Bajaj
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
197 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 5 aktarılan yorum · 7 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2024 model · Tur paketi | 1 | 1 | 15 | 10 |
| 2023 model | 1 | 1 | 18 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 2 | 32 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 18 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 11 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · UG | 1 | 1 | 23 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 8 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyim | 1 | 1 | 5 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turu | 1 | 1 | 22 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · Dominar 400 (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
10 incelemeden 10 tanesi gösteriliyor.
Motopark Tv3 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+15 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış,2024 Dominar 400 tur paketini Karadeniz’de yaklaşık 1300–1500 km kullanıyor. Sakin tura yeterli güç, yaklaşık 4–4,2 L/100km tüketim, net şanzıman ve dahil gezi aksesuarları beğeniliyor. Şehirde ağır ön taraf,6–7 bin devir titreşimi, kısa tur camı, uzun oturuşta uyuşma ve stok lastik çekincesi eleştiriliyor. Fiyatına göre kusurlarına göz yumulabilecek, testte yolda sorun çıkarmayan bir gezi alternatifi buluyor.
Motopark TvDominar400UG üçlü kıyasta en rahat oturuş ve süspansiyon seçeneği olarak görülüyor. Alt devir kalkışı ve frenleri olumlu, uzun yol profili çekici bulunuyor.390’a göre ağırlığı, MRF lastik hissi ve telefon bağlantısının eksikliği eleştiriliyor; maliyet farkları videonun tarihsel dönemiyle sınırlı.
Motopark TvDominar400 UG’yi rahat ve doğal oturuşu, güçlü aydınlatması, makul titreşimi ve fiyatına göre sunduğu büyük motosiklet hissiyle beğeniyor. Duke390’dan daha sakin ve konforlu bir karakter tarif ediyor. En belirgin eleştirileri güven vermeyen lastikler, sert sele, frenin ilk ısırması ve depo üstü ekrana bakarken gözünü fazla aşağı indirmek. Üst sınıfa geçiş ve kısa turlar için makul seçenek görüyor.
ProSofi1 inceleme · 2023 model
%64olumlu not oranı+18 olumlu−10 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%88olumlu not oranı+22 olumlu−3 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogKolaçan, tur paketli Dominar 400 UG ile yaklaşık 1600 km sonunda rahat ve keyifli bir yolculuk yaptığını söylüyor. Cam, el korumaları, sele, vites geçişleri ve fiyatına göre motor gücü beğeniliyor. Yüksek devirde el ve ayaklarda belirginleşen titreşim var; kendi alışkanlıkları nedeniyle fazla rahatsız olmamış. En büyük eleştirisi şehir içinde özellikle ön tarafta hissedilen ağırlık.
Kolaçan MotovlogKolaçan, yaklaşık 1400 kilometrelik turdan sonra Dominar 400 ile uzun yolun rahatça yapılabildiğini söylüyor. 100–120 km/s civarında rahatsız edici titreşim ve uyuşma yaşamıyor; çok yüksek devirlerde ise en çok ayaklarda titreşim belirginleşiyor. Ağır gövde parkta geri çekerken zorlaştırsa da rüzgârda denge hissine katkı sağlıyor. Tur paketi ve farları kullanışlı buluyor, gidon yükseltmenin uzun sürüşü daha rahat yapabileceğini düşünüyor.
Kolaçan MotovlogSunucu Dominar 400'ü kısa bir yol sürüşünde değerlendiriyor. Oturuşu ve selesiyle birlikte genel rahatlığını, görünümünü ve aydınlatmalarını beğeniyor. Önceden denediği KTM Duke 390'a göre daha az seri, fakat daha sakin ve torkunu daha belirgin hissettiren bir karakter tarif ediyor. Titreşim ve aynaların yüksekliği konusunda eleştirileri var. Normal frenlemeyi beğeniyor; ani frenleme testi yaptığını söylemiyor. Söylediği 160 hız değeri bağımsız ölçümle doğrulanmıyor; sürüşte rüzgâr ve yol koşulları da denemeyi sınırlıyor. Model yılı ve varyant belirtilmiyor.
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%69olumlu not oranı+18 olumlu−8 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%85olumlu not oranı+11 olumlu−2 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%86olumlu not oranı+24 olumlu−4 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Trafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Yaklaşık 1600 km tur sonunda motorun kendisini tüketmediğini, hâlâ canlı kaldığını ve rahat bir gezi yaptığını söylüyor.
Yaklaşık100–120 gösterge hızlarında motor çok bağırmadan ve yorulma hissi vermeden yol alıyor.
Arka koltuğun küçük olmamasını ve tutamakları beğeniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
209 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
209 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Genel tasarımını kişisel olarak beğeniyor.
ProSofi · 2023 modelUzun yolda zincir temizleme ve yağlamayı kolaylaştıracağı için orta sehpa bulunmasını isterdi.
ProSofi · 2023 model150 taban arka lastik ölçüsünü iri gövdeyle görsel olarak uyumlu buluyor; bu tutuş değerlendirmesi değil.
ProSofi · 2023 modelİvmelenme ve gaz tepkisini başarılı buluyor; yokuşta da torkunu beğeniyor.
ProSofi · 2023 modelMotosikleti ağır buluyor; özellikle yaklaşık 1,65 metrenin altındaki sürücülerin ileri geri manevralarda zorlanabileceğini düşünüyor.
ProSofi · 2023 modelUzun yol kullanımını düşünerek 13 litrelik depoyu yetersiz buluyor; yaklaşık 16–17 litre olmasını isterdi.
ProSofi · 2023 modelDörtlü ikaz bulunmamasını temel bir ihtiyacın eksikliği olarak eleştiriyor.
ProSofi · 2023 modelSiyah ekranın güneşte parlayıp zor okunmasını eleştiriyor; gündüz beyaz temaya geçiş isterdi. Sonraki sürüşte Dominar 250’den nispeten daha okunabilir bulduğunu da ekliyor.
ProSofi · 2023 modelMotor sesini Dominar serisinin en sevdiği yönlerinden biri olarak görüyor.
ProSofi · 2023 modelFar, stop ve sinyallerin tümünün LED olmasını beğeniyor.
ProSofi · 2023 modelSele altındaki yerleşimi dağınık buluyor; daha düzenli olmasını isterdi.
ProSofi · 2023 modelDolgun ve yumuşak yolcu selesini beğeniyor; uzun yolda rahat ettireceğini düşünüyor, ancak bu videoda yolculu uzun test yapmıyor.
ProSofi · 2023 model1,81 metre boyuyla topuğu yere basıp dizi kırılıyor; bu boyda manevrada erişim sorunu yaşamıyor.
ProSofi · 2023 modelGaz verince ön taraftan şıkırtı duyuyor; sahibi de duymuş ve kontak hareketinden şüphelenmiş, ancak neden doğrulanmıyor.
ProSofi · 2023 modelIşık sensörünün parlaklığı çok sık değiştirmesi dikkatini çekiyor ve rahatsız edici buluyor.
ProSofi · 2023 modelDaha önce kullandığı Dominar 250’ye göre süspansiyonu daha sert buluyor; kasis ve çukurlarda bunu hissediyor.
ProSofi · 2023 modelDominar 250’ye göre titreşimi daha az hissediyor ve uzun yol açısından bunu olumlu buluyor.
ProSofi · 2023 modelSahibinin İzmit–Eskişehir gidiş dönüşünde rahat ettiği bilgisini aktarıyor; kendi sürüş izleniminin de aynı yönde olduğunu söylüyor.
ProSofi · 2023 modelGenel oturuş pozisyonunu ve sürüş rahatlığını beğeniyor.
ProSofi · 2023 modelDominar 250 ile aynı görünen aynalarda bu örnekte daha geniş görüş elde ettiğini söylüyor.
ProSofi · 2023 modelKendi dizleri depo kıvrımlarına rahat sığıyor; daha uzun boylular için de alan olabileceğini düşünüyor.
ProSofi · 2023 modelAğırlığına rağmen fren performansını yeterli buluyor ve ani duruş denemesinde motosikletin güzel durduğunu söylüyor.
ProSofi · 2023 modelVites bilgisini üstteki ekrana taşıyabilmeyi kullanışlı buluyor ve sunduğu bilgileri dolu olarak değerlendiriyor; güneşte okunma eleştirisini koruyor.
ProSofi · 2023 modelÇekim dönemindeki fiyat seviyesinde alınabilir buluyor; bütçe yetiyorsa Dominar 250 yerine 400’ü kişisel olarak öneriyor.
ProSofi · 2023 modelDebriyajın yumuşaklığını beğeniyor.
ProSofi · 2023 modelVites büyütme ve küçültmeleri olması gerektiği gibi düzgün buluyor; sert ve gürültülü geçiş yaşamıyor.
ProSofi · 2023 modelHantal görünse de denediği viraj davranışını beğeniyor; daha iyi lastikle daha da iyi olacağını düşünüyor.
ProSofi · 2023 modelAçık ve rüzgârlı otoyolda ellerini serbest bıraktığı tekrarlı denemelerde sağa yönelme gözlüyor; bedenle düz tutabiliyor. Egzoz ağırlığına ilişkin açıklaması testle ayrıştırılmış bir teşhis değil.
ProSofi · 2023 modelOnline sipariş ve bayi seçimini, stok sıkıntılı dönemde fiyat sabitlemeyle tedariki kolaylaştıran sistem olarak beğeniyor; geçmişte sorunlar yaşandığını da belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuCam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turu1,70 m boyuyla 110–120 km/sa civarındaki tur sürüşünde camın rüzgarı yeterince kestiğini; eğildiğinde oval bölümden yolu rahat gördüğünü söylüyor. Uzun boy için daha yüksek cam gerekebileceğini ekliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuTurda stabilize ve ziftli yoldan seken taşlara karşı korumaların gerçekten işe yaradığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuTelefon/navigasyon tutucu, USB, çanta demiri ve korumaların paketle gelmesini ayrıca masraf gerektirmeyen yararlı donanım olarak görüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuTek silindirli motorun çift çıkışlı egzoz sesini tatlı ve tok buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuFarklı far kademelerini ve ön arka LED aydınlatmaları güzel buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuVites, saat, tüketim ve kalan menzil gibi verilerin iki gösterge arasında düzenlenebilmesini kapsamlı ve kullanışlı buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuSürüş sırasında depo üstündeki göstergeye bakmak için başı fazla eğmek gerektiğini söylüyor; seyirde kullanmama önerisi veriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuAna göstergenin bilgilerini elinin altındaki tuşlardan yola bakarak değiştirebilmesini kolay buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turu1,70 m boyuyla sele yüksekliği ve oturuşta tur boyunca sorun yaşamıyor; uzun boyluların gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini düşünüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuŞehir, uzun yol ve turdaki toprak yollarda ivmelenme ile gücü tatmin edici buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuYaklaşık 6000 devir üstünde önce ayaklarda, sonra ellerde artan titreşim hissediyor; selede en az etkileniyor. Daha önceki küçük hacimli motosiklet alışkanlığı nedeniyle kendisini çok rahatsız etmediğini belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuSele kaynaklı rahatsızlık yaşamadığını; Safranbolu’dan Ankara’ya yaklaşık 2,5 saat ara vermeden dönerken de dayanabildiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuKaynak tarihindeki fiyatında bu hacim ve gücü sunması nedeniyle Dominar’ı sınıfının güçlü fiyat performans seçeneklerinden biri görüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuYaklaşık 1600 km tur sonunda motorun kendisini tüketmediğini, hâlâ canlı kaldığını ve rahat bir gezi yaptığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuÇoğunlukla 120–130 km/sa kullandıkları turda yaklaşık 4–4,2 litre tüketimi makul buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuMotosikleti özellikle şehir aralarında ve ön bölümünde ağır hissediyor; 15–20 kg daha hafif olmasını isterdi. Uzun yolda bunu hissetmediğini ekliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuABS’li Bybre frenleri yeterli ve sorunsuz buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuSıcak hava ve erimiş/yamalı asfaltta riskli yatışa zorlamadan kullandığında lastiklerle sorun yaşamadığını söylüyor; kış için daha iyi lastik öneriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuVites küçültmede arka tekeri kilitleme riskini azaltan kaydırmalı debriyajı güvenli sürüş için değerli buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuVitesleri sessiz, rahat ve pürüzsüz geçirebilmesini özellikle seviyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuTur sırasında ilk bakım yapıldıktan sonra motorun daha rahat, kararlı ve keyifli çalıştığını hissettiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuKumandalardaki ışıklı ayrıntıları hoşuna giden donanım olarak anıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuTurda kullandıkça motosiklete daha çok alışıp gaz tepkisini ve genel sürüşünü daha fazla sevdiğini anlatıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turuGüçlü yan rüzgârda kendi gövdesi sarsılırken motosikletin ağırlığını avantaj olarak hissediyor; kütlenin kararlılık sağlamasını seviyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimYaklaşık 1400 kilometrelik turu sorun yaşamadan tamamlamasını uzun yol yapılabildiğine gerçek deneyim olarak gösteriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyim100–120 km/s ve yaklaşık 5–6 bin devirde rahatsız edici titreşim hissetmediğini, tur boyunca el/ayak uyuşması yaşamadığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyim140–150 km/s ve 8–9 bin devirlerde titreşim belirginleşiyor; en çok ayaklarda, sonra eller ve kalçada hissediliyor. Bu koşulda uzun sürüşün karıncalanma yapabileceğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimUfak yapısıyla motosikleti dururken geri çekmekte zorlanıyor; hareket halinde aynı kütle büyük sorun yaratmıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimAğırlığın ilk motosikletini kullanacak kişiler için tercih üzerinde etkili olabileceğini düşünüyor; tek başına alınmaz nedeni saymıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimCam, el korumaları, arka destek ve USB gibi tur hazırlıklarını uzun yol için yararlı buluyor; USB’yi bu yolculukta kullanmadığını belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimFar aydınlatmasını gayet güzel buluyor; ek sis farıyla ön görünümün de şık olacağını düşünüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimKendisinde büyük sorun olmasa da gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini, özellikle uzun boyluların bunu değerlendirebileceğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyimSahil ve dağ yollarında sollama/viraj keyfine yeterli, aşırı saldırgan olmayan gücü uygun buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketi90–110 km/sa ağırlıklı yolunda 4–4,2 L/100km civarını 400 cc için makul buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiUzun testte vites ve boşa geçişte uğraştıran sorun yaşamadığını söylüyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketi6–7 bin devir üstünde sele, peg, gidon ve aynalarda koşula göre titreşim hissediyor;100 km/sa temposuna dönünce azaldığını belirtiyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiTek silindir sesini yeterli ve rahatsız etmeyen düzeyde bulup ek egzoza ihtiyaç duymuyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiÖzellikle şehirde düşük hız yön değişiminde kafada ağır yük hissetmesini eleştiriyor; daha hafif olabileceğini düşünüyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketi40–50 km/sa sonrasında virajda ağırlık hissinin azalmasını beğeniyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiSıcak kuruda sorun yaşamadığıMRF lastiklerin soğuk/yağmurda davranışını bilemediği için kendi güven hissine yönelik değişim düşünürdü.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiSınıfının en iyisi görmese de frenleri ağır gövdeyi durdurmaya yeterli buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiHızlı vites küçültmede arka tarafı toparlamaya yardımcı olan kaydırmalı debriyajı beğeniyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiBu güçte çekiş kontrolü bulunmasını isterdi.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiOrta sert ayarın virajda gövdeyi dağıtmadan sakin geziye yeterli tutuş vermesini beğeniyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiStabilize ve bozuk yolda süspansiyondan daha fazla yumuşaklık aradığını söylüyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiKendi 1,80 m boyundan uzun sürücünün uzun gezi konforu için gidon yükseltme düşünmesini uygun buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiPaket camının göğsü kesse de 125–130 km/sa üstünde omuz/kaska rüzgar verdiğini, biraz daha uzun cam isteyeceğini belirtiyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiÖndeki motosikletlerden gelen taşları ve el rüzgarını kesen el korumalarını gezi boyunca yararlı buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiTelefon barı ve USB’nin hazır olmasını iyi düşünülmüş buluyor; tutucu getirmediğine kendisi pişman oluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiMenzil, yakıt ve servis bilgilerini iki ekrandan takip edebilmesini rahat buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiDepo üstündeki ikinci göstergenin başı aşağı eğdirme ihtiyacını not ediyor; bilgiyi öne taşıyabilme seçeneğini ayırıyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiAyara rağmen dirseklerini biraz fazla gördüğünü ve bazen kollarını toplaması gerektiğini söylüyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiSık mola verilen turda rahat etse de aralıksız uzun sürüşte kalçada uyuşma hissedilebileceğini belirtiyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiKüçük sırt desteği, arka taşıyıcı ve dahil koruma parçalarını tur paketi için iyi değer buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiYaptıklarıKaradeniz turunda yolda sorun çıkarmamasını olumlu buluyor; genel arıza oranı garantisi sunmuyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiKaynak dönemindeki 226binTL karşılığında güç ve tur parçalarıyla ekonomik gezi için iyi değer buluyor; bazı titreşim/lastik kusurlarını fiyat bağlamında kabul ediyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketi1,80 m boyunda dizleri kırık rahat basabildiği seleyi farklı sürücülere erişilebilir buluyor.
Motopark Tv · 2024 model · Tur paketiDokunduğu parçalarda sorun hissetmediği, aşırı lüks olmasa da ortalamanın biraz üstünde tutarlı bir malzeme kalitesi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediTek silindirli motorda iki çıkışlı egzozun görünümünü, Diavel’i hatırlatan çizgilerle birlikte güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediKendi 1,79 metre boyuyla ayaklarını çok rahat yere koyabiliyor. Daha kısa kullanıcılar için söyledikleri yalnız gözleme dayalı tahmin; evrensel erişim garantisi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediNe aşırı öne ne arkaya eğilen, ayakları ortada ve ulaşım odaklı oturuşu ergonomik buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediSeleyi aşırı sert de yumuşak da bulmuyor fakat çok yüksek konfor sunmadığını söylüyor; oturuşla birlikte bütünü yine kabul edilebilir buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediCam, elcik koruma, arka çanta demiri ve artçı dayanağı gibi takılı parçaların geziye hazırlığı kolaylaştırmasını beğeniyor. Bu gösterilen test paketinin kapsamı.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediÖnde cihaz şarj edebilmek için USB çıkışını güzel ve faydalı bir imkân sayıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediTelefonu yerleştirecek barın düşünülmesini günlük ulaşım/gezi odağıyla uyumlu buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediÖzellikle birinci ve ikinci viteste gazda dolu tork hissetmesini çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediGaz açınca öksürmeden, kararsızlaşmadan tepki vermesini ve motorla altı vitesin uyumunu başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediYaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmedi5500–6000 devir üzerine çıkınca elcik ve peglerde titreşim belirginleşiyor; bunun tek silindir karakteriyle ilişkisini de vurguluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediÜçüncü viteste geniş tork aralığının teknik virajlarda hızını düşürüp yeniden açarken ince kontrol sağlamasını seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediGerçek fren denemelerinde duruşun beklentisini aştığını, en üst sınıf olmasa da görevini iyi yaptığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediArka frenin ön frene göre nispeten zayıf kaldığını düşünüyor; toplam frenlemede ciddi bir sorun yaşamadığını da belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediÖn takımın aşırı sert veya çok yumuşak olmadan kontrollü çalışmasını ve his kaybı yaşatmamasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediArka tarafın ön süspansiyon kadar iyi hissettirmediğini söylüyor; genel faydacı kullanımda yine ortalama/yeterli bir yerde kalıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediTek silindirden çıkan dolu, karakterli egzoz sesini çok seviyor; çevresindekilerin de sesi güzel bulduğunu aktarıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediTrafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediVirajda kötü veya tehlikeli bulmuyor fakat performansı çok iyi de saymıyor; daha iyisini bekleyebileceği ortalama bir karakter olarak değerlendiriyor. Daha önceki NS400 pist deneyiminin beklentisini etkilemiş olabileceğini de söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediArtçılı gezilerde motosikletin dengesiz veya sıkıntılı hissettirmeyen güven veren bir bütün sunduğunu düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediMRF lastikleri Hindistan’daki pistte başarılı bulmuş olsa da burada normal asfaltta daha sınırlı güven hissettiğini, limitleri zorlamadan kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu test koşulu ve takılı lastikle sınırlı.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediVites gibi bilgilerin bulunduğu alttaki ekrana sürüş pozisyonunda bakmanın zor olmasını ve başını fazla aşağı eğememesini kullanım sorunu sayıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediİki ekran üzerinden sunulan yakıt, tüketim, menzil, saat ve gezi bilgilerinin genel olarak yeterli olduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediDevir göstergesinde alışılmış kırmızı bölge yerine yanıp sönen RPM limit uyarısını tuhaf buluyor; küçük bir işaret de beklerdi.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediİşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediKarşılaştırdığı kısa sürüşte400NK’ye göre alt devir ve kalkışının daha başarılı olduğunu söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediÜçü arasında oturuş ve süspansiyonunu en yumuşak, bozuk zeminde en rahat seçenek olarak değerlendiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediKısa duruş karşılaştırmasında Michelin lastikli400NK’nin ardından geldiğini, frenlerini beğendiğini söylüyor. Bu eşit lastikle yapılmış kontrollü bağımsız fren ölçümü değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediLED far düzenini güzel ve aydınlatma açısından sorunsuz buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediİki ayrı ekranda temel kullanım bilgilerinin çoğunu sunmasını olumlu değerlendiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmedi390’daki telefon bağlantısının bu örnekte bulunmamasını donanım farkı olarak eksi tarafta tutuyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediVideonun döneminde yağ/bakım ziyaretinin390’dan daha düşük bedelle yapılabildiğini aktarıyor; güncel servis fiyatı değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmada390’ın yükselmiş sıfır fiyatına göre daha düşük başlangıç bedeli sunmasını seçenek olarak ortaya koyuyor. Güncel kampanya iddiası değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmedi390’a göre daha ağır hissettirmesinin sıkışık şehirde kalkış ve manevrada dezavantaj olabildiğini düşünüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediKullandığı orijinal MRF lastiklerin tutuşundan memnun olmadığını ve daha iyi lastik isteyeceğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediDaha rahat pozisyon ve konfor arayanlar için grubun uzun yol tarafına daha uygun seçeneği olarak görüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmediBüyük ön kafa ve ayrı gündüz farı düzenini şık ve karakterli buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGGündüz farı, kısa/uzun ve selektör ışığını çok kuvvetli ve kaliteli buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGIşıklı düğmelerin kullanıma ve görünüme kattığı ayrıntıyı seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGElcik/kumanda çevresindeki plastik malzemeyi daha kaliteli isterdi; fiyat sınıfını da dikkate alıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGİki ayrı ekranın zengin sürüş ve vites bilgileri sunmasını görsel olarak beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGAnlık tüketim bilgisini bulamıyor; sunulan yakıt bilgisini beklediği biçimde göremiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGDepo üstündeki alt ekranı okumak için yoldan fazla aşağı bakmak gerekiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGAynalar biraz daha geniş olabilse de arkasını yeterince gösteriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGGeniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGSürücü selesini sert buluyor; daha iyi sünger ister, uzun mesafede uyuşma yapabileceğinden endişeli.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGDik ve doğal oturuşu ile ayak konumlarını çok rahat buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGArka koltuğun küçük olmamasını ve tutamakları beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGArka stopun çizgisi ve çift çıkışlı egzozun görünümünü seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGOrijinal egzozun aşırı yüksek ses aramayan sürücüyü tatmin edecek sesini beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGKoruma takozlarının orijinal gelmesini ek harcama gerektirmeyen artı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGSüspansiyon çok yumuşak veya takır takır sert değil; Duke390'dan daha konforlu buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGLastikler güven vermiyor ve küçük su geçişlerinde kayma hissi oluşturuyor; değiştirmeyi tercih eder.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGİlk manet temasında Duke390'daki kuvvetli ısırma yok; daha çok sıkmak gerekiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGDaha kararlı sıkınca kuvvetli duruyor; ABS'nin kontrollü bırakıp tekrar tutmasını başarılı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGAlt devirde ikinci vitesle yavaş manevra ve tümsek geçebilmesi sık birinci vitese düşme ihtiyacını azaltıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGYaklaşık100–120 gösterge hızlarında motor çok bağırmadan ve yorulma hissi vermeden yol alıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UG250 sınıfından daha canlı hızlanmasını ve gaz açınca toparlamasını beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGSürüşte arka freni biraz zayıf hissediyor; ABS çalışmasını olumlu buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGGidonda ve aynalarda rahatsız edici titreşim yaşamıyor; yüksek devirde peg ve depoda çok hafif titreşim hissediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGSağ ve sol sinyali yönüne göre ayrı göstermeyen uyarıyı kullanışsız buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGVirajda bazen hafif gezme hissediyor; bunu testteki lastiklerle ilişkilendiriyor, iyi lastikle düzelmesi tahmin.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGGövdeli görünümüne rağmen hantal değil; şehir içi aralardan geçişi ve kontrolü kolay buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGDepo hacmini kısa turlar için yeterli görüyor; çok uzun yol için daha büyüğünün istenebileceğini ekliyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGKendi boyunda ayaklarını yere rahat basması duruş-kalkış kontrolünü kolaylaştırıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGMat siyah rengini yeşile göre daha çok beğeniyor; tamamen kişisel tercih.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGVideo dönemindeki ikinci el ile sıfır fiyat farkı dar olduğundan kendisi biraz ekleyip sıfır almayı tercih eder.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGRakiplere göre dönem fiyatını ve sunduğu konforu birlikte değerlendirince makul fiyat-performans alternatifi buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGVites geçişlerini genel olarak düzgün buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGKapalı alan denemesinde görece düşük devirde güçlü çekiş ve yüksek viteste gaz açınca istekli hızlanma hissettiğini söylüyor. Rakiplerle güç farkı ölçülmüş karşılaştırma değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediFiyat aralığını sunduğu his ve donanıma göre cazip buluyor. Güncel fiyat ve satış başarısı garantisi değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediHafif sportif kol/dirsek konumuna rağmen sürüşü çok rahat buluyor ve rahat commuter hissine benzetiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediVerdiği yönlendirmeyi rahat alıp istediği tarafa kolay yattığını beğeniyor. Bunu dingil mesafesine bağlaması incelemecinin açıklaması.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediGündüz, gölge ve güneşi önden aldığı durumlarda ekranı rahat okuyabildiğini söylüyor. Depo üstündeki bölüme çok baş hareketi yapmadan bakabildiğini de anlatıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediArka ABS’nin hızlı devreye girip ilk başta kendisini korkuttuğunu, iki kişi denemede duruşu uzatıyor gibi hissettirdiğini söylüyor. Aynı zamanda sistemin yerinde ve sağlam çalıştığını kabul ediyor; ölçülmüş duruş mesafesi değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediÜzerindeki lastiklerin beklediğinden iyi tutunduğunu, ön tekeri ABS’ye sokmanın kolay olmadığını söylüyor. Rosso II benzetmesi öznel his; lastik markası ve üretimde aynı donanımın garantisi verilmiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediVites küçültmede sertçe öne atma yerine rahat yavaşlama sağladığını ve sürüşü kolaylaştırdığını beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediİlk bakışta Diavel benzeri hava görse de yakından kendine has çizgileri ve Bajaj/Pulsar kimliğini beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediElcik üzerindeki ışıklı kumandaları çok beğeniyor ve kendi motorunda da olmasını istediğini söylüyor. Farların gece performansını bu gündüz testinde ölçmüş gibi aktarılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediArkasında Gizmo Vlogs varken küçük hacimli motorlarda beklediği güç kaybını yaşamadığını, normal vites devirlerini çok yükseltmeden çekebildiğini söylüyor. Bu kısa kapalı alan yük denemesi.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediİki kişiyle dar dönüşte arka tarafın zıplama ve hafif kayacakmış hissi verdiğini, çukur geçişinde tekrar tekrar sert dibe vurduğunu söylüyor. Süspansiyon hareket mesafesini bu koşulda yetersiz buluyor; solo bütün yol koşullarına genellenmiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediArtçıyla denemede ön frenin güzel çalışıp iki kişinin ağırlığına rağmen kısa hissettiği mesafede durdurmasını beğeniyor. Metreyle ölçülmüş sonuç değil, arka ABS çekincesi ayrı korunuyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmediSunucu Dominar 400'ün dış görünümünü yakışıklı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, görüşmede ikinci el fiyatlarının yaklaşık 38–40 bin lira olarak konuşulduğu dönemde Dominar 400'ü fiyatına karşılık sundukları bakımından mantıklı bir satın alma seçeneği buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYaklaşık 10.500 kilometredir kullanan sahibi, şehir içi ve şehir dışı ihtiyaçları için performansından çok memnun; otobanda 110–120 km/sa civarındaki sollamalarda bir vites küçülterek istediği hızlanmayı alabildiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi arka frenin ilk hissinin durup duramayacağı konusunda kendisini tedirgin ettiğini anlatıyor; ancak freni sıktığında durduğunu da söylüyor. Eleştirisi ilk güven hissine yönelik.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, ön frenin güvenli hissettirerek durdurup durdurmadığı sorusuna, iyi bir frenleme yaptığında motosikletin durduğunu söyleyerek olumlu yanıt veriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, Altunizade–Maslak arasındaki sabah ve akşam yoğun köprü trafiğinde motosikleti kıvrak buluyor; araç aralarına gönül rahatlığıyla girebildiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi motosikletin dengesini iyi buluyor; biraz motosiklet ve yol tecrübesi olan sürücünün akıcı kullanabileceğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, ağırlığın aşağıda toplanmasının kontrol ve kıvraklık açısından avantaj sağladığını düşünüyor; bu yorum videoda yapılmış bir sürüş testine dayanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, bu motosiklete sonradan takılmış gidon yükseltmenin konforlu kullanım sağlayacağını değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, mevcut aydınlatmayla ek far taktırmaya pek ihtiyaç duymadığını söylüyor; incelenen motosiklette ayrıca sonradan takılmış aydınlatmalı el korumaları bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan takılmış LED aydınlatmalı el korumalarının akşamları yolu aydınlatmaya faydası olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, yerinde incelemede iki dijital göstergede saat, yakıt seviyesi, devir, hız ve uyarılar gibi birçok bilginin görülebilmesini olumlu buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, kumandaların alttan aydınlatılmasını ve karanlıkta oluşturduğu görünümü beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, aynalarda dirsek ve omuzlarının görüşe girdiğini doğruluyor; görüş için sonradan küçük kör nokta aynaları eklemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, gidon yükseltme aksesuarı bulunan bu motosiklette gidon genişliğini ve oturuşu yerinde incelemede beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, sahibinin bir depoyla yaklaşık 300–350 kilometre gidebildiğini bildirmesini iyi buluyor; bu değer ölçümlü bir tüketim testinden gelmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, vites geçişlerine biraz mekanik ses eşlik etse de viteslerin güzel geçtiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÖnceki tek silindirli motosikletlerinden titreşime alışkın olan sahibi, el, ayak ve selede hissettiği titreşimi aşırı veya rahatsız edici bulmuyor; durmadan 100–150 kilometre kullanım sorusuna da uyuşma ve rahatsızlık yaşamadığı yanıtını veriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi standart seleyi sert buluyor; ek minder kullanmadan önce Şile yolculuğunda bile canının acıdığını anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan eklediği sele minderinden çok memnun; minderle Şile yolculuğunu sıkıntısız yapabildiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, standart donanım olmayan çanta demirleri üzerindeki küçük yan çantaları günlük alet ve kilitleri için yeterli buluyor; uzun yol ve kampta ayrıca taktığı büyük yumuşak yan çantaların da ekipman taşıma ihtiyacını karşıladığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, 20.000 kilometrede ikinci el almasından 30.500 kilometreye kadar geçen yaklaşık 10.500 kilometrelik kendi kullanımında arıza veya beklenmedik sorun yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, görüşme döneminde sahibinin aktardığı 500–750 liralık bakım bedeli ve balata fiyatları üzerinden bakım ve işletme maliyetlerini makul buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, kendi gözlemlerine dayanarak yağ ve filtre bakımları geciktirilirse can sıkıcı motor sorunlarıyla karşılaşılabileceği konusunda uyarıyor; kendi Dominar'ında böyle bir arıza yaşadığını söylemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, Dominar 400'ü A2 ehliyetine uygun motosiklet arayanlara önerdiği seçeneklerden biri olarak anıyor; şehir içi ve şehirlerarası kullanımda birçok ihtiyacı karşılayabileceğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, yerinde incelemede artçı bölümünü geniş ve rahat oturmaya elverişli buluyor; artçıyla yapılmış bir sürüş deneyimi aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motosikletin dışarıdan küçük görünmeyen, ihtişamlı gövdesini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi, yaklaşık 10.500 kilometrelik kendi deneyiminin ardından motosikleti satın almayı düşünenlere kesinlikle tavsiye ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kısa yol testinde oturuş pozisyonunu ve seleyi beklediğinden rahat buluyor; test sonunda da genel rahatlığından memnun kaldığını yineliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediMotosikleti çok yakışıklı buluyor; deponun görünümünü, egzoz tasarımını ve motosiklette bulunan alt sakalı beğeniyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediKısa yol testinde kalkışını ve genel gidişini iyi buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediDaha önce test ettiği KTM Duke 390 ile öznel karşılaştırmasında Dominar'ı kalkışta daha az seri ve hız bakımından geride buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediDaha önce denediği KTM Duke 390'a kıyasla Dominar'ın torkunu daha belirgin hissettirdiğini söylüyor; alt devirlerdeki güçlü hissini beğeniyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediÖnceden kullandığı KTM Duke 390'a göre Dominar'ın daha sakin, ağırbaşlı ve oturaklı karakterini daha güven verici buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediGidondaki kumanda aydınlatmasını çok seviyor; far, stop ve sinyal aydınlatmalarını da güzel buluyor. Bu beğeniye gece aydınlatma mesafesi veya etkinliği testi eşlik etmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediYol testinde ellerinde ve ayaklarında titreşim hissediyor. Sonraki açıklamasında titreşimin aşırı olmadığını, özellikle üst devirleri zorladığında kendini hissettirdiğini belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediKısa ayna kontrolünde mevcut yerleşimin daha iyi olabileceğini düşünüyor; aynaları biraz daha yüksekte tercih edeceğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediNormal frenlemelerde iyi durduğunu söylüyor; ani frenlemeyi henüz denemediğini özellikle belirtiyor. Ön ve arka freni ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediVideodaki satın alma değerlendirmesinde Japon modellere o kadar para veremeyenler için alınabilir buluyor ve alanların pişman olmayacağını düşünüyor; kendisinin satın alması konusunda ise düşüneceğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
1,81 metre boyuyla topuğu yere basıp dizi kırılıyor; bu boyda manevrada erişim sorunu yaşamıyor.
1,70 m boyuyla sele yüksekliği ve oturuşta tur boyunca sorun yaşamıyor; uzun boyluların gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini düşünüyor.
Ne aşırı öne ne arkaya eğilen, ayakları ortada ve ulaşım odaklı oturuşu ergonomik buluyor.
Geniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Hafif sportif kol/dirsek konumuna rağmen sürüşü çok rahat buluyor ve rahat commuter hissine benzetiyor.
Sunucu, bu motosiklete sonradan takılmış gidon yükseltmenin konforlu kullanım sağlayacağını değerlendiriyor.
Kendisinde büyük sorun olmasa da gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini, özellikle uzun boyluların bunu değerlendirebileceğini söylüyor.
Kendi 1,80 m boyundan uzun sürücünün uzun gezi konforu için gidon yükseltme düşünmesini uygun buluyor.
Çekim dönemindeki fiyat seviyesinde alınabilir buluyor; bütçe yetiyorsa Dominar 250 yerine 400’ü kişisel olarak öneriyor.
Online sipariş ve bayi seçimini, stok sıkıntılı dönemde fiyat sabitlemeyle tedariki kolaylaştıran sistem olarak beğeniyor; geçmişte sorunlar yaşandığını da belirtiyor.
Kaynak dönemindeki 226binTL karşılığında güç ve tur parçalarıyla ekonomik gezi için iyi değer buluyor; bazı titreşim/lastik kusurlarını fiyat bağlamında kabul ediyor.
İşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Fiyat aralığını sunduğu his ve donanıma göre cazip buluyor. Güncel fiyat ve satış başarısı garantisi değil.
Sunucu, görüşmede ikinci el fiyatlarının yaklaşık 38–40 bin lira olarak konuşulduğu dönemde Dominar 400'ü fiyatına karşılık sundukları bakımından mantıklı bir satın alma seçeneği buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağırlığına rağmen fren performansını yeterli buluyor ve ani duruş denemesinde motosikletin güzel durduğunu söylüyor.
ABS’li Bybre frenleri yeterli ve sorunsuz buluyor.
Sınıfının en iyisi görmese de frenleri ağır gövdeyi durdurmaya yeterli buluyor.
Gerçek fren denemelerinde duruşun beklentisini aştığını, en üst sınıf olmasa da görevini iyi yaptığını söylüyor.
Üzerindeki lastiklerin beklediğinden iyi tutunduğunu, ön tekeri ABS’ye sokmanın kolay olmadığını söylüyor. Rosso II benzetmesi öznel his; lastik markası ve üretimde aynı donanımın garantisi verilmiyor.
Sahibi, ön frenin güvenli hissettirerek durdurup durdurmadığı sorusuna, iyi bir frenleme yaptığında motosikletin durduğunu söyleyerek olumlu yanıt veriyor.
Arka frenin ön frene göre nispeten zayıf kaldığını düşünüyor; toplam frenlemede ciddi bir sorun yaşamadığını da belirtiyor.
İlk manet temasında Duke390'daki kuvvetli ısırma yok; daha çok sıkmak gerekiyor.
Arka ABS’nin hızlı devreye girip ilk başta kendisini korkuttuğunu, iki kişi denemede duruşu uzatıyor gibi hissettirdiğini söylüyor. Aynı zamanda sistemin yerinde ve sağlam çalıştığını kabul ediyor; ölçülmüş duruş mesafesi değil.
Sahibi arka frenin ilk hissinin durup duramayacağı konusunda kendisini tedirgin ettiğini anlatıyor; ancak freni sıktığında durduğunu da söylüyor. Eleştirisi ilk güven hissine yönelik.
Vites bilgisini üstteki ekrana taşıyabilmeyi kullanışlı buluyor ve sunduğu bilgileri dolu olarak değerlendiriyor; güneşte okunma eleştirisini koruyor.
Vites, saat, tüketim ve kalan menzil gibi verilerin iki gösterge arasında düzenlenebilmesini kapsamlı ve kullanışlı buluyor.
Menzil, yakıt ve servis bilgilerini iki ekrandan takip edebilmesini rahat buluyor.
İki ekran üzerinden sunulan yakıt, tüketim, menzil, saat ve gezi bilgilerinin genel olarak yeterli olduğunu söylüyor.
Gündüz, gölge ve güneşi önden aldığı durumlarda ekranı rahat okuyabildiğini söylüyor. Depo üstündeki bölüme çok baş hareketi yapmadan bakabildiğini de anlatıyor.
Sunucu, yerinde incelemede iki dijital göstergede saat, yakıt seviyesi, devir, hız ve uyarılar gibi birçok bilginin görülebilmesini olumlu buluyor.
Siyah ekranın güneşte parlayıp zor okunmasını eleştiriyor; gündüz beyaz temaya geçiş isterdi. Sonraki sürüşte Dominar 250’den nispeten daha okunabilir bulduğunu da ekliyor.
Sürüş sırasında depo üstündeki göstergeye bakmak için başı fazla eğmek gerektiğini söylüyor; seyirde kullanmama önerisi veriyor.
Depo üstündeki ikinci göstergenin başı aşağı eğdirme ihtiyacını not ediyor; bilgiyi öne taşıyabilme seçeneğini ayırıyor.
Vites gibi bilgilerin bulunduğu alttaki ekrana sürüş pozisyonunda bakmanın zor olmasını ve başını fazla aşağı eğememesini kullanım sorunu sayıyor.
Genel tasarımını kişisel olarak beğeniyor.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Tek silindirli motorda iki çıkışlı egzozun görünümünü, Diavel’i hatırlatan çizgilerle birlikte güzel buluyor.
Büyük ön kafa ve ayrı gündüz farı düzenini şık ve karakterli buluyor.
İlk bakışta Diavel benzeri hava görse de yakından kendine has çizgileri ve Bajaj/Pulsar kimliğini beğeniyor.
Sunucu Dominar 400'ün dış görünümünü yakışıklı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Hantal görünse de denediği viraj davranışını beğeniyor; daha iyi lastikle daha da iyi olacağını düşünüyor.
Güçlü yan rüzgârda kendi gövdesi sarsılırken motosikletin ağırlığını avantaj olarak hissediyor; kütlenin kararlılık sağlamasını seviyor.
Trafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Gövdeli görünümüne rağmen hantal değil; şehir içi aralardan geçişi ve kontrolü kolay buluyor.
Verdiği yönlendirmeyi rahat alıp istediği tarafa kolay yattığını beğeniyor. Bunu dingil mesafesine bağlaması incelemecinin açıklaması.
Sahibi, Altunizade–Maslak arasındaki sabah ve akşam yoğun köprü trafiğinde motosikleti kıvrak buluyor; araç aralarına gönül rahatlığıyla girebildiğini söylüyor.
Açık ve rüzgârlı otoyolda ellerini serbest bıraktığı tekrarlı denemelerde sağa yönelme gözlüyor; bedenle düz tutabiliyor. Egzoz ağırlığına ilişkin açıklaması testle ayrıştırılmış bir teşhis değil.
Virajda kötü veya tehlikeli bulmuyor fakat performansı çok iyi de saymıyor; daha iyisini bekleyebileceği ortalama bir karakter olarak değerlendiriyor. Daha önceki NS400 pist deneyiminin beklentisini etkilemiş olabileceğini de söylüyor.
Virajda bazen hafif gezme hissediyor; bunu testteki lastiklerle ilişkilendiriyor, iyi lastikle düzelmesi tahmin.
İki kişiyle dar dönüşte arka tarafın zıplama ve hafif kayacakmış hissi verdiğini, çukur geçişinde tekrar tekrar sert dibe vurduğunu söylüyor. Süspansiyon hareket mesafesini bu koşulda yetersiz buluyor; solo bütün yol koşullarına genellenmiyor.
Debriyajın yumuşaklığını beğeniyor.
Vites küçültmede arka tekeri kilitleme riskini azaltan kaydırmalı debriyajı güvenli sürüş için değerli buluyor.
Uzun testte vites ve boşa geçişte uğraştıran sorun yaşamadığını söylüyor.
Gaz açınca öksürmeden, kararsızlaşmadan tepki vermesini ve motorla altı vitesin uyumunu başarılı buluyor.
Vites küçültmede sertçe öne atma yerine rahat yavaşlama sağladığını ve sürüşü kolaylaştırdığını beğeniyor.
Sahibi, vites geçişlerine biraz mekanik ses eşlik etse de viteslerin güzel geçtiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Far, stop ve sinyallerin tümünün LED olmasını beğeniyor.
Farklı far kademelerini ve ön arka LED aydınlatmaları güzel buluyor.
LED far düzenini güzel ve aydınlatma açısından sorunsuz buluyor.
Elcik üzerindeki ışıklı kumandaları çok beğeniyor ve kendi motorunda da olmasını istediğini söylüyor. Farların gece performansını bu gündüz testinde ölçmüş gibi aktarılmıyor.
Sahibi, mevcut aydınlatmayla ek far taktırmaya pek ihtiyaç duymadığını söylüyor; incelenen motosiklette ayrıca sonradan takılmış aydınlatmalı el korumaları bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İvmelenme ve gaz tepkisini başarılı buluyor; yokuşta da torkunu beğeniyor.
Şehir, uzun yol ve turdaki toprak yollarda ivmelenme ile gücü tatmin edici buluyor.
Sahil ve dağ yollarında sollama/viraj keyfine yeterli, aşırı saldırgan olmayan gücü uygun buluyor.
Kapalı alan denemesinde görece düşük devirde güçlü çekiş ve yüksek viteste gaz açınca istekli hızlanma hissettiğini söylüyor. Rakiplerle güç farkı ölçülmüş karşılaştırma değil.
Yaklaşık 10.500 kilometredir kullanan sahibi, şehir içi ve şehir dışı ihtiyaçları için performansından çok memnun; otobanda 110–120 km/sa civarındaki sollamalarda bir vites küçülterek istediği hızlanmayı alabildiğini anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibinin İzmit–Eskişehir gidiş dönüşünde rahat ettiği bilgisini aktarıyor; kendi sürüş izleniminin de aynı yönde olduğunu söylüyor.
Sele kaynaklı rahatsızlık yaşamadığını; Safranbolu’dan Ankara’ya yaklaşık 2,5 saat ara vermeden dönerken de dayanabildiğini söylüyor.
Yaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Üçü arasında oturuş ve süspansiyonunu en yumuşak, bozuk zeminde en rahat seçenek olarak değerlendiriyor.
Hafif sportif kol/dirsek konumuna rağmen sürüşü çok rahat buluyor ve rahat commuter hissine benzetiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dominar 250’ye göre titreşimi daha az hissediyor ve uzun yol açısından bunu olumlu buluyor.
100–120 km/s ve yaklaşık 5–6 bin devirde rahatsız edici titreşim hissetmediğini, tur boyunca el/ayak uyuşması yaşamadığını söylüyor.
Yaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Gidonda ve aynalarda rahatsız edici titreşim yaşamıyor; yüksek devirde peg ve depoda çok hafif titreşim hissediyor.
Önceki tek silindirli motosikletlerinden titreşime alışkın olan sahibi, el, ayak ve selede hissettiği titreşimi aşırı veya rahatsız edici bulmuyor; durmadan 100–150 kilometre kullanım sorusuna da uyuşma ve rahatsızlık yaşamadığı yanıtını veriyor.
Yaklaşık 6000 devir üstünde önce ayaklarda, sonra ellerde artan titreşim hissediyor; selede en az etkileniyor. Daha önceki küçük hacimli motosiklet alışkanlığı nedeniyle kendisini çok rahatsız etmediğini belirtiyor.
6–7 bin devir üstünde sele, peg, gidon ve aynalarda koşula göre titreşim hissediyor;100 km/sa temposuna dönünce azaldığını belirtiyor.
5500–6000 devir üzerine çıkınca elcik ve peglerde titreşim belirginleşiyor; bunun tek silindir karakteriyle ilişkisini de vurguluyor.
Dolgun ve yumuşak yolcu selesini beğeniyor; uzun yolda rahat ettireceğini düşünüyor, ancak bu videoda yolculu uzun test yapmıyor.
Küçük sırt desteği, arka taşıyıcı ve dahil koruma parçalarını tur paketi için iyi değer buluyor.
Arkasında Gizmo Vlogs varken küçük hacimli motorlarda beklediği güç kaybını yaşamadığını, normal vites devirlerini çok yükseltmeden çekebildiğini söylüyor. Bu kısa kapalı alan yük denemesi.
Sunucu, yerinde incelemede artçı bölümünü geniş ve rahat oturmaya elverişli buluyor; artçıyla yapılmış bir sürüş deneyimi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dominar 250 ile aynı görünen aynalarda bu örnekte daha geniş görüş elde ettiğini söylüyor.
Aynalar biraz daha geniş olabilse de arkasını yeterince gösteriyor.
Ayara rağmen dirseklerini biraz fazla gördüğünü ve bazen kollarını toplaması gerektiğini söylüyor.
Sahibi, aynalarda dirsek ve omuzlarının görüşe girdiğini doğruluyor; görüş için sonradan küçük kör nokta aynaları eklemiş.
Kısa ayna kontrolünde mevcut yerleşimin daha iyi olabileceğini düşünüyor; aynaları biraz daha yüksekte tercih edeceğini söylüyor.
Güçlü yan rüzgârda kendi gövdesi sarsılırken motosikletin ağırlığını avantaj olarak hissediyor; kütlenin kararlılık sağlamasını seviyor.
40–50 km/sa sonrasında virajda ağırlık hissinin azalmasını beğeniyor.
Sunucu, ağırlığın aşağıda toplanmasının kontrol ve kıvraklık açısından avantaj sağladığını düşünüyor; bu yorum videoda yapılmış bir sürüş testine dayanmıyor.
Motosikleti ağır buluyor; özellikle yaklaşık 1,65 metrenin altındaki sürücülerin ileri geri manevralarda zorlanabileceğini düşünüyor.
Motosikleti özellikle şehir aralarında ve ön bölümünde ağır hissediyor; 15–20 kg daha hafif olmasını isterdi. Uzun yolda bunu hissetmediğini ekliyor.
Özellikle şehirde düşük hız yön değişiminde kafada ağır yük hissetmesini eleştiriyor; daha hafif olabileceğini düşünüyor.
Turda stabilize ve ziftli yoldan seken taşlara karşı korumaların gerçekten işe yaradığını söylüyor.
Telefon barı ve USB’nin hazır olmasını iyi düşünülmüş buluyor; tutucu getirmediğine kendisi pişman oluyor.
Cam, elcik koruma, arka çanta demiri ve artçı dayanağı gibi takılı parçaların geziye hazırlığı kolaylaştırmasını beğeniyor. Bu gösterilen test paketinin kapsamı.
Uzun yolda zincir temizleme ve yağlamayı kolaylaştıracağı için orta sehpa bulunmasını isterdi.
Bu güçte çekiş kontrolü bulunmasını isterdi.
Sıcak hava ve erimiş/yamalı asfaltta riskli yatışa zorlamadan kullandığında lastiklerle sorun yaşamadığını söylüyor; kış için daha iyi lastik öneriyor.
Üzerindeki lastiklerin beklediğinden iyi tutunduğunu, ön tekeri ABS’ye sokmanın kolay olmadığını söylüyor. Rosso II benzetmesi öznel his; lastik markası ve üretimde aynı donanımın garantisi verilmiyor.
Sıcak kuruda sorun yaşamadığıMRF lastiklerin soğuk/yağmurda davranışını bilemediği için kendi güven hissine yönelik değişim düşünürdü.
MRF lastikleri Hindistan’daki pistte başarılı bulmuş olsa da burada normal asfaltta daha sınırlı güven hissettiğini, limitleri zorlamadan kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu test koşulu ve takılı lastikle sınırlı.
Tur sırasında ilk bakım yapıldıktan sonra motorun daha rahat, kararlı ve keyifli çalıştığını hissettiğini söylüyor.
Özellikle birinci ve ikinci viteste gazda dolu tork hissetmesini çok beğeniyor.
Karşılaştırdığı kısa sürüşte400NK’ye göre alt devir ve kalkışının daha başarılı olduğunu söylüyor.
Kapalı alan denemesinde görece düşük devirde güçlü çekiş ve yüksek viteste gaz açınca istekli hızlanma hissettiğini söylüyor. Rakiplerle güç farkı ölçülmüş karşılaştırma değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesini Dominar serisinin en sevdiği yönlerinden biri olarak görüyor.
Tek silindirli motorun çift çıkışlı egzoz sesini tatlı ve tok buluyor.
Tek silindir sesini yeterli ve rahatsız etmeyen düzeyde bulup ek egzoza ihtiyaç duymuyor.
Tek silindirden çıkan dolu, karakterli egzoz sesini çok seviyor; çevresindekilerin de sesi güzel bulduğunu aktarıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele kaynaklı rahatsızlık yaşamadığını; Safranbolu’dan Ankara’ya yaklaşık 2,5 saat ara vermeden dönerken de dayanabildiğini söylüyor.
Sahibi, sonradan eklediği sele minderinden çok memnun; minderle Şile yolculuğunu sıkıntısız yapabildiğini belirtiyor.
Sık mola verilen turda rahat etse de aralıksız uzun sürüşte kalçada uyuşma hissedilebileceğini belirtiyor.
Seleyi aşırı sert de yumuşak da bulmuyor fakat çok yüksek konfor sunmadığını söylüyor; oturuşla birlikte bütünü yine kabul edilebilir buluyor.
Sahibi standart seleyi sert buluyor; ek minder kullanmadan önce Şile yolculuğunda bile canının acıdığını anlatıyor.
Orta sert ayarın virajda gövdeyi dağıtmadan sakin geziye yeterli tutuş vermesini beğeniyor.
Ön takımın aşırı sert veya çok yumuşak olmadan kontrollü çalışmasını ve his kaybı yaşatmamasını beğeniyor.
Daha önce kullandığı Dominar 250’ye göre süspansiyonu daha sert buluyor; kasis ve çukurlarda bunu hissediyor.
Stabilize ve bozuk yolda süspansiyondan daha fazla yumuşaklık aradığını söylüyor.
Arka tarafın ön süspansiyon kadar iyi hissettirmediğini söylüyor; genel faydacı kullanımda yine ortalama/yeterli bir yerde kalıyor.
İki kişiyle dar dönüşte arka tarafın zıplama ve hafif kayacakmış hissi verdiğini, çukur geçişinde tekrar tekrar sert dibe vurduğunu söylüyor. Süspansiyon hareket mesafesini bu koşulda yetersiz buluyor; solo bütün yol koşullarına genellenmiyor.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Küçük sırt desteği, arka taşıyıcı ve dahil koruma parçalarını tur paketi için iyi değer buluyor.
Sahibi, standart donanım olmayan çanta demirleri üzerindeki küçük yan çantaları günlük alet ve kilitleri için yeterli buluyor; uzun yol ve kampta ayrıca taktığı büyük yumuşak yan çantaların da ekipman taşıma ihtiyacını karşıladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Online sipariş ve bayi seçimini, stok sıkıntılı dönemde fiyat sabitlemeyle tedariki kolaylaştıran sistem olarak beğeniyor; geçmişte sorunlar yaşandığını da belirtiyor.
Videonun döneminde yağ/bakım ziyaretinin390’dan daha düşük bedelle yapılabildiğini aktarıyor; güncel servis fiyatı değil.
Sunucu, görüşme döneminde sahibinin aktardığı 500–750 liralık bakım bedeli ve balata fiyatları üzerinden bakım ve işletme maliyetlerini makul buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ana göstergenin bilgilerini elinin altındaki tuşlardan yola bakarak değiştirebilmesini kolay buluyor.
Işıklı düğmelerin kullanıma ve görünüme kattığı ayrıntıyı seviyor.
Elcik üzerindeki ışıklı kumandaları çok beğeniyor ve kendi motorunda da olmasını istediğini söylüyor. Farların gece performansını bu gündüz testinde ölçmüş gibi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Daha rahat pozisyon ve konfor arayanlar için grubun uzun yol tarafına daha uygun seçeneği olarak görüyor.
Sunucu, Dominar 400'ü A2 ehliyetine uygun motosiklet arayanlara önerdiği seçeneklerden biri olarak anıyor; şehir içi ve şehirlerarası kullanımda birçok ihtiyacı karşılayabileceğini düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dokunduğu parçalarda sorun hissetmediği, aşırı lüks olmasa da ortalamanın biraz üstünde tutarlı bir malzeme kalitesi buluyor.
Geniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Sele altındaki yerleşimi dağınık buluyor; daha düzenli olmasını isterdi.
Elcik/kumanda çevresindeki plastik malzemeyi daha kaliteli isterdi; fiyat sınıfını da dikkate alıyor.
YaptıklarıKaradeniz turunda yolda sorun çıkarmamasını olumlu buluyor; genel arıza oranı garantisi sunmuyor.
Sahibi, 20.000 kilometrede ikinci el almasından 30.500 kilometreye kadar geçen yaklaşık 10.500 kilometrelik kendi kullanımında arıza veya beklenmedik sorun yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 1400 kilometrelik turu sorun yaşamadan tamamlamasını uzun yol yapılabildiğine gerçek deneyim olarak gösteriyor.
Sunucu, sahibinin bir depoyla yaklaşık 300–350 kilometre gidebildiğini bildirmesini iyi buluyor; bu değer ölçümlü bir tüketim testinden gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Öndeki motosikletlerden gelen taşları ve el rüzgarını kesen el korumalarını gezi boyunca yararlı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Turda kullandıkça motosiklete daha çok alışıp gaz tepkisini ve genel sürüşünü daha fazla sevdiğini anlatıyor.
Sahil ve dağ yollarında sollama/viraj keyfine yeterli, aşırı saldırgan olmayan gücü uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çoğunlukla 120–130 km/sa kullandıkları turda yaklaşık 4–4,2 litre tüketimi makul buluyor.
90–110 km/sa ağırlıklı yolunda 4–4,2 L/100km civarını 400 cc için makul buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,80 m boyunda dizleri kırık rahat basabildiği seleyi farklı sürücülere erişilebilir buluyor.
Kendi 1,79 metre boyuyla ayaklarını çok rahat yere koyabiliyor. Daha kısa kullanıcılar için söyledikleri yalnız gözleme dayalı tahmin; evrensel erişim garantisi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2022
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2023
