MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2021 model · Euro 5
Benelli TRK502X — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2021 olarak tanımlanan Euro 5 sürümünün yol ve küçük toprak yol testi. İri adventure görünümü, koruması, kararlılığı, süspansiyonu ve kullanışlı motoru beğeniliyor; yüksek ağırlık merkezi, ataletli yön değişimleri, gidon konumu ve yere erişim eleştiriliyor. Sele konfor amacıyla yenilenmiş, kumandalar arkadan aydınlatılmış. Bunlar bağımsız memnuniyet sonucu olarak sunulmuyor. Honda CB500X ile dönemin aynı fiyat düzeyinde karşılaştırılıyor; dökümde bozulmuş fiyat rakamı aktarılmıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
İşçilik
01:30 ↗Yenilenen arka taşıyıcı ve yolcu tutamağı grubundaki alüminyum parça güzel ve iyi işlenmiş bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
01:34 ↗Sinyallerin arka aydınlatmanın devamına taşınması, önceki düzende çirkin bulunan görünür bağlantı kablolarını ortadan kaldıran bir tasarım iyileştirmesi olarak anlatılıyor.
Sürüş gözlemiTasarım
02:35 ↗İri depo ve gövdenin verdiği adventure görünümü dikkat çekici ve 500 cc sınıfı için gösterişli bulunuyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
02:37 ↗İri gövdenin ve büyük ön camın sürücüye sağladığı rüzgâr koruması iyi bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:47 ↗Çevikliği sınırlı olsa da kararlı ve güven veren bir sürüş davranışı sunuyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
03:54 ↗İri ön çatal ve arka gazlı amortisör iyi çalışıyor; süspansiyonun genel dengesi başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:31 ↗Otomatik dökümde geçiş cümlesi bozuk olmakla birlikte, ayakta sürüş olarak anlaşılan konum çok rahat bulunuyor; gidon ayarını değiştirmeden kumandalara erişilebildiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:38 ↗Çok uzun boylu incelemeci için ayaklıkların konumu iyi; yüksek seleyle bacaklar fazla bükülmüyor ve oturuş uzun süre sürmeye elverişli bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
05:10 ↗Motorun sesi karakterli bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
05:17 ↗Motor doğrusal karakteriyle yaklaşık 2000–7000 dev/dk aralığında keyifli ve kolay kullanılabilir bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:50 ↗Vites geçişleri düzgün; şanzıman kullanımı keyifli ve yeterince hassas bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
06:07 ↗Frenler, TRK502X'in ölçülü sürüş temposunda işini yapacak kadar yeterli bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
06:15 ↗Test sürüşünde ABS fazla müdahaleci bulunmuyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:41 ↗Gücü yeni ehliyet alan sürücüler için ideal bulunuyor; A2 uygunluğuyla bu kullanıcılar açısından ilgi çekici görülüyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgar koruması
02:48 ↗Kendisini çok uzun boylu olarak tanımlayan incelemeci, ayarlanamayan ön camla rüzgârın kaskının üst kısmına bir miktar vurduğunu belirtiyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
03:06 ↗Testteki küçük toprak yollarda ideal bulunmuyor; motosikleti yönetmek için sürücünün çaba göstermesi gerekiyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
03:21 ↗Toprak yol sürüşünde 235 kg dolu ağırlık ve yüksek ağırlık merkezi belirgin hissediliyor; incelemeci motosikleti düşürüp kaldırmak istemediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:28 ↗Yön değişimleri ataletli bulunuyor; incelemeci bunu yüksek konumlu ağırlığa, uzun aks aralığına, açık direksiyon geometrisine ve 19 inç ön tekerleğe bağlıyor. Dar lastiklerine rağmen sınıfının çevik örneklerinden sayılmıyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:14 ↗Çok uzun boylu olduğunu belirten incelemeci bile testteki gidon konumunu fazla yüksek buluyor; gidonun ayarlanabildiğini de ekliyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
04:49 ↗Çok uzun boylu olduğunu belirten incelemeci, 840 mm yüksekliğindeki seleden yere ulaşmayı kolay bulmuyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
04:59 ↗İncelemeci kendi denemesinde motosikleti mevcut orta sehpasına almanın ciddi kuvvet gerektirdiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
05:05 ↗500 cc Euro 5 motorun performansı çarpıcı bulunmuyor; incelemeci yine de motoru kötü bulmadığını ekliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:25 ↗Uzun yolculukların otoyol etaplarında altıncı viteste 130 km/sa için yaklaşık 7000 dev/dk çevirmesi sınırlayıcı bulunuyor; incelemeci motoru rahatlatacak daha uzun oran veya overdrive altıncı vites istiyor.
Kişisel tercihGösterge
05:56 ↗Eski tarz gösterge sunumu biraz rustik ve oldukça temel bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
06:04 ↗Genel fren değerlendirmesinde ilk tutuş ve fren gücü sınırlı bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
06:19 ↗Arka fren tek başına çok hafif yavaşlatıyor; yalnızca bir yavaşlatıcı gibi görülüyor ve arka ABS'yi devreye sokmak için güçlü basmak gerektiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemi