Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%85 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı505
Tekrarları ayıklanmış not13.327
Kişisel sürüş notu%8511367 / 13327 not
Olumlu not oranı%699248 olumlu · 4079 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Yol tutuşu832 not
Frenler706 not
Süspansiyon583 not
Sürüş konforu500 not
Ergonomi498 not
Şanzıman491 not
Motor karakteri439 not
Lastikler398 not
İncelediği motosiklet türleri
Scooter89 kaynak
Adventure touring39 kaynak
Naked29 kaynak
Sport14 kaynak
Retro10 kaynak
Cruiser5 kaynak
1407 aktarılan yorum · 553 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Donanım 837Yol tutuşu 834Performans 742Frenler 706Fiyat ve değer 661Tasarım 654Süspansiyon 585Bakım ve servis 509
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Sunucu, babasının kullanacağını belirttiği elektrikli Super Soco CPx'i sürüş ve artçılı kullanım deneyimleriyle değerlendiriyor. İlk görünüşünü beğenmiş, kullanmaya başlayınca çeşitli sorunlarla karşılaşmış. Tasarım, aynalar, hızlanma, viraj güveni ve sele olumlu; Sport modundaki yaklaşık 33 km menzil, sert süspansiyon, yüksek el kuvveti isteyen kombine frenler ve dar bagaj eleştiriliyor. İncelemede 15 Şubat 2021 itibarıyla araç için 33.000 TL, sorularak öğrenilen yedek akü için 9.000 TL belirtiliyor; bunlar model yılını veya fiyat memnuniyetini kanıtlamıyor. Yaklaşık 3,5 saat şarj süresi bildiriliyor. İkinci akü ve arka çantanın sağlayabileceği faydalar öneri düzeyinde; bu donanımlarla test anlatılmıyor.
XMAX 300, sunucunun geçmiş sahiplik deneyimi ve Medley sahibinin satın alma araştırması üzerinden ayrıntılı biçimde karşılaştırılıyor. İvmelenmesi beğeniliyor; iri gövde, sert süspansiyon ve güçlü frenli vitesli motosikletten geçişteki fren hissi eleştiriliyor. Fiyat değerlendirmesi 2020 dönemine, yüksek tüketim anlatısı eski sahibinin hızlı kullanımına ait. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
Yaklaşık üç aydır kullanılan ikinci el 2017 Medley 150 ABS değerlendiriliyor. Sahibinin kullanımı Beykoz çevresindeki kısa yolculukları ve kısa bir çevre yolu bölümünü kapsıyor. İncelenen motosiklette orijinal arka çanta ve cam ile önceki sahibinin taktırdığı LED far bulunuyor. Konfor, sessizlik, kıvraklık, taşıma kapasitesi ve dönemindeki fiyatı beğeniliyor; güç, aynalar ve fren hissi eleştiriliyor. Daha uzun cam isteği, takılı veya denenmiş bir donanım olarak değerlendirilmedi. Start-stop çalışma biçimi anlatılıyor; bundan ayrıca memnuniyet hükmü çıkarılmadı. Sahibi ayrıca tasarım ve malzeme övgüsünün ardından kullanırken genel olarak güven verdiğini söylüyor; bu genel ifade belirli bir yol tutuşu veya dayanıklılık bulgusu değil ve ayrı memnuniyet notu olarak puanlanmıyor.
Forza 250 gerçek karşılaştırma sürüşünde süspansiyon, fren, performans ve hareketli camıyla değerlendiriliyor. Nuri selesini rahat bulurken Süleyman Kymco'ya göre sert buluyor. Gövde aynaları ilk iki konuğa yabancı gelirken Zeki bunları başarılı buluyor. Test örneğinde ayrıca ücretlendirilen, anahtarsız sisteme entegre arka çanta takılı. İki kasklık sele altı kapasite nötr bilgi olarak korunuyor. Yüksek hızda camın küçük oynamaları konuşmacı tarafından dikkat dağıtan bir kusur sayılmıyor. 2018'e yapılan geçmiş deneyim göndermesi test motosikletinin model yılını kanıtlamıyor.
Başlıkta X-Town 250i olarak tanımlanan Kymco, X-Town 250 katalog kimliğiyle eşleştirildi. Sonraki tanıtımdaki Xciting ifadesi kaynak içi adlandırma tutarsızlığı olarak korunuyor. Sele, ilk hızlanma ve kıvraklık öne çıkıyor; lastikler, kısa cam ve gösterge eleştiriliyor. Fren mesafesinde üçüncülük ile kişisel fren beğenileri farklı sonuçlar veriyor. Yaklaşık 47 kilometrelik ilk konfor izlenimi uzun yol dayanıklılığı kanıtı değil. Çekiş kontrolü ve hareketli cam bulunmadığı belirtiliyor; iki kasklık bagaj nötr kapasite bilgisi olarak korunuyor. Model yılı belirtilmiyor.
Kısa karşılaştırma sürüşünde kullanılan XMAX 250 Iron Max; önceki kısa XMAX deneyimleriyle birlikte yorumlanıyor. Nuri ve Süleyman sertliğini eleştirirken Zeki genel sele konforunu olumlu değerlendiriyor. Test örneğinin amortisör ayarına müdahale edildiği aktarılıyor ancak ayarın ayrıntısı anlaşılmıyor; sonuçlar stok ayar için genellenemez. İki kasklık sele altı alan ve tüketim bilgileri sunan gösterge karşılaştırmada anılıyor; bunlar tek başına memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Model yılı belirtilmiyor.
Orhan Yiğitbaş, 2015 K49 S1000XR'ını yaklaşık bir buçuk aylık ve 3100 kilometrelik kış kullanımı üzerinden anlatıyor. Sunucu henüz kapsamlı yol testi yapmadığını, ileride birlikte sürmek istediğini belirtiyor. Motosiklette elektronik süspansiyon, sürüş modları, quickshifter, elcik ısıtma ve hız sabitleyici anlatılıyor. Road ayarı daha yumuşak, Dynamic ayarı daha sert ve sportif olarak betimleniyor; bu betimlemeler tek başına memnuniyet sayılmadı. Takılı konfor selesi ve satın alındığında üzerinde bulunan lastikler standart ekipmandan ayrı değerlendirildi. Sahibi otoyol denemesinde göstergede 262 km/sa gördüğünü söylüyor; bu, doğrulanmış gerçek hız değildir. Depo hacminden emin değil; ekonomik kullanımla ilgili 290 ifadesi de bozuk olduğundan kesin menzil çıkarılmadı. Navigasyon satın alınması koşuluyla anlatılıyor, mevcut cihaz olarak doğrulanmıyor. Elektronik gaz, alt devir quickshifter kullanımı ve 40 bin kilometre bakım masrafı konuşuluyor; bu bölümlerde konuşmacı geçişleri yeterince belirgin olmadığından ayrı puanlı not oluşturulmadı. Çekim dönemindeki ikinci el ilanları için ağır hasar kayıtlı örneklerde yaklaşık 120 bin TL, hasarsız örneklerde yaklaşık 150 bin TL aktarılıyor; bunlar güncel fiyat veya değer yargısı değildir. Kapanıştaki artçı konforu anlatımı da donanım ve konuşmacı bakımından yeterince açık değil.
Sunucu, kullandığı V-Strom 250'nin canlı ve doğrusal motor tepkilerini, frenlerini, genel konforunu, ekranını ve görünüşünü beğeniyor. Gidonun darlığı ve açısı rahatsız edici bulunuyor. Son hız konusunda daha yüksek beklentisi olanlara çekince getiriliyor. Dönemin fiyatı 60 bin lira olarak aktarılıyor. Motosiklet sunucuda uzun yola çıkma isteği uyandırıyor; bu ifade uzun yol testi yapılmış olduğunu göstermiyor.
Sunucunun sık kullandığını belirttiği, Özge'ye ait CRF250 Rally'nin performansı beklenenden iyi ve yeterli bulunuyor. Frenlemede ön süspansiyon dalması, dar sele ve bacakların rüzgar alması eleştiriliyor. Bozuk yol konforu ve dönemin fiyat avantajı beğeniliyor. Arazi odaklı yapısı tartışılıyor; ayrıntılı arazi testi aktarılmıyor.
Sunucunun ödünç alıp kullandığı 250 Adventure; sportif karakteri, frenleme kararlılığı, viraj kabiliyeti ve kaydırmalı debriyajıyla beğeniliyor. Asfaltta Rally'den daha konforlu bulunuyor. Süspansiyonun 390 Adventure'daki gibi yumuşatılamadığı belirtiliyor ancak bu özellik olumsuz puanlanmıyor. Dönemin 55 bin liralık lansman fiyatının ilk parti sonrasında 60 bin lirayı aşabileceği tahmin ediliyor; bu gerçekleşmiş bir fiyat artışı değil.
Takipçiden sıfırken ödünç alınan Hero XPulse 200, sunucu tarafından rodaj döneminde deneniyor. Dönemin 24–25 bin TL fiyatıyla başlangıca uygun, donanımlı ve kullanışlı bulunuyor. Ayna camlarının optik bozulması, kurulamayan navigasyon bağlantısı, debriyaj çekilince kaybolan vites bilgisi ve uzun mesafede yoran standart sele başlıca eleştiriler. Araziye ilişkin yararlar çoğunlukla beklenti olarak anlatılıyor. Azami hız denenmemiş; 120–130 km/sa tahmini internet anlatılarına dayanıyor. Tüketim dolum ölçümüyle doğrulanmamış gösterge verisi; ileride 1,8 L/100 km'ye düşme ihtimali yalnızca varsayım. Alternatif aksesuar seleler ve daha yumuşak amortisör ayarı denenmemiş. Dururken yanıp sönen ABS lambasının hareketle sönmesi açıklanıyor; bu davranışa ayrıca memnuniyet veya arıza puanı verilmedi.
Başlıkta BMW R1200 GS ADV olarak tanımlanan, yaklaşık 200 bin kilometredeki motosikletin sahibi yaklaşık 37–40 bin kilometrede satın aldığı örnekle yaklaşık 160 bin kilometrelik deneyimini anlatıyor. Ana kullanım alanı seyahatler; ayrıca ikinci bir motosikleti de olmuş. Motorun kendisinde büyük sorun yaşamadığını, buna karşılık şanzımanın ses nedeniyle açıldığını, şaft/diferansiyel rulmanı ve çeşitli elektrikli parçaların onarım gerektirdiğini aktarıyor. Şanzıman sesinin kesin nedeni dökümden belirlenemiyor. Tork, çeviklik, oturuş ve sürüş keyfi beğeniliyor. Mevcut çantaların darbe geçmişi ve sonradan takılmış yan koruyucular ayrıca değerlendiriliyor. Tüketim bölümünde yol bilgisayarında 6,4, sakin denemede 4,8 ve genel kullanımda yaklaşık 5,8–6,2 değerleri aktarılıyor; bunlardan ekonomik ya da fazla tükettiği sonucu çıkarılmadı. Hidrolik değişimi, basınçlı yıkama ve çanta fitillerini koruma açıklamaları bakım tavsiyesi olarak değerlendirildi. Görüşü engelleyen büyük camlardan hoşlanmama ifadesi mevcut fabrika camına bir kusur olarak atanmadı. Model yılı açıkça belirtilmiyor.
Başlıkta X-Town 250i olarak tanımlanan Kymco, üçlüde konfor ve frenlemede birinci seçiliyor. Ara hızlanması, süspansiyonu ve viraj kabiliyeti beğeniliyor; yüksek hız titreşimi, bagaja erişimi ve iç plastikleri eleştiriliyor. Dönemin lansman desteğiyle ekonomik bulunuyor. Geniş artçı selesi hakkında yorum var, ancak gerçek artçılı test aktarılmıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Performans ve konfor arasında dengeli bulunuyor; virajda ikinci, frenlemede üçüncü sırada. Elektrikli camı, aynaları, farları ve takılı opsiyonel entegre çantası beğeniliyor. Cam mekanizmasına ilişkin gelecek kaygıları ve işletmeden aktarılan ses giderme bilgisi doğrudan test arızası değil. Sele altı aydınlatma eksikliği ve 1900 kilometredeki test aracının yakıt dolum dış kapağı eleştiriliyor. Model yılı belirtilmiyor.
Üçlü karşılaştırmanın sportif seçeneği; performans ve virajda önde, frenlemede ikinci, konforda son sırada. Aynaları ve iç plastikleri beğeniliyor, uzun farları eleştiriliyor. Diğer iki modelle birlikte bagaj içi aydınlatma ve çekiş kontrolü donanımı da konuşuluyor. Model yılı belirtilmiyor.
Honda Dio'nun sunucu ve konuklar tarafından kullanıldığı kapsamlı bir scooter incelemesi. Hafiflik, kullanım kolaylığı, ekonomi, şehir içi çeviklik ve başlangıç kullanımına uygunluk öne çıkıyor. Aydınlatma, ayak alanı, telefon cebi ve yakıt kapağının bırakıldığı yuva eleştiriliyor. Test motosikletinin lastikleri değiştirilmiş; viraj izlenimleri standart lastik değerlendirmesi sayılamaz. Start-stop, kombine fren, analog/dijital gösterge ve 17 litrelik sele altı alan anlatılıyor. Yaklaşık 105–107 hız görüldüğü aktarılıyor; ölçüm koşulları açıklanmıyor. 145. segmentte frenler beğeniliyor ancak konuşmacı güvenle ayrılamıyor. Başlıkta 2021 geçse de test edilen örneğin model yılı ayrıca doğrulanmıyor. Fiyat videodaki 25 Şubat itibarıyla 20.100 TL olarak veriliyor.
İki sürücü, henüz rodajdaki Hero XPulse 200 hakkındaki kısa kullanım izlenimlerini aktarıyor. Toprak ve çamur kullanımı, süspansiyon, titreşim, manevra, vitesler, sele, aynalar, gösterge, kumandalar, yere erişim ve frenler değerlendiriliyor. Çekim dönemindeki 23.000 TL fiyat avantajlı bulunuyor. Başlangıçta Şile yolculuğuna olumlu yaklaşılırken Bayburt yolculuğu konusunda kararsız kalınıyor; bu konuşma tamamlanmış bir uzun yol testi değil. Ek aydınlatmaların sonradan takıldığı belirtiliyor; koruma parçalarının işlevleri kısmen tahmin ediliyor. Rüzgârdan rahatsız olunursa uzun cam veya deflektör takılabileceği söyleniyor, fakat yaşanmış bir rüzgâr koruması sorunu açıkça aktarılmıyor. Son hız rodaj nedeniyle denenmemiş. Telefon üzerinden yönlendirme bilgisi ihtiyatlı aktarılıyor; ABS'nin ön/arka kapsamı ve kapatılabilirliği bozuk kapanış dökümünden kesinleştirilemiyor. Model yılı ve özel donanım varyantı belirtilmiyor.
Kısa süre kullanılan, arka çanta takılı Forza 250 test motosikleti değerlendiriliyor. İvmelenme, frenler, çeviklik, bozuk zemindeki genel konfor, gösterge ve elektrikli cam beğeniliyor. Oturuş ve gövdeye bağlı aynalara alışmak zor bulunuyor; aynaların gerçekte arkayı gösterdiği ve omuzlarla kapanmadığı da açıklanıyor. Test aracındaki tıkırtı ve cam sallanmasının nedeni doğrulanmıyor. Dönemin fiyatı pahalı bulunmasına rağmen bütçesi yetenlere öneriliyor. Son hız yoğun trafik nedeniyle denenmemiş; uzun yol yapılmamış. Kapanışta sele sertliği ve olası uzun yol yorgunluğu belirtiliyor. Asfalt yolculuklarından da söz ediliyor, ancak bu bölümde eklenmesi istenen donanımın adı bozuk dökümden kesinleştirilemiyor. Başlıktaki 2021, aracın model yılını doğrulamıyor.
Sunucu, daha önce sürdüğü ve üçlü karşılaştırmaya dahil ettiği Forza 250'yi X-Town ile sele, gösterge, ekran kumandası ve son hız açısından karşılaştırıyor. Kullanım keyfi, kalite izlenimi ve beklenen ikinci el değeri olumlu; dönemin yükselen fiyatı ve olası bulunabilirlik sorunu satın alma açısından çekince olarak aktarılıyor. Uzun dönem sahiplik veya doğrulanmış model yılı bilgisi yok.
Sunucu, test için verilen X-Town 250i'yi önceki kısa denemenin ardından yeniden yaklaşık üç gün kullanmış ve bir depo yakıt tüketecek kadar yol yapmış. Sele, bagaj, hızlanma, manevra ve frenleri beğeniyor; oturuşu, bagaja erişimi, gösterge ve kumanda eksiklerini, anahtarlı sistemi, kısa camı ve test örneğinin lastiklerini eleştiriyor. Dönemin indirimiyle fiyat değerlendirmesi olumluya dönüyor. Deflektör takılmamış; model yılı belirtilmiyor.
