Bajaj
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
197 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 5 aktarılan yorum · 7 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2024 model · Tur paketi | 1 | 1 | 15 | 10 |
| 2023 model | 1 | 1 | 18 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 2 | 32 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 18 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Kuralkan davetiyle kapalı alan ilk sürüşü · Solo ve artçılı deneme · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 11 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · UG | 1 | 1 | 23 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · UG olarak anılan karşılaştırma örneği · Orijinal MRF lastikler · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 8 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · UG tur paketli; Batı Karadeniz turu, yaklaşık 1400 km deneyim | 1 | 1 | 5 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · UG; tur paketi; yaklaşık 1600 km Karadeniz turu | 1 | 1 | 22 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · Dominar 400 (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
10 incelemeden 10 tanesi gösteriliyor.
Motopark Tv3 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+15 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış,2024 Dominar 400 tur paketini Karadeniz’de yaklaşık 1300–1500 km kullanıyor. Sakin tura yeterli güç, yaklaşık 4–4,2 L/100km tüketim, net şanzıman ve dahil gezi aksesuarları beğeniliyor. Şehirde ağır ön taraf,6–7 bin devir titreşimi, kısa tur camı, uzun oturuşta uyuşma ve stok lastik çekincesi eleştiriliyor. Fiyatına göre kusurlarına göz yumulabilecek, testte yolda sorun çıkarmayan bir gezi alternatifi buluyor.
Motopark TvDominar400UG üçlü kıyasta en rahat oturuş ve süspansiyon seçeneği olarak görülüyor. Alt devir kalkışı ve frenleri olumlu, uzun yol profili çekici bulunuyor.390’a göre ağırlığı, MRF lastik hissi ve telefon bağlantısının eksikliği eleştiriliyor; maliyet farkları videonun tarihsel dönemiyle sınırlı.
Motopark TvDominar400 UG’yi rahat ve doğal oturuşu, güçlü aydınlatması, makul titreşimi ve fiyatına göre sunduğu büyük motosiklet hissiyle beğeniyor. Duke390’dan daha sakin ve konforlu bir karakter tarif ediyor. En belirgin eleştirileri güven vermeyen lastikler, sert sele, frenin ilk ısırması ve depo üstü ekrana bakarken gözünü fazla aşağı indirmek. Üst sınıfa geçiş ve kısa turlar için makul seçenek görüyor.
ProSofi1 inceleme · 2023 model
%64olumlu not oranı+18 olumlu−10 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%88olumlu not oranı+22 olumlu−3 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogKolaçan, tur paketli Dominar 400 UG ile yaklaşık 1600 km sonunda rahat ve keyifli bir yolculuk yaptığını söylüyor. Cam, el korumaları, sele, vites geçişleri ve fiyatına göre motor gücü beğeniliyor. Yüksek devirde el ve ayaklarda belirginleşen titreşim var; kendi alışkanlıkları nedeniyle fazla rahatsız olmamış. En büyük eleştirisi şehir içinde özellikle ön tarafta hissedilen ağırlık.
Kolaçan MotovlogKolaçan, yaklaşık 1400 kilometrelik turdan sonra Dominar 400 ile uzun yolun rahatça yapılabildiğini söylüyor. 100–120 km/s civarında rahatsız edici titreşim ve uyuşma yaşamıyor; çok yüksek devirlerde ise en çok ayaklarda titreşim belirginleşiyor. Ağır gövde parkta geri çekerken zorlaştırsa da rüzgârda denge hissine katkı sağlıyor. Tur paketi ve farları kullanışlı buluyor, gidon yükseltmenin uzun sürüşü daha rahat yapabileceğini düşünüyor.
Kolaçan MotovlogSunucu Dominar 400'ü kısa bir yol sürüşünde değerlendiriyor. Oturuşu ve selesiyle birlikte genel rahatlığını, görünümünü ve aydınlatmalarını beğeniyor. Önceden denediği KTM Duke 390'a göre daha az seri, fakat daha sakin ve torkunu daha belirgin hissettiren bir karakter tarif ediyor. Titreşim ve aynaların yüksekliği konusunda eleştirileri var. Normal frenlemeyi beğeniyor; ani frenleme testi yaptığını söylemiyor. Söylediği 160 hız değeri bağımsız ölçümle doğrulanmıyor; sürüşte rüzgâr ve yol koşulları da denemeyi sınırlıyor. Model yılı ve varyant belirtilmiyor.
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%69olumlu not oranı+18 olumlu−8 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%85olumlu not oranı+11 olumlu−2 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%86olumlu not oranı+24 olumlu−4 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Trafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Yaklaşık 1600 km tur sonunda motorun kendisini tüketmediğini, hâlâ canlı kaldığını ve rahat bir gezi yaptığını söylüyor.
Yaklaşık100–120 gösterge hızlarında motor çok bağırmadan ve yorulma hissi vermeden yol alıyor.
Arka koltuğun küçük olmamasını ve tutamakları beğeniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
209 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
5 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sele altındaki yerleşimi dağınık buluyor; daha düzenli olmasını isterdi.
ProSofi · 2023 modelGaz verince ön taraftan şıkırtı duyuyor; sahibi de duymuş ve kontak hareketinden şüphelenmiş, ancak neden doğrulanmıyor.
ProSofi · 2023 modelDokunduğu parçalarda sorun hissetmediği, aşırı lüks olmasa da ortalamanın biraz üstünde tutarlı bir malzeme kalitesi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · D400 UG · Kaynağın yaklaşık 99 bin km dediği kullanılmış test örneği · Model yılı belirtilmediElcik/kumanda çevresindeki plastik malzemeyi daha kaliteli isterdi; fiyat sınıfını da dikkate alıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGGeniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · UGKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
1,81 metre boyuyla topuğu yere basıp dizi kırılıyor; bu boyda manevrada erişim sorunu yaşamıyor.
1,70 m boyuyla sele yüksekliği ve oturuşta tur boyunca sorun yaşamıyor; uzun boyluların gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini düşünüyor.
Ne aşırı öne ne arkaya eğilen, ayakları ortada ve ulaşım odaklı oturuşu ergonomik buluyor.
Geniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Hafif sportif kol/dirsek konumuna rağmen sürüşü çok rahat buluyor ve rahat commuter hissine benzetiyor.
Sunucu, bu motosiklete sonradan takılmış gidon yükseltmenin konforlu kullanım sağlayacağını değerlendiriyor.
Kendisinde büyük sorun olmasa da gidon yükseltmeyle daha rahat edebileceğini, özellikle uzun boyluların bunu değerlendirebileceğini söylüyor.
Kendi 1,80 m boyundan uzun sürücünün uzun gezi konforu için gidon yükseltme düşünmesini uygun buluyor.
Çekim dönemindeki fiyat seviyesinde alınabilir buluyor; bütçe yetiyorsa Dominar 250 yerine 400’ü kişisel olarak öneriyor.
Online sipariş ve bayi seçimini, stok sıkıntılı dönemde fiyat sabitlemeyle tedariki kolaylaştıran sistem olarak beğeniyor; geçmişte sorunlar yaşandığını da belirtiyor.
Kaynak dönemindeki 226binTL karşılığında güç ve tur parçalarıyla ekonomik gezi için iyi değer buluyor; bazı titreşim/lastik kusurlarını fiyat bağlamında kabul ediyor.
İşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Fiyat aralığını sunduğu his ve donanıma göre cazip buluyor. Güncel fiyat ve satış başarısı garantisi değil.
Sunucu, görüşmede ikinci el fiyatlarının yaklaşık 38–40 bin lira olarak konuşulduğu dönemde Dominar 400'ü fiyatına karşılık sundukları bakımından mantıklı bir satın alma seçeneği buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağırlığına rağmen fren performansını yeterli buluyor ve ani duruş denemesinde motosikletin güzel durduğunu söylüyor.
ABS’li Bybre frenleri yeterli ve sorunsuz buluyor.
Sınıfının en iyisi görmese de frenleri ağır gövdeyi durdurmaya yeterli buluyor.
Gerçek fren denemelerinde duruşun beklentisini aştığını, en üst sınıf olmasa da görevini iyi yaptığını söylüyor.
Üzerindeki lastiklerin beklediğinden iyi tutunduğunu, ön tekeri ABS’ye sokmanın kolay olmadığını söylüyor. Rosso II benzetmesi öznel his; lastik markası ve üretimde aynı donanımın garantisi verilmiyor.
Sahibi, ön frenin güvenli hissettirerek durdurup durdurmadığı sorusuna, iyi bir frenleme yaptığında motosikletin durduğunu söyleyerek olumlu yanıt veriyor.
Arka frenin ön frene göre nispeten zayıf kaldığını düşünüyor; toplam frenlemede ciddi bir sorun yaşamadığını da belirtiyor.
İlk manet temasında Duke390'daki kuvvetli ısırma yok; daha çok sıkmak gerekiyor.
Arka ABS’nin hızlı devreye girip ilk başta kendisini korkuttuğunu, iki kişi denemede duruşu uzatıyor gibi hissettirdiğini söylüyor. Aynı zamanda sistemin yerinde ve sağlam çalıştığını kabul ediyor; ölçülmüş duruş mesafesi değil.
Sahibi arka frenin ilk hissinin durup duramayacağı konusunda kendisini tedirgin ettiğini anlatıyor; ancak freni sıktığında durduğunu da söylüyor. Eleştirisi ilk güven hissine yönelik.
Vites bilgisini üstteki ekrana taşıyabilmeyi kullanışlı buluyor ve sunduğu bilgileri dolu olarak değerlendiriyor; güneşte okunma eleştirisini koruyor.
Vites, saat, tüketim ve kalan menzil gibi verilerin iki gösterge arasında düzenlenebilmesini kapsamlı ve kullanışlı buluyor.
Menzil, yakıt ve servis bilgilerini iki ekrandan takip edebilmesini rahat buluyor.
İki ekran üzerinden sunulan yakıt, tüketim, menzil, saat ve gezi bilgilerinin genel olarak yeterli olduğunu söylüyor.
Gündüz, gölge ve güneşi önden aldığı durumlarda ekranı rahat okuyabildiğini söylüyor. Depo üstündeki bölüme çok baş hareketi yapmadan bakabildiğini de anlatıyor.
Sunucu, yerinde incelemede iki dijital göstergede saat, yakıt seviyesi, devir, hız ve uyarılar gibi birçok bilginin görülebilmesini olumlu buluyor.
Siyah ekranın güneşte parlayıp zor okunmasını eleştiriyor; gündüz beyaz temaya geçiş isterdi. Sonraki sürüşte Dominar 250’den nispeten daha okunabilir bulduğunu da ekliyor.
Sürüş sırasında depo üstündeki göstergeye bakmak için başı fazla eğmek gerektiğini söylüyor; seyirde kullanmama önerisi veriyor.
Depo üstündeki ikinci göstergenin başı aşağı eğdirme ihtiyacını not ediyor; bilgiyi öne taşıyabilme seçeneğini ayırıyor.
Vites gibi bilgilerin bulunduğu alttaki ekrana sürüş pozisyonunda bakmanın zor olmasını ve başını fazla aşağı eğememesini kullanım sorunu sayıyor.
Genel tasarımını kişisel olarak beğeniyor.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Tek silindirli motorda iki çıkışlı egzozun görünümünü, Diavel’i hatırlatan çizgilerle birlikte güzel buluyor.
Büyük ön kafa ve ayrı gündüz farı düzenini şık ve karakterli buluyor.
İlk bakışta Diavel benzeri hava görse de yakından kendine has çizgileri ve Bajaj/Pulsar kimliğini beğeniyor.
Sunucu Dominar 400'ün dış görünümünü yakışıklı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Hantal görünse de denediği viraj davranışını beğeniyor; daha iyi lastikle daha da iyi olacağını düşünüyor.
Güçlü yan rüzgârda kendi gövdesi sarsılırken motosikletin ağırlığını avantaj olarak hissediyor; kütlenin kararlılık sağlamasını seviyor.
Trafikte aralara girip çıkarken dengenin sorun yaratmamasını, kolay ve akıcı yönlendirmeyi çok beğeniyor.
Gövdeli görünümüne rağmen hantal değil; şehir içi aralardan geçişi ve kontrolü kolay buluyor.
Verdiği yönlendirmeyi rahat alıp istediği tarafa kolay yattığını beğeniyor. Bunu dingil mesafesine bağlaması incelemecinin açıklaması.
Sahibi, Altunizade–Maslak arasındaki sabah ve akşam yoğun köprü trafiğinde motosikleti kıvrak buluyor; araç aralarına gönül rahatlığıyla girebildiğini söylüyor.
Açık ve rüzgârlı otoyolda ellerini serbest bıraktığı tekrarlı denemelerde sağa yönelme gözlüyor; bedenle düz tutabiliyor. Egzoz ağırlığına ilişkin açıklaması testle ayrıştırılmış bir teşhis değil.
Virajda kötü veya tehlikeli bulmuyor fakat performansı çok iyi de saymıyor; daha iyisini bekleyebileceği ortalama bir karakter olarak değerlendiriyor. Daha önceki NS400 pist deneyiminin beklentisini etkilemiş olabileceğini de söylüyor.
Virajda bazen hafif gezme hissediyor; bunu testteki lastiklerle ilişkilendiriyor, iyi lastikle düzelmesi tahmin.
İki kişiyle dar dönüşte arka tarafın zıplama ve hafif kayacakmış hissi verdiğini, çukur geçişinde tekrar tekrar sert dibe vurduğunu söylüyor. Süspansiyon hareket mesafesini bu koşulda yetersiz buluyor; solo bütün yol koşullarına genellenmiyor.
Debriyajın yumuşaklığını beğeniyor.
Vites küçültmede arka tekeri kilitleme riskini azaltan kaydırmalı debriyajı güvenli sürüş için değerli buluyor.
Uzun testte vites ve boşa geçişte uğraştıran sorun yaşamadığını söylüyor.
Gaz açınca öksürmeden, kararsızlaşmadan tepki vermesini ve motorla altı vitesin uyumunu başarılı buluyor.
Vites küçültmede sertçe öne atma yerine rahat yavaşlama sağladığını ve sürüşü kolaylaştırdığını beğeniyor.
Sahibi, vites geçişlerine biraz mekanik ses eşlik etse de viteslerin güzel geçtiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Far, stop ve sinyallerin tümünün LED olmasını beğeniyor.
Farklı far kademelerini ve ön arka LED aydınlatmaları güzel buluyor.
LED far düzenini güzel ve aydınlatma açısından sorunsuz buluyor.
Elcik üzerindeki ışıklı kumandaları çok beğeniyor ve kendi motorunda da olmasını istediğini söylüyor. Farların gece performansını bu gündüz testinde ölçmüş gibi aktarılmıyor.
Sahibi, mevcut aydınlatmayla ek far taktırmaya pek ihtiyaç duymadığını söylüyor; incelenen motosiklette ayrıca sonradan takılmış aydınlatmalı el korumaları bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İvmelenme ve gaz tepkisini başarılı buluyor; yokuşta da torkunu beğeniyor.
Şehir, uzun yol ve turdaki toprak yollarda ivmelenme ile gücü tatmin edici buluyor.
Sahil ve dağ yollarında sollama/viraj keyfine yeterli, aşırı saldırgan olmayan gücü uygun buluyor.
Kapalı alan denemesinde görece düşük devirde güçlü çekiş ve yüksek viteste gaz açınca istekli hızlanma hissettiğini söylüyor. Rakiplerle güç farkı ölçülmüş karşılaştırma değil.
Yaklaşık 10.500 kilometredir kullanan sahibi, şehir içi ve şehir dışı ihtiyaçları için performansından çok memnun; otobanda 110–120 km/sa civarındaki sollamalarda bir vites küçülterek istediği hızlanmayı alabildiğini anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibinin İzmit–Eskişehir gidiş dönüşünde rahat ettiği bilgisini aktarıyor; kendi sürüş izleniminin de aynı yönde olduğunu söylüyor.
Sele kaynaklı rahatsızlık yaşamadığını; Safranbolu’dan Ankara’ya yaklaşık 2,5 saat ara vermeden dönerken de dayanabildiğini söylüyor.
Yaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Üçü arasında oturuş ve süspansiyonunu en yumuşak, bozuk zeminde en rahat seçenek olarak değerlendiriyor.
Hafif sportif kol/dirsek konumuna rağmen sürüşü çok rahat buluyor ve rahat commuter hissine benzetiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dominar 250’ye göre titreşimi daha az hissediyor ve uzun yol açısından bunu olumlu buluyor.
100–120 km/s ve yaklaşık 5–6 bin devirde rahatsız edici titreşim hissetmediğini, tur boyunca el/ayak uyuşması yaşamadığını söylüyor.
Yaklaşık 5500 devre kadar peg/elcikte rahatsız eden titreşim yaşamadığını, bu devirlerde rahat seyredebildiğini söylüyor.
Gidonda ve aynalarda rahatsız edici titreşim yaşamıyor; yüksek devirde peg ve depoda çok hafif titreşim hissediyor.
Önceki tek silindirli motosikletlerinden titreşime alışkın olan sahibi, el, ayak ve selede hissettiği titreşimi aşırı veya rahatsız edici bulmuyor; durmadan 100–150 kilometre kullanım sorusuna da uyuşma ve rahatsızlık yaşamadığı yanıtını veriyor.
Yaklaşık 6000 devir üstünde önce ayaklarda, sonra ellerde artan titreşim hissediyor; selede en az etkileniyor. Daha önceki küçük hacimli motosiklet alışkanlığı nedeniyle kendisini çok rahatsız etmediğini belirtiyor.
6–7 bin devir üstünde sele, peg, gidon ve aynalarda koşula göre titreşim hissediyor;100 km/sa temposuna dönünce azaldığını belirtiyor.
5500–6000 devir üzerine çıkınca elcik ve peglerde titreşim belirginleşiyor; bunun tek silindir karakteriyle ilişkisini de vurguluyor.
Dolgun ve yumuşak yolcu selesini beğeniyor; uzun yolda rahat ettireceğini düşünüyor, ancak bu videoda yolculu uzun test yapmıyor.
Küçük sırt desteği, arka taşıyıcı ve dahil koruma parçalarını tur paketi için iyi değer buluyor.
Arkasında Gizmo Vlogs varken küçük hacimli motorlarda beklediği güç kaybını yaşamadığını, normal vites devirlerini çok yükseltmeden çekebildiğini söylüyor. Bu kısa kapalı alan yük denemesi.
Sunucu, yerinde incelemede artçı bölümünü geniş ve rahat oturmaya elverişli buluyor; artçıyla yapılmış bir sürüş deneyimi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dominar 250 ile aynı görünen aynalarda bu örnekte daha geniş görüş elde ettiğini söylüyor.
Aynalar biraz daha geniş olabilse de arkasını yeterince gösteriyor.
Ayara rağmen dirseklerini biraz fazla gördüğünü ve bazen kollarını toplaması gerektiğini söylüyor.
Sahibi, aynalarda dirsek ve omuzlarının görüşe girdiğini doğruluyor; görüş için sonradan küçük kör nokta aynaları eklemiş.
Kısa ayna kontrolünde mevcut yerleşimin daha iyi olabileceğini düşünüyor; aynaları biraz daha yüksekte tercih edeceğini söylüyor.
Güçlü yan rüzgârda kendi gövdesi sarsılırken motosikletin ağırlığını avantaj olarak hissediyor; kütlenin kararlılık sağlamasını seviyor.
40–50 km/sa sonrasında virajda ağırlık hissinin azalmasını beğeniyor.
Sunucu, ağırlığın aşağıda toplanmasının kontrol ve kıvraklık açısından avantaj sağladığını düşünüyor; bu yorum videoda yapılmış bir sürüş testine dayanmıyor.
Motosikleti ağır buluyor; özellikle yaklaşık 1,65 metrenin altındaki sürücülerin ileri geri manevralarda zorlanabileceğini düşünüyor.
Motosikleti özellikle şehir aralarında ve ön bölümünde ağır hissediyor; 15–20 kg daha hafif olmasını isterdi. Uzun yolda bunu hissetmediğini ekliyor.
Özellikle şehirde düşük hız yön değişiminde kafada ağır yük hissetmesini eleştiriyor; daha hafif olabileceğini düşünüyor.
Turda stabilize ve ziftli yoldan seken taşlara karşı korumaların gerçekten işe yaradığını söylüyor.
Telefon barı ve USB’nin hazır olmasını iyi düşünülmüş buluyor; tutucu getirmediğine kendisi pişman oluyor.
Cam, elcik koruma, arka çanta demiri ve artçı dayanağı gibi takılı parçaların geziye hazırlığı kolaylaştırmasını beğeniyor. Bu gösterilen test paketinin kapsamı.
Uzun yolda zincir temizleme ve yağlamayı kolaylaştıracağı için orta sehpa bulunmasını isterdi.
Bu güçte çekiş kontrolü bulunmasını isterdi.
Sıcak hava ve erimiş/yamalı asfaltta riskli yatışa zorlamadan kullandığında lastiklerle sorun yaşamadığını söylüyor; kış için daha iyi lastik öneriyor.
Üzerindeki lastiklerin beklediğinden iyi tutunduğunu, ön tekeri ABS’ye sokmanın kolay olmadığını söylüyor. Rosso II benzetmesi öznel his; lastik markası ve üretimde aynı donanımın garantisi verilmiyor.
Sıcak kuruda sorun yaşamadığıMRF lastiklerin soğuk/yağmurda davranışını bilemediği için kendi güven hissine yönelik değişim düşünürdü.
MRF lastikleri Hindistan’daki pistte başarılı bulmuş olsa da burada normal asfaltta daha sınırlı güven hissettiğini, limitleri zorlamadan kullanılması gerektiğini söylüyor. Bu test koşulu ve takılı lastikle sınırlı.
Tur sırasında ilk bakım yapıldıktan sonra motorun daha rahat, kararlı ve keyifli çalıştığını hissettiğini söylüyor.
Özellikle birinci ve ikinci viteste gazda dolu tork hissetmesini çok beğeniyor.
Karşılaştırdığı kısa sürüşte400NK’ye göre alt devir ve kalkışının daha başarılı olduğunu söylüyor.
Kapalı alan denemesinde görece düşük devirde güçlü çekiş ve yüksek viteste gaz açınca istekli hızlanma hissettiğini söylüyor. Rakiplerle güç farkı ölçülmüş karşılaştırma değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesini Dominar serisinin en sevdiği yönlerinden biri olarak görüyor.
Tek silindirli motorun çift çıkışlı egzoz sesini tatlı ve tok buluyor.
Tek silindir sesini yeterli ve rahatsız etmeyen düzeyde bulup ek egzoza ihtiyaç duymuyor.
Tek silindirden çıkan dolu, karakterli egzoz sesini çok seviyor; çevresindekilerin de sesi güzel bulduğunu aktarıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele kaynaklı rahatsızlık yaşamadığını; Safranbolu’dan Ankara’ya yaklaşık 2,5 saat ara vermeden dönerken de dayanabildiğini söylüyor.
Sahibi, sonradan eklediği sele minderinden çok memnun; minderle Şile yolculuğunu sıkıntısız yapabildiğini belirtiyor.
Sık mola verilen turda rahat etse de aralıksız uzun sürüşte kalçada uyuşma hissedilebileceğini belirtiyor.
Seleyi aşırı sert de yumuşak da bulmuyor fakat çok yüksek konfor sunmadığını söylüyor; oturuşla birlikte bütünü yine kabul edilebilir buluyor.
Sahibi standart seleyi sert buluyor; ek minder kullanmadan önce Şile yolculuğunda bile canının acıdığını anlatıyor.
Orta sert ayarın virajda gövdeyi dağıtmadan sakin geziye yeterli tutuş vermesini beğeniyor.
Ön takımın aşırı sert veya çok yumuşak olmadan kontrollü çalışmasını ve his kaybı yaşatmamasını beğeniyor.
Daha önce kullandığı Dominar 250’ye göre süspansiyonu daha sert buluyor; kasis ve çukurlarda bunu hissediyor.
Stabilize ve bozuk yolda süspansiyondan daha fazla yumuşaklık aradığını söylüyor.
Arka tarafın ön süspansiyon kadar iyi hissettirmediğini söylüyor; genel faydacı kullanımda yine ortalama/yeterli bir yerde kalıyor.
İki kişiyle dar dönüşte arka tarafın zıplama ve hafif kayacakmış hissi verdiğini, çukur geçişinde tekrar tekrar sert dibe vurduğunu söylüyor. Süspansiyon hareket mesafesini bu koşulda yetersiz buluyor; solo bütün yol koşullarına genellenmiyor.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Küçük sırt desteği, arka taşıyıcı ve dahil koruma parçalarını tur paketi için iyi değer buluyor.
Sahibi, standart donanım olmayan çanta demirleri üzerindeki küçük yan çantaları günlük alet ve kilitleri için yeterli buluyor; uzun yol ve kampta ayrıca taktığı büyük yumuşak yan çantaların da ekipman taşıma ihtiyacını karşıladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Online sipariş ve bayi seçimini, stok sıkıntılı dönemde fiyat sabitlemeyle tedariki kolaylaştıran sistem olarak beğeniyor; geçmişte sorunlar yaşandığını da belirtiyor.
Videonun döneminde yağ/bakım ziyaretinin390’dan daha düşük bedelle yapılabildiğini aktarıyor; güncel servis fiyatı değil.
Sunucu, görüşme döneminde sahibinin aktardığı 500–750 liralık bakım bedeli ve balata fiyatları üzerinden bakım ve işletme maliyetlerini makul buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ana göstergenin bilgilerini elinin altındaki tuşlardan yola bakarak değiştirebilmesini kolay buluyor.
Işıklı düğmelerin kullanıma ve görünüme kattığı ayrıntıyı seviyor.
Elcik üzerindeki ışıklı kumandaları çok beğeniyor ve kendi motorunda da olmasını istediğini söylüyor. Farların gece performansını bu gündüz testinde ölçmüş gibi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İşe ulaşım, artçıyla gezi, kamp ve uzun yol ihtiyacını kendi hacim/fiyat sınıfında dengeli bir araya getirmesini mantıklı ve faydacı bir tercih sayıyor.
Daha rahat pozisyon ve konfor arayanlar için grubun uzun yol tarafına daha uygun seçeneği olarak görüyor.
Sunucu, Dominar 400'ü A2 ehliyetine uygun motosiklet arayanlara önerdiği seçeneklerden biri olarak anıyor; şehir içi ve şehirlerarası kullanımda birçok ihtiyacı karşılayabileceğini düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dokunduğu parçalarda sorun hissetmediği, aşırı lüks olmasa da ortalamanın biraz üstünde tutarlı bir malzeme kalitesi buluyor.
Geniş deponun dizlerle kavranmasını ve kapak işçiliğini beğeniyor.
Sele altındaki yerleşimi dağınık buluyor; daha düzenli olmasını isterdi.
Elcik/kumanda çevresindeki plastik malzemeyi daha kaliteli isterdi; fiyat sınıfını da dikkate alıyor.
YaptıklarıKaradeniz turunda yolda sorun çıkarmamasını olumlu buluyor; genel arıza oranı garantisi sunmuyor.
Sahibi, 20.000 kilometrede ikinci el almasından 30.500 kilometreye kadar geçen yaklaşık 10.500 kilometrelik kendi kullanımında arıza veya beklenmedik sorun yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 1400 kilometrelik turu sorun yaşamadan tamamlamasını uzun yol yapılabildiğine gerçek deneyim olarak gösteriyor.
Sunucu, sahibinin bir depoyla yaklaşık 300–350 kilometre gidebildiğini bildirmesini iyi buluyor; bu değer ölçümlü bir tüketim testinden gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Cam, el korumaları, çanta demiri ve alt korumanın motosikleti hem geziye uygun hem daha heybetli ve karizmatik gösterdiğini düşünüyor.
Öndeki motosikletlerden gelen taşları ve el rüzgarını kesen el korumalarını gezi boyunca yararlı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Turda kullandıkça motosiklete daha çok alışıp gaz tepkisini ve genel sürüşünü daha fazla sevdiğini anlatıyor.
Sahil ve dağ yollarında sollama/viraj keyfine yeterli, aşırı saldırgan olmayan gücü uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çoğunlukla 120–130 km/sa kullandıkları turda yaklaşık 4–4,2 litre tüketimi makul buluyor.
90–110 km/sa ağırlıklı yolunda 4–4,2 L/100km civarını 400 cc için makul buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,80 m boyunda dizleri kırık rahat basabildiği seleyi farklı sürücülere erişilebilir buluyor.
Kendi 1,79 metre boyuyla ayaklarını çok rahat yere koyabiliyor. Daha kısa kullanıcılar için söyledikleri yalnız gözleme dayalı tahmin; evrensel erişim garantisi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2022
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2023
