Forza 250

Yüz ifadesini andıran ön tasarım,premium boya ve mat gri ayrıntılar çok çekici geliyor.

Gece LED aydınlatma ve güçlü uzun far/selektör performansından memnun.

Elektrikli camı sürerken tuşla değiştirip şehir/tur ihtiyacına uyarlamak çok pratik.

Kendi1,79m boyunda orijinal yüksek cam göğüs ve yüze vuran rüzgârı yeterince kesiyor.

Analog-LCD göstergeyi okunaklı ve tüketim,menzil,sıcaklık bilgisi bakımından yeterli buluyor.

Çekiş kontrolünün bulunmasını ve kapatıp açılabilmesini yararlı buluyor.

Ekran ve cam kontrollerinin sol elde olması sabit gazı bozmadan kullanım sağlıyor.

Katlanan gövde aynaları dar şehir aralarında pratik ve görünüş olarak şık.

Anahtarsız sistemden kontak,depo ve günlük işlemleri yönetmeyi pratik buluyor.

Örnekteki ek Honda topcase bir tam kask ve mont için kullanışlı,rahat erişiliyor.

Sele altına iki kaskı karşılıklı yerleştirebiliyor.

Krom/plastik birleşimli egzoz korumasını XMAX'ınkinden daha modern ve şık buluyor.

Arnavut kaldırımı ve bozuk zeminde XMAX'tan biraz daha yumuşak buluyor,gidona aşırı darbe gelmiyor.

Isınmış Pirelli'ler kuru zeminde çok iyi tutuyor; yağmurda henüz denememiş.

Ardışık testte XMAX'tan daha güçlü ve güven veren fren hissi buluyor.

ABS'nin şehir içinde gereksiz salıp bırakmadan çalışmasını beğeniyor.

250sınıfı için hızlanmayı yeterli buluyor,genel kullanımda eksiklik hissetmiyor.

Gidon ve gövdeyle sağ-sol yatırmayı şehir içinde XMAX'tan daha kolay,kıvrak buluyor.

100sabit gösterge hızında gördüğü yaklaşık2,8–3,3litreyi makul buluyor; sert testte daha yüksek değerler var.