Forza 250

Nuri, Forza'nın gidiş ve ivmelenmesini çok iyi buluyor; XMAX'ten daha iyi ivmelendiğini de söylüyor.

Sunucu Forza'nın görünüşünü çok güzel buluyor; Süleyman da 250 cc olmasına rağmen heybetli gövdesini ve görünüşünü beğeniyor.

Sunucu Forza'nın hareketli ön camını çok beğeniyor; Nuri de sürüş boyunca cam ayarıyla oynamaktan hoşlandığını söylüyor.

Nuri, bu sürüşte ve geçmişte arkadaşının Forza'sındaki kısa deneyiminde amortisör konforunu çok yüksek bulduğunu anlatıyor; uzun süreli sahiplik sonucu sunmuyor.

Nuri, Forza'nın sele konforunu çok iyi buluyor.

Nuri, Forza'nın duruşunu çok iyi buluyor ve Kymco'dan daha iyi durduğunu söylüyor.

Nuri, Forza'daki çekiş kontrolünü 250 cc için zorunlu görmese de yağmur, yağ, çakıl veya kumla karşılaşılırsa faydalı buluyor; bu yüzeylerde sistemi gerçekten denediğini söylemiyor.

Nuri, bu üçlüde en yüksek son hızı Forza ile gördüklerini söylüyor; yaklaşık 145 km/sa eğimli yol, yaklaşık 140 km/sa düz yol bağlamında anılıyor. Gösterge ve gerçek hız ayrımı yapılmıyor, dökümde koşulların anlatımı kısmen bozuk.

Sunucunun aktardığı, mevcut motosikletler ve lastikleriyle yapılan fren mesafesi denemesinde Forza üçlünün en başarılısı çıkıyor; sayısal mesafe verilmiyor.

Süleyman, fiyatı dışarıda tutup otobanda zaman zaman 130–140 km/sa seviyesine çıkma ihtiyacını gözettiğinde Forza'yı birinci seçiyor; videodaki fiyat farkını hesaba kattığı satın alma tercihinde ise Kymco'ya dönüyor.

Süleyman, Forza'nın amortisör sistemini çok dengeli ve orantılı buluyor; Kymco'dan sert bulduğu selesine karşılık süspansiyonunu üstün görüyor.

Süleyman, Forza'nın hızını fazla hissettirmeden sakin ve orantılı artırmasını beğeniyor; yaklaşık 80–90 km/sa seviyesine fark ettirmeden ulaşma hissini rahat otoban kullanımıyla ilişkilendiriyor.

Süleyman, yaklaşık 100 km/sa hızda camı indirip kaldırdığı karşılaştırmada yukarı konumun rüzgarı çok iyi kestiğini söylüyor; iyileşmeyi öznel olarak yüzde 50–60 diye tarif ediyor.

Zeki, Forza dahil üç modelin sürücü selelerini çok konforlu buluyor ve sele farkını satın almada belirleyici görmüyor.

Zeki, Forza dahil üç modelin yolcu konforunu yüksek buluyor; artçılı bir denemenin ayrıntılarını açıklamıyor.

Zeki, yaklaşık 1,80 metre ve 90–92 kilogramlık sürücü olarak Forza'nın son hız performansını çok iyi buluyor; üç model arasındaki genel performans farkını büyük görmüyor.

Zeki, Forza dahil üç scooterın sabit gazla yaklaşık 90 km/sa seyirde yumuşak ve güzel ilerlediğini söylüyor.

Zeki, yaklaşık 40–50 km/sa hızların da denendiği bozuk toprak zeminde Honda ve Kymco'nun engebeleri fazla yansıtmamasını beğeniyor; ikisini test Yamaha'sından daha konforlu buluyor.

Zeki, Forza'yı kalkıştaki gaz dozajlamasında birinci buluyor ve bu kolay kontrolü acemiler için önemli görüyor; mutlak hızlanma birinciliği iddia etmiyor.

Zeki, durarak veya çok düşük hızda tam gidon kırdığı dar dönüşlerde Forza'yı XMAX'ten daha başarılı buluyor.

Zeki, Forza'nın otomobil aynasını andıran aynalarını çok şık buluyor.

Zeki, diğer iki konuğun yabancılık hissinden farklı olarak, Forza'nın aynalarından rahatsız olmadığını ve onları çok başarılı bulduğunu söylüyor.

Ortak tüketim değerlendirmesinde Forza dahil üç scooter az yakan ve tüketimleri yakın modeller olarak sunuluyor; kullanıma göre yaklaşık 3–4 litre deniyor. Ölçüm yöntemi, mesafe birimi ve yanıtın konuşmacısı kesin değil.

Kapanış karşılaştırmasında Forza teknolojik özellikleriyle biraz önde bulunuyor. Test örneğine ayrıca ücretle takılmış, anahtarsız sisteme entegre arka çanta da ayırt edici donanımlar arasında anlatılıyor; standart çantasız donanım sayılmıyor.