C600 Sport

Didier, ilk kalkıştan sonra BMW motorunu çok canlı ve son hızını yüksek buluyor; 165 km/sa ölçülen TMAX'ten 10 km/sa'dan biraz daha hızlı gittiğini belirtiyor.

Benoît, BMW aktarımının yaklaşık 40 km/sa'ta gösterdiği belirgin davranış değişimini seviyor.

Benoît, BMW'nin yüksek devirlerde ve dökümde yaklaşık 90 veya 140 km/sa diye geçen hızlarda ek ataklık ve toparlanma sunduğunu beğeniyor; bu yüksek hızlara yolda ulaşmanın kolay olmadığını da belirtiyor.

Didier, BMW'nin alışılmış scooter oturuşuna daha yakın sürüş pozisyonunu beğeniyor; Benoît de BMW üzerinde çok rahat oturduğunu belirtiyor.

Didier, BMW süspansiyonunun şehirde yol bozukluklarını ve özellikle kasisleri çok iyi süzdüğünü, bu konuda TMAX'ten daha başarılı olduğunu söylüyor; sonuçta da konforu BMW'yi seçme nedenlerinden biri olarak anıyor.

Benoît, BMW'nin ABS müdahalesini daha ince ve hoş buluyor; özellikle yalnız arka frenle aracı dengelerken TMAX kadar akmaya izin vermediğini, daha hassas ve güçlü hissettirdiğini söylüyor.

Benoît, BMW'nin fren manetlerinin ele iyi oturmasını ve ayarlanabilir olmasını çok beğeniyor.

Benoît, sürücü selesi karşılaştırmasında BMW'nin selesini TMAX'inkine tercih ediyor.

Boyu belirtilmeyen Benoît, BMW'nin nominal sele yüksekliği TMAX'ten 10 mm fazla olsa da ayaklarını BMW'de yere çok kolay koyabildiğini söylüyor.

Benoît, BMW aynalarının TMAX'inkilerden yaklaşık 20 cm daha yüksekte olup otomobil aynalarının üzerinden geçmesini şehirde araç aralarından ilerlerken büyük avantaj olarak görüyor.

Benoît, BMW aynalarının fazla önde olmaması sayesinde kolay ayarlanabildiğini ve rahatça katlanabildiğini söylüyor.

Didier, BMW'yi yüksek hızda TMAX'ten daha kararlı, güven veren ve hassas buluyor; motosiklet kullanmaya alışkın Benoît de motosikleti andıran bu kararlılığın kendisine güven verdiğini söylüyor.

Didier, şehir dışı yol ve otoyol değerlendirmesinde BMW'nin ayarlanabilir camıyla sağladığı korumayı TMAX'ten belirgin biçimde daha iyi buluyor; Benoît de BMW'nin korumasını daha başarılı buluyor.

Didier, BMW'nin bacaklar için TMAX'e göre daha fazla alan sunmasını avantaj olarak belirtiyor.

Didier, BMW'nin daha yumuşak frenleme hissini kendi scooter sürüş zevkine daha uygun buluyor.

Benoît, BMW'nin daha uzun ve geniş artçı selesi ile daha yüksek tutamaklarını TMAX'e göre daha geniş ve konforlu buluyor; bu değerlendirmede bizzat artçı olarak yolculuk yaptığı belirtilmiyor.

Didier, BMW'nin keskin hatlı, motosikleti andıran tasarımını TMAX'e göre daha hoş ve ayırt edici buluyor; ancak sonuçta BMW estetiğini kişisel olarak pek benimsemediğini de açıklıyor.

Didier, BMW'nin donanım yaklaşımını Yamaha'dan adeta bir nesil ileride buluyor ve işlevselliğiyle donanımını BMW'yi seçme nedenleri arasında sayıyor.

Didier, BMW'de yan sehpa açılırken kendiliğinden devreye giren park frenini çok kolay ve pratik buluyor.

Didier, BMW'de gösterge bilgilerini gidondaki kumandadan değiştirebilmeyi Yamaha'nın panel düğmesine uzanma gereksinimine göre avantajlı buluyor.

Didier, BMW'nin çok sayıda eşya alabilen torpido bölmelerini kullanışlı buluyor.

Benoît, normalde bir kapalı kask alan BMW sele altı bagajının Flexcase açıldığında ikinci kapalı kaskı da almasını çok başarılı buluyor; genişletme yalnızca araç dururken kullanılabiliyor.

Benoît, Temmuz 2012'de 795 avroya satın alınabilen; elcik ısıtması, bağımsız sürücü ve artçı sele ısıtması, gündüz farları ve lastik basıncı izlemeyi içeren BMW opsiyon paketini güçlü bir teklif olarak övüyor; paketin test aracında takılı olduğu veya bu işlevlerin denendiği doğrulanmıyor.

Motosiklet deneyimi bulunan Benoît, BMW'yi kullandıkça daha çok sevdiğini ve motosiklete yakın karakterinin kendisini tanıdık bir ortamda hissettirdiğini söylüyor.