Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%90 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı232
Tekrarları ayıklanmış not4.206
Kişisel sürüş notu%903773 / 4206 not
Olumlu not oranı%662796 olumlu · 1410 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler214 not
Ergonomi209 not
Yol tutuşu183 not
Sürüş konforu164 not
Sele157 not
Lastikler103 not
Süspansiyon102 not
Ağırlık95 not
İncelediği motosiklet türleri
Scooter16 kaynak
Naked8 kaynak
Sport5 kaynak
Adventure touring3 kaynak
Cruiser3 kaynak
Retro2 kaynak
268 aktarılan yorum · 165 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Tasarım 383Donanım 381Frenler 214Ergonomi 209Gösterge 209Performans 206Yol tutuşu 183Bagaj 182
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Yaklaşık 1800 km'deki Honda CB 125 E, sunucunun kısa sürüşü ve sahibi İdris'in kurye kullanımına ilişkin yorumlarıyla değerlendiriliyor. Manevrası, yerden açıklığı, selesi ve ekonomikliği beğenilirken titreşim, ilk gidon konumu ve bazı donanım tercihleri eleştiriliyor. Çekim sırasında gidon sahibi tarafından aşağı indirilmiş. Rüzgarlı havada 110 görüldüğü aktarılıyor; son hız denenmemiş, daha yüksek hızlar yalnızca tahmin. Beş vites, yaklaşık 13–13,5 litrelik depo, ön disk ve arka kampana fren bilgileri veriliyor; fren performansı değerlendirilmiyor. Depo kapağıyla oynama anlatımı Titan kullanımına uzanan mizahi bir anekdot. 120–127. segmentlerde gösterilen parça belirlenemiyor. 246–250. segmentlerde düğmeye basma hissi ve gece yanan alanların görünümü beğeniliyor, ancak işaret edilen alan ve konuşmacılar kesin ayrıştırılamıyor. Yıl belirtilmiyor; CBF, YBR ve Titan bağımsız inceleme oluşturacak kapsamda ele alınmıyor.
Pulsar NS150, incelemecinin önceki bir testi ve çekim öncesindeki yaklaşık 10 dakikalık sürüşü ile sahibi Adem'in yaklaşık 1500 km deneyimi üzerinden değerlendiriliyor. İncelemeci tasarımı, ani fren sonrasında beşinci viteste gaz verip devam edebilmesini, süspansiyonları ve frenleri beğeniyor; standart lastikleri eleştiriyor. Yüksek viteste devam etme deneyimini egzozdaki bir aparata bağlıyor ancak aparatın adını ve çalışma biçimini hatırlamıyor; teknik nedensellik doğrulanmış kabul edilmedi. Sahibinin uyguladığı turuncu şeritler ve muhtemelen sonradan takılmış alarm test örneğine ait ayrıntılar. Sahibi performans, uzun yol keyfi ve farından memnun; yağmurda saat ayarı ve geçici ışık sorunu bildirmiş. İlk 1500 km sonunda genel kullanımından memnun olsa da uzun ömür konusunda hüküm vermiyor. Oturuşa henüz alışamadığını belirttiği bölümde CBF ve eski/yeni kasa kıyası tam anlaşılmadığından kesin bir ergonomi karşılaştırması çıkarılmadı. Model yılı belirtilmiyor.
YBR125 kullanıcısı sunucu, emanet aldığı 2015 model CBR125R'yi iki gün boyunca trafik, otoyol ve çevre yolunda kullanıyor. Oturuşunu, sürüş keyfini, süspansiyonunu ve sakin karakterini beğeniyor; uzun yol sele konforuna ve dar manevralardaki el boşluğuna çekince koyuyor. Önceki kasaların ince arka tasarımını beğenmediğini ayrıca belirtiyor; bu eleştiri test edilen kasaya ait değil. Gösterge bilgilerini, stop düğmesi bulunmamasını ve iki tekerde disk fren olmasını yargı belirtmeden anlatıyor. Test örneğinde egzozdaki bir parçanın bağlantısı gevşediği için parçayı çıkarmış; parçanın adı ve gevşemenin nedeni kesinleşmiyor. Arka freni zorlayarak denememiş. Parça fiyatlarını bilmediğini söylüyor.
İncelemeci Honda PS150i'yi iki gündür kullandığını belirtiyor. Görünüşünü, dik oturuşunu, koltuğunu, süspansiyonlarını, aynalarını ve frenlemesini beğeniyor; 1,70 metre boyuyla yere erişimini ve bacak yerleşimini sorunlu buluyor. Ölçüm yapmadan tüketimin fazla geldiğini söylüyor. Yol denemesinde 110 km/saati geçemediğini, bunun test örneğine mi yoksa modele mi özgü olduğunu bilmediğini aktarıyor; bu sonuç tek başına olumsuz performans puanına çevrilmedi. Sele altında geniş bir alan ve normal kapalı kask için yer olduğunu, çenesi açılır kaskın sığmadığını anlatıyor. Test örneğinde yan sehpa yok; orijinal donanımda bulunup bulunmadığını bilmiyor. Ön disk, arka kampana ve kombine fren sistemi açıklanıyor. Radyatörün kışın dizleri ısıtabileceği anlatımı varsayımsal; yaz testinde belirgin sıcaklık hissetmemiş. Üretimin 2015'te sona erdiğini söylemesi test motosikletinin model yılını belirlemiyor.
Sunucu NS200 ile ikinci sürüşünden sonra modeli çok beğendiğini ve koşullar değişmezse satın almak istediğini söylüyor. Bir konuk 200 cc için kalkış tepkisini kendi adrenalin beklentisine göre yetersiz buluyor. İki NS hacmini deneyen başka bir konuğun titreşim, fren, ayna ve fiyat yorumları ortak değerlendirme olarak korunuyor. Hızlanma övgüsünde aynı cümlede model adı tekrarlanmıyor. Bunlar kısa etkinlik sürüşleri; sahiplik veya uzun dönem dayanıklılık testi değil. Model yılı belirtilmiyor.
Etkinlikte kısa sürücü ve artçı denemeleri yapılıyor. Artçı rahatlığı konusunda tereddüt var; bir konuk sürüş keyfini, frenleri ve hızlanmayı beğenip titreşim hissetmediğini söylüyor. İki hacmi kullanan başka bir konuğun ortak değerlendirmeleri ayrıca nitelendirilerek korunuyor. Satın alma niyeti de dile getiriliyor; bu niyet ayrı bir memnuniyet puanı sayılmadı. Model yılı belirtilmiyor.
YBR'nin 2012 ve 2016 örnekleri üzerinden sahiplik ve arıza deneyimleri konuşuluyor; bu kayıt tek bir model yılına ait değildir. Sunucunun 2012 motosikletindeki elektrik kesintisinin nedeni sonunda takılı korna olarak bulunuyor; başlangıçtaki kontak şüphesi doğrulanmıyor. Sunucu bu kornayı sevdiğini söylüyor, ancak kornanın fabrika donanımı mı sonradan takılmış mı olduğu belirlenemiyor. Başka bir sahibin 2016 motosikletindeki bobin arızası ve ustanın servis deneyimleri ayrıca aktarılıyor. Genel kronik arıza iddialarının tüm yıllara uygulanabildiği doğrulanmıyor. Satın alma uyarıları bu arıza anlatılarına dayanıyor; kaynak kapsamlı bir sürüş testi içermiyor.
Pulsar NS150 ile ilk ve kısa yol sürüşü izlenimleri aktarılıyor; uzun dönem sahiplik incelemesi yapılmıyor. Görünüm, gösterge, oturuş, süspansiyon ve sürüş keyfi beğeniliyor; yaklaşık 7000 devirde çekişin belirginleştiği anlatılıyor. Debriyaj ve ayna eleştirileri test örneğinin mevcut ayarlarına yönelik. Tam hız denemesi için uygun yol bulunamadığı belirtiliyor. Kapanış konuşmasında CBF karşısında daha güçlü ve rahat olma ifadeleri geçse de konuşmacı geçişleri kesin ayrılmıyor. Ardından iki motosiklet işaret edilerek fiyat, soğutma ve teknik sistemler karşılaştırılıyor; hedefi belirsiz yargılar NS150'ye atanmadı. Başlıktaki tarih model yılı kabul edilmedi.
Sanayi çevresi ve şehir trafiğinde yapılan kısa ilk sürüşte oturuş, denge, hızlanma, motor sesi, yüksek viteste yeniden gazla devam edebilme ve sele yumuşaklığı beğeniliyor. Test örneğinin debriyaj ayarı, yüksek arka fren pedalı ve kayan arka lastiği eleştiriliyor. Kapanışta test motosikleti 2015 model, lastikleri eski tip orijinaller olarak açıklanıyor; 2016 için anlatılan değişiklikler bu örneğe aktarılmıyor. Yakıt ve parça kalitesi değerlendirilmemiş; satın almadan önce parça konusunun araştırılması öneriliyor. Gidonun aparatla yükseltilebileceği konuşuluyor, takılı aparat gösterilmiyor. “Duruşu çok iyi” sözü ayrı bir fren performansı hükmü olarak yorumlanmadı.
Ankara İskitler'deki sanayi bölgesinde kısa bir bayi test sürüşü. Sürücü sesi, gidişi, manevrayı, oturuşu, bacaklarla kavramayı ve aynaların konumunu beğeniyor; ağırlığı beklediğinden düşük, titreşimi az buluyor. Gidon çevresini alışılmadık buluyor, çukurlu yolda süspansiyonu sert hissediyor ve frenleme sırasında arkanın çabuk kaydığını söylüyor. Trafikten ve emanet motosiklet kullanmaktan kaynaklanabileceğini düşündüğü bir yabancılık hissediyor. Kapanış konuşmasında test örneğinin kazalı olduğu ve sol gidon kolunun kırıldığı belirtiliyor; onarım durumu ve sürüş hisleriyle ilişkisi açıklanmıyor. Son hız ölçülmüyor, ABS varlığı doğrulanmıyor. Başlıktaki tarih model yılını kanıtlamıyor.
Sunucu, uzun süredir ilgi duyduğu Hayabusa'yı ilk kez, emanet ve aynaları bulunmayan bir örnekle akşam trafiğinde kısa süre kullanıyor. Görünümünü ve sürüş keyfini beğeniyor; ayna eksikliği ve gaz açarken arkanın kayması nedeniyle çekiniyor. Bu sınırlı sürüş, stok donanımın veya genel lastik performansının kapsamlı testi değildir. Sonrasında kullanılan özel yapım pembe motosikletin marka ve modeli belirlenemiyor.
KTM 390 Duke, kuvvetli rüzgâr altında kısa bir yol testinde kullanılıyor; bu kaynak uzun dönem sahiplik veya pist değerlendirmesi değil. Sunucu hızlanmayı, frenleri, oturuşu, seleyi, göstergeyi ve ayna görüşünü beğeniyor; yüksek hızda sallanma bildiriyor. Konuk önceki modele göre süspansiyon, sele ve sürücü alanındaki gelişmeleri anlatıyor. Ayrıca manetlerin ele göre ayarlanabildiğini, mevcut konumunun biraz yukarıda olduğunu ve aşağı alınabildiğini belirtiyor. Büyüyen deponun menzili artırdığı aktarılıyor; bağımsız menzil testi yok. Sunucu özellikle ilk iki vitesteki vites aralığını çok kısa olarak anlatıyor, ancak bunu açıkça olumlu veya olumsuz değerlendirmiyor. Dönüşte sunucu 157 km/sa gördüğünü söylüyor; konuk 173 km/sa hızda kesiciye girildiğini ileri sürüyor, bu ikinci değer sunucunun test sonucu değil. Konuk sele yüksekliğinin önceki 80 cm'den 83,5 cm'ye çıktığını söylüyor; yere erişim değerlendirmesi yapılmıyor. Sunucu satın alma ihtimalinden söz etse de servis ve parça maliyetlerini kararında önemli görüyor; somut bakım maliyeti vermiyor. Test sonundaki tüketim değeri dökümde '434' olarak geçiyor ve sürüş süresi tartışılıyor; kesin tüketim sonucu çıkarılmadı. Gaz sisteminin türü hakkındaki çelişkili ifadeler kesinleştirilmedi. Başlıktaki 2017 tarihi model yılını doğrulamıyor.
RX3i Evo, sunucunun kısa sürüşü ve sahibi Uğur'un kullanım deneyimleri üzerinden değerlendiriliyor. Test selesine sonradan sünger eklenmiş, gövde desenleri sahibi tarafından yapılmış; motor sesinin ise orijinal olduğu belirtiliyor. Fabrika lastikleri yüzünden fren kapasitesi tam sınanamıyor. Sahibi motosikletle öğrenip kamp seyahatleri yaptığını anlatıyor. Dönemin fiyatlarıyla uzun yolda tam gaz kullanımda kilometrede en fazla 20 kuruş, şehir içinde yüksek devirli kullanımda 21–22 kuruş yakıt maliyeti bildiriyor; buna açık bir memnuniyet veya şikâyet eklemiyor. Henüz yedek parçaya ihtiyaç duymadığını söyleyerek internetten servise parça yönlendirme sürecini açıklıyor. Aynaların sahibi tarafından yükseltildiği ve düz konum için olumlu bir ifade kullanıldığı anlaşılıyor; bunun görüşe mi görünüme mi ilişkin olduğu kesin değil. Ağırlık konuşmasında kişisel hafiflik algısı, 250 cc sınıfına göre ağırlık ve koruma/çanta demirlerinin katkısı birlikte ele alınıyor; konuşmacı geçişleri kesin ayrıştırılamıyor. Arka amortisörün ağırlığa göre ayarlanabildiği söyleniyor; süspansiyon performansı puanlanmıyor. Model yılı ve sahibinin kullanım süresi belirtilmiyor.
Sunucu, rodajdaki KTM 200 Duke ile yaptığı ilk kısa yol testinde motosikleti genel olarak beğeniyor; 390 Duke'tan indikten sonra da güzel ve iyi bir makine bulduğunu söylüyor. Küçük ve hafif yapısını, daha sakin gaz tepkisini, frenlerini ve gidon rahatlığını övüyor; küçük, pikselli göstergeyi ve kuvvetli rüzgârda açık yapının etkisini eleştiriyor. Selenin daha geniş olduğunu belirtiyor. Artçı selesini kendisi kısa süre denerken çok yüksek olduğunu söylüyor, ardından olumlu bir ifadeyle devam ediyor; gerçek bir yolcu deneyimi aktarılmıyor. Test motosikletindeki topuzlara ayak uzatmayı beğeniyor ve bunların daha uzun olmasını istiyor; parçaların türü ve standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor. 390 Duke ve önceki yıl sürdüğü 250 Duke yalnızca karşılaştırma bağlamında anılıyor. Model yılı belirtilmiyor.
İncelemecinin ilk KTM deneyimi olan kısa yol testi, 250 Duke'un gaz tepkisi, hızlanması, frenleri, ergonomisi, manevraları ve sürüş keyfine odaklanıyor. Kullanılan test örneğinde gidon ve debriyaj manetinin eğilmiş olabileceğini düşünüyor; düşürülme ihtimali kendi tahmini. LCD gösterge belirtiliyor ancak değerlendirilmiyor. Hız denemeleri yol koşulları nedeniyle sınırlı; azami hız sonucu çıkarılamaz. Model yılı doğrulanmıyor. Gaz açarken savrulma şeklinde okunabilecek ifade ve rüzgarla ilgili parçaların değerlendirmesi otomatik dökümden güvenle çözülemiyor. 200 cc motosiklete ait debriyaj arızası bu modele ait değil; test sonrasında binilen motosiklet de tanımlanamıyor.
Model yılı belirtilmedi · Ön disk frenli test motosikleti
Sunucu, kısa süre kullandığı Honda Wing Go'nun ön disk ve arka kampana frenli örneğini inceliyor; kullanım süresi dökümde kesin anlaşılmıyor ve sahiplik belirtilmiyor. Oturuş, süspansiyon, frenler ve sessiz motor sesi beğeniliyor; vites küçültme, test örneğinin aynaları, küçük bagaj, kuvvetli rüzgârda sallanma ve dönemin sıfır fiyatı eleştiriliyor. Dört vitesli, el debriyajı bulunmayan motosiklette aşağı eğimli yolda göstergede 110 km/sa görülüyor. Yaklaşık 2,5 l/100 km tüketim bilgisi ölçülmemiş bir duyum olarak aktarılıyor. Far düğmesinin sonradan takılıp takılmadığı belirsiz. Model yılı belirtilmiyor.
Takipçi Yusuf'un Kral Ava 4500'ü sürülüyor ve sahibiyle deneyimleri konuşuluyor. İncelemeci rahatlık, sürüş keyfi, görünüm, arka fren ve donanımları beğenirken; menzil, düşük şarjla çekiş, yağmurda elektrik sorunları ve lastikler eleştiriliyor. Testteki küçük bisiklet aynaları sonradan takılmış. Sahip düz yolda yaklaşık 50 km, yokuşlu kullanımda 30–40 km menzil ve yaklaşık 9,5 saat şarj süresi bildiriyor. Özel adaptörlü şarj aleti ve 220 V priz gerekiyor; kapaklı torpidoda şarj bağlantısı bulunuyor. İnişte kumanda kapatıldığında fren kullanmadan yavaşlama gözleniyor, ancak kendi kendine şarj ve menzil kazanımı ölçülmüyor. Sahibin şarj başına yaklaşık 75 kuruş maliyet bildirmesi döneme ait, ölçüm yöntemi açıklanmayan nötr bir bilgidir. İlgi çeken görünüm ve daha iyi aküyle alınabilirlik konuşuluyor; bunlar mevcut aracın kanıtlanmış kullanım avantajları olarak puanlanmadı.
Sunucu gösterilen PCX 150'yi 2014 model olarak tanımlıyor; toplam iki günlük deneyimi 2014 ve 2015 model iki PCX'i kapsıyor. Frenleri, LED aydınlatmayı, sele ve oturuş konforunu, sürüş keyfini ve scooter sınıfına göre süspansiyonu beğeniyor. Korna-sinyal yerleşimini eleştiriyor. Her iki motosiklette göstergeye göre yaklaşık 120 km/sa hızı aşamadığını, videodaki rüzgârlı ve yokuş aşağı denemede de kesiciye girdiğini söylüyor. Start-stop, dörtlü flaşör, kontak yanındaki açma düğmeleri, torpido ve çakmaklık girişini beğeniyor; USB de bulunmasını istiyor. Sele altına bir kask sığdığını, deponun 8 litre olduğunu ve tüketimin duyuma göre 2–2,5 litre/100 km olduğunu aktarıyor; tüketim ölçümü sunmuyor. Dönemin fiyatlarını PCX 150 için 11.000 TL, 125 için 10.000 TL olarak veriyor. Alarmın sonradan takıldığını açıkça belirtiyor; koruma demirlerinin de bildiği kadarıyla standart olmadığını söylüyor. Sonunda bu örnekte müzik sistemi bulunduğunu ekliyor. PCX 125 yalnızca teknik ve fiyat karşılaştırması olarak geçiyor.
Sunucu Dominar 400'ü kısa bir yol sürüşünde değerlendiriyor. Oturuşu ve selesiyle birlikte genel rahatlığını, görünümünü ve aydınlatmalarını beğeniyor. Önceden denediği KTM Duke 390'a göre daha az seri, fakat daha sakin ve torkunu daha belirgin hissettiren bir karakter tarif ediyor. Titreşim ve aynaların yüksekliği konusunda eleştirileri var. Normal frenlemeyi beğeniyor; ani frenleme testi yaptığını söylemiyor. Söylediği 160 hız değeri bağımsız ölçümle doğrulanmıyor; sürüşte rüzgâr ve yol koşulları da denemeyi sınırlıyor. Model yılı ve varyant belirtilmiyor.
Sunucu, kısa süreliğine bulduğu Bajaj Discover 125 ST'yi birkaç tur ve yol sürüşüyle değerlendiriyor; uzun süreli sahiplik veya ölçümlü tüketim testi sunmuyor. Konfor, sele, manevra, frenler ve hızlanmayı beğenirken yüksek hız titreşimini eleştiriyor. Düz yolda 105 km/sa gördüğünü söylüyor; bu, ayrı bir memnuniyet hükmü olarak puanlanmadı. Yüksek devirlerde rahatsız edici olduğunu da belirtiyor, ancak bunun ses, titreşim veya başka bir davranışa yönelik olduğu net değil. Test örneğinde aynalar yok. Gece sürüşü yapmamış; aydınlatma performansı değerlendirilmemiş. Vites göstergesini yeni başlayanlar için yararlı bulacağını söylüyor. Depo kapasitesini 13–14 litre olarak tahmin ediyor. Üretimin Euro 4 nedeniyle durduğunu aktarıyor; bu bilgi bağımsız olarak doğrulanmış değil. YBR125 karşılaştırma amacıyla anılıyor; NS200 ve 'cp25' ifadelerinden ayrı model incelemesi çıkarılmadı. Model yılı belirtilmiyor.
