MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Benelli TRK502 — MOTOR LIVE incelemesi
Pirelli Angel yol lastikleri takılı yol versiyonu değerlendiriliyor. Gösterişli tasarım, kolay yönlenme, motor karakteri, menzil ve süspansiyonlar beğeniliyor; yüksek rölanti, üst devir titreşimi, otoyolda kısa kalan aktarım ve sele sertliği eleştiriliyor. Çanta taşıyıcıları standart; iki yan çanta ve alüminyum Givi üst çanta, test döneminde 800 € ek ücretli paket olarak anlatılıyor. USB soketi, kapatılabilir ABS ve küçük ellere uyarlanabilen ayarlı fren maneti belirtiliyor. Sondaki araziye çıkma niyeti, tamamlanmış bir arazi performansı değerlendirmesi sayılmıyor. Gelecekte sunulacağı söylenen 19 inç ön tekerlekli arazi versiyonu test motosikletinden ayrı tutuluyor. Başlıktaki 2017 ve gelecekteki versiyonun çıkış tarihi, test motosikletinin model yılını kesinleştirmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
01:43 ↗İri bir maxi trail izlenimi veren gösterişli ve değerli hissettiren tasarımı beğeniliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
02:00 ↗Sürücünün motosikletle bütünleşmesini sağlayan, GS'yi hatırlatan etkileyici bir sürüş yerleşimi sunuyor.
Sürüş gözlemiMenzil
02:09 ↗Menzil çok iyi bulunuyor; sunucu, Didier'nin bir depo yakıtla 400 kilometreden fazla yol yaptığını aktarıyor.
Aktarılan yorumDonanım
01:15 ↗Donanımı kapsamlı ve CB500X'ten daha zengin bulunuyor. Çanta taşıyıcıları standart olsa da iki yan çanta ve alüminyum Givi üst çanta, test döneminde 800 € ek ücretli paket olarak sunuluyor.
Sürüş gözlemiGösterge
02:34 ↗Gösterge, vites bilgisi dahil gerekli bilgileri sunan çok kapsamlı bir ünite olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
02:56 ↗Belirtilen 210 kg ağırlığına rağmen kolay manevra yapıyor; hassas, çevik ve zahmetsiz yönlenmesiyle yol davranışı beğeniliyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
03:04 ↗815 mm sele yüksekliği, boyu belirtilmeyen değerlendiricinin iki ayağını da tam yere basabilmesini sağlıyor; bunun özellikle hafif araziye girerken güven verdiği söyleniyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:42 ↗Motor esnek, kolay kullanılan ve keyifli bulunuyor; kapanışta CB500X'in motorundan daha hoş olduğu da belirtiliyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:02 ↗35 kW sınırı hatırlatılmakla birlikte motorun 4000–6000 devirde sakin kullanımda canlı kaldığı, 7000–9000 devirde daha sportif sürüş sunduğu ve 4000 devrin üzerinde güçlü ara hızlanmalar yaptığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiAyna görüşü
04:18 ↗Testte denenen devirlerin hiçbirinde aynalarda titreşim sorunu yaşanmadığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiPerformans
05:19 ↗Otoyol denemesinde ulaşılan 175 km/sa gösterge hızı, değerlendiricinin yaklaşık 160 km/sa gerçek hız tahminiyle birlikte, güncel kullanım ihtiyaçları için fazlasıyla yeterli bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:39 ↗Vitesler arasındaki oran dağılımı başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:49 ↗Ön fren güçlü bulunuyor; 50 mm ters çatalın bu frenlemeyi karşılamasıyla birlikte düzenin güven verdiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:19 ↗Macera tarzında motosiklet kullanmak isteyen yeni başlayanlar için çok uygun bulunuyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:30 ↗Süspansiyonlar, yol bozukluklarını çok etkili biçimde emmesiyle beğeniliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:58 ↗Çok yönlü bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
07:00 ↗Değerlendirici, motosikletin iki kişilik kullanıma yatkınlığını çok iyi buluyor; doğrudan bir yolcu görüşü aktarılmıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
07:02 ↗Test dönemindeki fiyat değerlendirmesinde tam anlamıyla ucuz sayılmasa da büyük bir bütçe gerektirmeden macera odaklı bir maxi trail edinme olanağı sunduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Bagaj
02:43 ↗USB soketine rağmen telefonu koyacak bir saklama alanının bulunmaması eksiklik olarak belirtiliyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:46 ↗1500 devrin üzerindeki rölanti biraz yüksek bulunuyor.
Sürüş gözlemiTitreşim
04:10 ↗7000–9000 devir aralığındaki daha sportif kullanımda gidon ve ayaklıklarda bir miktar titreşim hissediliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:34 ↗Otoyolda 135 km/sa gösterge hızında 7000 devir çevirmesi nedeniyle daha uzun bir son vites aranıyor; aktarım kısa bulunuyor.
Sürüş gözlemiSele
06:25 ↗Değerlendirici, sürücü selesinin biraz sert olabileceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
06:28 ↗Değerlendirici, artçı selesinin de biraz sert olabileceğini belirtiyor; bu görüş bir yolcunun doğrudan anlatımı olarak sunulmuyor.
Sürüş gözlemi