X-Town 250

Nuri, üç scooter içinde en çok Kymco'nun virajlarından keyif aldığını ve sürüş dinamiğini çok beğendiğini söylüyor.

Nuri, Kymco'nun selesini çok yumuşak ve rahat buluyor; yaklaşık 47 kilometrelik denemede rahatsız olmadığını, 100 kilometrelik veya uzun yol testi yapmadıklarını belirtiyor.

Nuri, Kymco selesinin yanlarının daraltılmasını kısa boylu sürücüler için yere erişim avantajı olarak değerlendiriyor; kendi boyu dökümden kesin çıkarılamıyor.

Nuri, Kymco'nun amortisörlerini çok konforlu buluyor ve XMAX'te bulamadığı konforu burada bulduğunu söylüyor.

Nuri, Kymco'nun frenlemesini güzel, ABS'nin çalışmasını düzgün buluyor. Süleyman da kendi sürüşünde frenleri çok başarılı, dozajlı ve orantılı buluyor; bu kişisel beğeniler fren mesafesi sıralamasından ayrı.

Nuri, artçılı bir test sonucu anlatmadan, Kymco'nun geniş artçı selesinin yolcuya rahatlık sağlayacağını düşünüyor.

Kymco'nun çanta demiriyle gelmesi konuşmada avantaj sayılıyor; kısa karşılıklı onaylarda konuşmacı kesin ayrışmıyor.

Kymco'nun sele altı bagaj aydınlatması, karanlıkta eşya yerleştirirken faydalı bulunuyor; kısa karşılıklı konuşmada bu beğeninin konuşmacısı kesin ayrışmıyor.

Nuri, videodaki 41 bin liralık nakit kampanyası ve çantasız Forza'ya yaklaşık 9 bin lira fark koşulunda, 40–50 bin liralık bütçesi olsa Kymco'yu ciddi biçimde düşüneceğini söylüyor; çekiş kontrolü ve hareketli cam eksikliğini kabul ederek parasının karşılığını verdiğini düşünüyor.

Nuri, Kymco'nun gidişini ve kontrolünü şehir içindeki ihtiyaçları karşılayacak düzeyde buluyor; şehirde gereken kıvraklığını özellikle beğeniyor.

Süleyman, yalnız yumuşak ve çamurlu çayırdaki kaydırma deneyimi bağlamında Kymco'dan keyif aldığını ve çekiş kontrolü olmamasına sevindiğini söylüyor; bu, yol güvenliği için genel bir üstünlük iddiası değil.

Süleyman, Kymco'yu özellikle ilk hızlanmada üçlünün en iyisi buluyor; boş otobanda Zeki'nin kullandığı Forza ile kalkışında yaklaşık 90 km/sa seviyesine kadar öne geçtiğini anlatıyor. Sürücü farkları kontrol edilmiş bir ölçüm sunulmuyor.

Süleyman, Kymco'yu üçlünün en kıvrak modeli olarak görüyor; kolay yatmasını ve dengesini beğeniyor.

Süleyman, o gün en fazla kullandığını söylediği Kymco'nun yumuşak, sürücüyü saran selesini mükemmel buluyor ve üç model arasında birinci görüyor.

Süleyman, Kymco'nun sürüşte ince ve hafif hissettirmesini beğeniyor; ölçülmüş ağırlık üstünlüğü iddia etmiyor.

Süleyman, videodaki Kymco 41 bin, XMAX yaklaşık 50 bin ve çantalı Forza 55 bin lira fiyatlarıyla satın alacak olsa Kymco'yu seçeceğini söylüyor; fiyat dışındaki sıralamasında Forza birinci, Kymco ikinci.

Zeki, Kymco dahil üç modelin sürücü selelerini çok konforlu buluyor ve sele farkını satın almada belirleyici görmüyor.

Zeki, Kymco dahil üç modelin yolcu konforunu yüksek buluyor; artçılı bir denemenin ayrıntılarını açıklamıyor.

Zeki, Kymco'nun ivmelenmesini üçlü içinde en çok beğeniyor ve ara hızlanmalarını güçlü buluyor; farkı küçük görüyor. Bu değerlendirmeyi yaklaşık 1,80 metre ve 90–92 kilogramlık sürücü olarak yapıyor.

Zeki, Kymco dahil üç scooterın sabit gazla yaklaşık 90 km/sa seyirde yumuşak ve güzel ilerlediğini söylüyor.

Zeki, yaklaşık 40–50 km/sa hızların da denendiği bozuk toprak zeminde Kymco ve Honda'nın engebeleri fazla yansıtmamasını beğeniyor; ikisini test Yamaha'sından daha konforlu buluyor.

Zeki, durarak veya çok düşük hızda tam gidon kırdığı dar dönüşlerde Kymco'yu XMAX'ten daha başarılı buluyor.

Zeki, üzerindeki lastik markasını pek tanımamasına rağmen Kymco'nun duruşunu çok beğendiğini söylüyor. Bu beğeni, lastiklerin ıslak dahil tüm koşullarda güvenli bulunduğu anlamına gelmiyor.

Ortak tüketim değerlendirmesinde Kymco dahil üç scooter az yakan ve tüketimleri yakın modeller olarak sunuluyor; kullanıma göre yaklaşık 3–4 litre deniyor. Ölçüm yöntemi, mesafe birimi ve yanıtın konuşmacısı kesin değil.