XPulse 200

İncelemeci, videodaki 24–25 bin TL fiyatıyla XPulse 200'ü güçlü bir fiyat/değer seçeneği buluyor; dönemin 35–40 bin TL'lik 125 cc alternatiflerine karşı avantajlı görüyor.

İncelemeci, 18 yaş üstünde A2 ehliyetle başlayacak sürücüler için XPulse 200'ü uygun ve kullanışlı bir başlangıç motosikleti olarak değerlendiriyor.

İncelemeci, Hindistan'daki ağır kullanım anlatılarına dayanarak sağlam ve sorunsuz olmasını bekliyor; bu güvenilirlik beklentisi kendi uzun dönem deneyimine dayanmıyor.

İncelemeci, 18 beygirlik motoru yaklaşık 15 beygirle sınırlı 125 cc motosikletlere göre şehir içinde daha nefesli buluyor.

İncelemeci, camdaki optik bozulmadan ayrı olarak aynaların görüş açısını çok iyi, geniş gidonun katkısıyla arkayı görmeyi rahat buluyor.

İncelemeci, şehir içi kullanımın yanında araziye de girebilmesini çok yönlülük avantajı sayıyor; bu bölümde ayrıntılı bir arazi testi aktarmıyor.

İncelemeci, kısa birinci viteste motoru çok atik ve gaz tepkisini güzel buluyor; bunun şehir içinde avantaj sağladığını söylüyor.

İncelemeci, birinci vitesteki atik gaz tepkisinin arazide engellerden geçerken yararlı olacağını tahmin ediyor; bu yararı arazi testiyle doğrulamıyor.

İncelemeci, 823 mm sele yüksekliğinin sürücüyü trafikte yukarıda konumlandırmasını şehir içi kullanım için avantajlı buluyor; yere ayak erişimi hakkında bir değerlendirme yapmıyor.

İncelemeci, kaldırım gibi yükseltilerden geçilmesi durumunda 220 mm yerden yüksekliğin altını vurmama avantajı sağlayacağını söylüyor; bu kullanımı teşvik etmediğini de belirtiyor.

İncelemeci, alüminyum karter korumasının standart gelmesini artı olarak değerlendiriyor.

İncelemeci, eski bir teknoloji olsa da ayak marşını akü biterse kullanılabilecek yararlı bir yedek çalıştırma imkânı sayıyor; testte akü arızası yaşandığını söylemiyor.

İncelemeci, el korumalarının standart sunulmasını artı olarak görüyor.

İncelemeci, göstergenin ekonomik sürüş ve vites yükseltme/düşürme yönlendirmelerini kolay anlaşılır ve gerçekten yardımcı buluyor.

İncelemeci, XPulse 200'de kullanılan yuvarlak far tasarımını kişisel olarak beğeniyor; gece aydınlatma performansını değerlendirmiyor.

İncelemeci, standart yol/arazi karışımı lastiklerden ilk kullanım süresince memnun kaldığını ve dönemin 24 bin TL fiyatıyla Metzeler lastik sunulmasını beğendiğini söylüyor.

İncelemeci, test motosikletindeki ABS ile lastiklerin birlikte istikrarlı frenleme sağladığını ve küçük diske rağmen ön fren performansının da başarılı olduğunu söylüyor.

İncelemeci, büyük jantlarına rağmen viraja yatışını ve düz yoldaki gidişini dönemin 24 bin TL fiyatına göre başarılı buluyor.

İncelemeci, depo kapağının menteşeli olmasını motosikletin artılarından biri olarak gösteriyor.

İncelemeci, egzozun yukarıda konumlanmasını şehir içindeki engellere sürtmesini önleyen bir açıklık avantajı olarak görüyor.

İncelemeci, arka frenden memnun kaldığını ve arka kaliperde Nissin kullanılmasını olumlu bulduğunu söylüyor.

İncelemeci, belirtilen 157 kg ağırlığı avantaj olarak görüyor; hava soğutma sayesinde radyatör bulunmamasını ağırlık tasarrufuna katkı olarak anlatıyor.

İncelemeci, rodaj dönemindeki testte ara hızlanmaları özellikle ilk üç viteste yeterli buluyor; beşinci viteste 90–100 km/sa seyri de uygun görüyor. Azami hız denemesi yapmamış.

İncelemeci, gidonun, tuşların, manetlerin ve plastiklerin malzeme kalitesi ile kullanım hissini iyi; tuş kalitesini şaşırtıcı derecede başarılı buluyor.

İncelemeci, rodaj döneminde göstergede gördüğü 44 km/L tüketim verisini çok ekonomik buluyor. Dolumla doğrulanmış ölçüm sunmuyor; konuşmasındaki yaklaşık 2 L/100 km dönüşümü de bu veriye tam karşılık gelmiyor.

İncelemeci, göstergenin duraklamaları da hesaba katan yolculuk ortalama hızını sunmasını artı olarak görüyor.

İncelemeci, debriyaj çekiliyken bilgi kaybolsa da seyir sırasında debriyaj bırakılmışken hangi viteste olduğunu görebilmeyi yararlı buluyor.

İncelemeci, geniş gidon sayesinde şehir içi manevraları kolay ve kontra tepkisini çok iyi buluyor.

İncelemeci, sert olmasına rağmen standart seleyi şehir içindeki kısa mesafeler için yeterli buluyor.

İncelemeci, farklı tasarım ve ergonomilerde orijinal aksesuar sele seçenekleri sunulmasını beğeniyor; bu seleler test motosikletine takılı değil ve konforlarını denememiş.

İncelemeci, daha yumuşak kullanım istenirse on kademeli arka amortisör ayarının yumuşak tarafa alınabilmesini bir çözüm olarak sunuyor; kendisi bu ayarı denememiş.