Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%94 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı262
Tekrarları ayıklanmış not6.038
Kişisel sürüş notu%945693 / 6038 not
Olumlu not oranı%694157 olumlu · 1881 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler327 not
Süspansiyon324 not
Yol tutuşu313 not
Ergonomi293 not
Sürüş konforu244 not
Rüzgar koruması243 not
Motor karakteri239 not
Şanzıman235 not
İncelediği motosiklet türleri
Retro1 kaynak
151 aktarılan yorum · 194 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Tasarım 644Donanım 521Performans 343Frenler 327Süspansiyon 324Yol tutuşu 313Bagaj 301Ergonomi 293
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Model yılı belirtilmedi · TFT göstergeli · aksesuar öncamlı örnek
390Duke’u güçlü ve eğlenceli gaz tepkisi,hafif gövdesi,kaliteli LED aydınlatması ve zengin TFT/MyRide seçenekleriyle çok beğeniyor. Fren,lastik ve WP süspansiyonun beraber çalışmasını başarılı buluyor; dar viraj ve şehir trafiği özellikle keyifli. Daha pahalı KTM’lerden düşük plastik kalitesi,sık fan açması,çekiş kontrolü yokluğu ve120üstü titreşim eleştirileri var. Aksesuar öncam göğüs rüzgârını azaltıyor.
XMAX250 IronMAX’ı Forza’dan daha atak gaz tepkisi,iyi bel destekli rahat selesi,net aynaları ve geniş bagajıyla beğeniyor. İki scooter arasında kesin kazanan seçmiyor. XMAX’ın uzun far/selektörü zayıf geliyor; sağdaki ekran kumandası gazı oynatabiliyor. Süspansiyon biraz daha sert ve özellikle arka frende Forza’nın gerisinde hissediyor; buna karşın lastik,ABS ve genel denge olumlu.
Model yılı belirtilmedi · Topcase aksesuarı bulunan test örneği
Forza250’nin premium ön tasarımını,elektrikli camını,güçlü frenlerini ve şehir içi kıvraklığını XMAX250’ye göre öne çıkarıyor. Yumuşak süspansiyon ve kuru zemindeki Pirelli tutuşundan memnun. Buna karşılık aynalar dirsek gösteriyor,sele/bel desteği XMAX kadar rahat gelmiyor ve kendi testinde sırt ağrısı yaşıyor. Gaz tepkisi XMAX kadar ani değil,bagajı iki kask alsa da ara eşya alanı daha sınırlı.
Model yılı belirtilmedi · Aksesuar ileri ayak takımı ve artçı düzenli örnek
Iron883’ü diğer Harley’lere göre ince,alçak ve şehirde kolay yönetilen gövdesi,özenli manetleri ve sakin torklu sürüş keyfiyle seviyor. Titreşim,sert vites ve zor bulunan boş vites başlıca kişisel eleştirileri. Seleler büyük cruiserlar kadar rahat değil; fren ilk hissi zayıf ve sıcak trafikte motor/egzoz ısısı hissediliyor. Testteki ileri ayak takımı ve artçı düzeni aksesuar; sıfır motosiklette bunları ayrıca alma maliyetini sevmiyor.
Model yılı belirtilmedi · Yol ve arazi test örneği
CRF250 Rally’yi asfalt,şehir ve hafif arazi/kamp kullanımını birleştiren uysal karakteri, yüksek görüş açısı, kıvraklığı ve LED farlarıyla beğeniyor. Ön cam ve kaporta yolda faydalı ama düşüşte maliyet kaygısı var. En belirgin eksiler dar/sert sele, oturuşa denk gelen kayış, sıkışık artçılı kullanım ve ıslakta güven vermeyen stok lastikler. Süspansiyonun fazla çökmesini de eleştirirken kendi boyunda yere basmayı kolay buluyor.
2020 MT-25’in LED far ve sinyallerle yeni yüzünü, bilgi dolu göstergesini ve R25’ten rahat şehir oturuşunu beğeniyor. Yeni ön süspansiyonla kontrol hissi iyi; hafif gövde şehir içinde pratik. Korna erişimi, depo çıkıntısının dizlere teması, zayıf ilk ön fren ısırması ve soğuk lastik kayması eleştirileri. Alt devir cansız, üst devir karakteri daha canlı; rodajdaki örneğin son hızını denemiyor.
2020 CB250R’nin Neo Sports Cafe tasarımını, LED aydınlatmasını, kuvvetli frenlerini ve hafif gövdenin şehir içi çevikliğini çok beğeniyor. Rodajdaki örnekle üst devir-son hız testi yapmıyor. Sert sele, eksik vites göstergesi, güneşte yansıyan ekran ve basit pedal bağlantıları eleştiriliyor. En büyük şikâyeti500km örnekte sürekli duyduğu zincir şakırtısı; forumlarda anlatılan zincir değişimi çözümünü kendisi doğrulamamış.
2019 model · Iron MAX · yoğun aksesuarlı test örneği
2019 Iron MAX400’ü konforlu sürücü-artçı selesi, çift diskli güçlü frenleri, başarılı ABS’si ve250’ye göre daha rahat uzun yol çekişiyle beğeniyor. El freni ve gidondan ekran kontrolü pratik. Şehirde ağırlığı hissediliyor; süspansiyon250’den daha rahat olsa da dalgalı zeminde sportif sertliği sürüyor. Aksesuar aynalar ve Akrapovic deneyimi etkiliyor; susturucusuz egzoz kısa turda eğlenceli, uzun yolda yorucu.
Model yılı belirtilmedi · Muscle · modifiyeli test örneği
V-Rod Muscle’la1,5yıl ve yaklaşık15bin km deneyimi olan anlatıcı, kaslı görünümü, güçlü hızlanması ve sportif Harley hissini çok seviyor. Alçak sele yere basmayı kolaylaştırıyor; geniş virajda keyifli. Sert süspansiyon, yüksek tüketim, sıcak egzozlar, pahalı işletme ve kısa virajdaki hantallık eleştirileri. Test örneği far,egzoz ve geniş arka lastikle değiştirilmiş; uzun yol rahatlığı aksesuar cam ve alışmaya bağlı.
Model yılı belirtilmedi · Makyajlı standart versiyon · aksesuar donanımlı
Yaklaşık1300km kullandığı standart makyajlı Tracer900’ü her devirde canlı CP3 motoru, net gösterge/kolay menüsü, güçlü frenleri ve kararlı viraj karakteriyle beğeniyor. Testteki tur camı, lastikler ve çanta deneyimi etkiliyor. Uzun hızlı sürüşte el uyuşturan titreşim, sert sürücü selesi, virajda biraz yumuşak arka süspansiyon ve hızlı kullanımda yükselen tüketim eleştirileri var. GT’deki donanımın standartta ayrıca istenmesiyle fiyatı yüksek buluyor.
Cruisym250’yi yumuşak süspansiyonu, rahat oturuşu, güçlü ve güven veren frenleri, net aynaları ve büyük bagajıyla çok beğeniyor. Sınıfının en atak motoru değil ama günlük kullanım ve tur için yeterli buluyor; kuru zeminde lastiklerden ve dengeden memnun. Halojen far, sınırlı yol bilgisayarı, gidondan kontrol edilemeyen ekran ve kısa bakım aralığı eleştirileri var.
250Duke ABS’yi alt devirden canlı torku, hafif ve kıvrak şehir karakteri, başarılı lastik-süspansiyon birleşimi ve güçlü frenleriyle beğeniyor. Doğal spor oturuş, kaydırmalı debriyaj ve geniş aksesuar seçeneği artı. Halojen far, eski ve zor okunan devir göstergesi, eksik bağlantı özellikleri ve üst devirde özellikle peglerden gelen titreşim eleştiri alıyor. Son hızdan çok şehir içi çevikliği öne çıkıyor.
Model yılı belirtilmedi · Makyajlı kasa · aksesuar egzoz ve LED ampullü örnek
Makyajlı MT-07’nin canlı alt devir torkunu, güçlü hızlanmasını, şehir içinde hafif hisseden kıvrak gövdesini ve doğal oturuşunu seviyor. Geniş sürücü selesi ve net şanzıman artı. Testteki sert/geç ısınan lastikler, dar virajda ön tarafta gezme hissi, zayıf ilk fren ısırması ve sert süspansiyon eleştiri alıyor. Artçı selesi daha sert; uzun yolda rüzgâr alıyor ve elektronik desteklerin eksikliğini hissediyor.
Model yılı belirtilmedi · TFT göstergeli test örneği
250NK’yı yakışıklı tasarımı, akıcı renkli göstergesi, hafif ve ince gövdesiyle şehir içi kıvraklığı ve dönem fiyatına göre donanımıyla beğeniyor. Sert sele/süspansiyon, yüksek devirde gidon-depo-peg titreşimi, yetersiz ayna görüşü ve ıslakta güven vermeyen CST lastikler başlıca eksileri. Frenler iş görüyor fakat ilk ısırma güçlü değil; Rain/Sport arasında belirgin güç farkı hissetmiyor.
FXDR114’ün sıra dışı tasarımı, işçilik ayrıntıları, kuvvetli alt devir torku ve dengeli uzun viraj karakteri onu çok etkiliyor. Sürücü selesi ve süspansiyon beklediğinden rahat; güçlü frenler ve alçak ağırlık merkezi de artı. Küçücük gösterge, yeterince açılmayan aynalar, dizine değen hava filtresi, artçı düzeninin yokluğu ve çekiş kontrolü eksikliği belirgin eleştirileri.
Dominar400 UG’yi rahat ve doğal oturuşu, güçlü aydınlatması, makul titreşimi ve fiyatına göre sunduğu büyük motosiklet hissiyle beğeniyor. Duke390’dan daha sakin ve konforlu bir karakter tarif ediyor. En belirgin eleştirileri güven vermeyen lastikler, sert sele, frenin ilk ısırması ve depo üstü ekrana bakarken gözünü fazla aşağı indirmek. Üst sınıfa geçiş ve kısa turlar için makul seçenek görüyor.
Tiger 900 Rally Pro’yu çok okunaklı büyük ekranı, zengin donanımı, canlı üç silindir motoru, düzgün quickshifter’ı ve dengeli sürüşüyle çok beğeniyor. Uzun yol ve şehir içinde kullanımı rahat; süspansiyon ve lastikler genel olarak başarılı. Cam ayarı sürüşte daha pratik olabilir, ön sele biraz dar, aynalar eski görünümlü ve bu fiyat düzeyinde elektronik süspansiyon ayarı istiyor. Yüksek ağırlık merkezi dur-kalkta dikkat gerektiriyor.
Cappucino 50’yi sevimli retro tasarımı, şehir içi manevrası, geniş oturma alanı ve kullanışlı eşya yerleriyle beğeniyor. Sert sele, zayıf aydınlatma, beğenmediği lastikler ve plastik zırıltıları eksiler. Dik rampada ve hızlı ana yolda çekişi yetersiz; çarşı-pazar kullanımına uygun bulurken uzun yol için tavsiye etmiyor.
2020 XMAX 400 Tech MAX’ın sürücü-artçı konforunu, güçlü frenlerini, büyük bagajını ve uzun yolda rahat çekişini beğeniyor. Iron MAX’tan farkları büyük ölçüde renk ve ayrıntı donanım düzeyinde; mevcut Iron MAX’ı yalnız bu değişiklikler için yenilemeyi güçlü bir gerekçe saymıyor. Test örneğinin sonradan takılmış aynaları ve Akrapovic sesini seviyor; dönemindeki yüksek fiyat ve sıfırın üstündeki ikinci el ilanlarını eleştiriyor.
2000 Road King’i koltuk gibi rahat selesi, doğal oturuşu, yumuşak süspansiyonu ve uzun yol karakteriyle çok beğeniyor. Aksesuarlı örnekte büyük cam ve çantalar tur rahatlığını güçlendiriyor. Ağır gövde ve yumuşak yürüyen aksam sıkışık trafik ve sportif manevrada zorlayıcı; kromların güneş yansıması, temizlik emeği ve sert vites geçişleri eleştiriliyor.
