağlamda korunuyor, bütün örneklere arızasızlık garantisi çıkarılmıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Malzeme standardı
01:20 ↗Dokunduğu parçalarda sorun hissetmediği, aşırı lüks olmasa da ortalamanın biraz üstünde tutarlı bir malzeme kalitesi buluyor.
Sürüş gözlemiÇift çıkışlı egzoz tasarımı
01:35 ↗Tek silindirli motorda iki çıkışlı egzozun görünümünü, Diavel’i hatırlatan çizgilerle birlikte güzel buluyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
02:33 ↗Kendi 1,79 metre boyuyla ayaklarını çok rahat yere koyabiliyor. Daha kısa kullanıcılar için söyledikleri yalnız gözleme dayalı tahmin; evrensel erişim garantisi değil.
Sürüş gözlemiDengeli oturuş
02:54 ↗Ne aşırı öne ne arkaya eğilen, ayakları ortada ve ulaşım odaklı oturuşu ergonomik buluyor.
Sürüş gözlemiGeziye hazır donanım
04:39 ↗Cam, elcik koruma, arka çanta demiri ve artçı dayanağı gibi takılı parçaların geziye hazırlığı kolaylaştırmasını beğeniyor. Bu gösterilen test paketinin kapsamı.
Sürüş gözlemiUSB çıkışı
05:16 ↗Önde cihaz şarj edebilmek için USB çıkışını güzel ve faydalı bir imkân sayıyor.
Sürüş gözlemiTelefon barı
05:27 ↗Telefonu yerleştirecek barın düşünülmesini günlük ulaşım/gezi odağıyla uyumlu buluyor.
Sürüş gözlemiAlt devir torku
07:42 ↗Özellikle birinci ve ikinci viteste gazda dolu tork hissetmesini çok beğeniyor.
Sürüş gözlemiMotor ve şanzıman uyumu
07:58 ↗Gaz açınca öksürmeden, kararsızlaşmadan tepki vermesini ve motorla altı vitesin uyumunu başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiDüşük devirde titreşim konforu
08:54 ↗Yaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiÜçüncü viteste esneklik
09:54 ↗Üçüncü viteste geniş tork aralığının teknik virajlarda hızını düşürüp yeniden açarken ince kontrol sağlamasını seviyor.
Sürüş gözlemiFren performansı
10:45 ↗Gerçek fren denemelerinde duruşun beklentisini aştığını, en üst sınıf olmasa da görevini iyi yaptığını söylüyor.
Sürüş gözlemiÖn süspansiyon
11:47 ↗Ön takımın aşırı sert veya çok yumuşak olmadan kontrollü çalışmasını ve his kaybı yaşatmamasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiEgzoz sesi
13:18 ↗Tek silindirden çıkan dolu, karakterli egzoz sesini çok seviyor; çevresindekilerin de sesi güzel bulduğunu aktarıyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi denge
13:55 ↗Trafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Sürüş gözlemiSakin gezi dengesi
14:49 ↗Artçılı gezilerde motosikletin dengesiz veya sıkıntılı hissettirmeyen güven veren bir bütün sunduğunu düşünüyor.
Sürüş gözlemiGösterge bilgi yeterliliği
17:00 ↗İki ekran üzerinden sunulan yakıt, tüketim, menzil, saat ve gezi bilgilerinin genel olarak yeterli olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiÇok amaçlı değer
17:29 ↗İşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Sele konforu sınırı
03:26 ↗Seleyi aşırı sert de yumuşak da bulmuyor fakat çok yüksek konfor sunmadığını söylüyor; oturuşla birlikte bütünü yine kabul edilebilir buluyor.
Sürüş gözlemiYüksek devir titreşimi
09:03 ↗5500–6000 devir üzerine çıkınca elcik ve peglerde titreşim belirginleşiyor; bunun tek silindir karakteriyle ilişkisini de vurguluyor.
Sürüş gözlemiArka fren hissi
11:01 ↗Arka frenin ön frene göre nispeten zayıf kaldığını düşünüyor; toplam frenlemede ciddi bir sorun yaşamadığını da belirtiyor.
Sürüş gözlemiArka süspansiyon
12:23 ↗Arka tarafın ön süspansiyon kadar iyi hissettirmediğini söylüyor; genel faydacı kullanımda yine ortalama/yeterli bir yerde kalıyor.
Sürüş gözlemiViraj performansı
14:16 ↗Virajda kötü veya tehlikeli bulmuyor fakat performansı çok iyi de saymıyor; daha iyisini bekleyebileceği ortalama bir karakter olarak değerlendiriyor. Daha önceki NS400 pist deneyiminin beklentisini etkilemiş olabileceğini de söylüyor.
Sürüş gözlemiTest lastiklerinin yerel asfalt hissi
15:03 ↗MRF lastikleri Hindistan’daki pistte başarılı bulmuş olsa da burada normal asfaltta daha sınırlı güven hissettiğini, limitleri zorlamadan kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu test koşulu ve takılı lastikle sınırlı.
Sürüş gözlemiİkinci ekranın erişimi
15:59 ↗Vites gibi bilgilerin bulunduğu alttaki ekrana sürüş pozisyonunda bakmanın zor olmasını ve başını fazla aşağı eğememesini kullanım sorunu sayıyor.
Sürüş gözlemiDevir limiti sunumu
17:04 ↗Devir göstergesinde alışılmış kırmızı bölge yerine yanıp sönen RPM limit uyarısını tuhaf buluyor; küçük bir işaret de beklerdi.
Kişisel tercih