CE 04

Önceki test deneyiminde ekrandaki menzil vaadini karşılayabildiğini hatırlıyor.

Büyük ekranın menüsünü çok kolay ve bilgi içeriğini kapsamlı buluyor.

Yandaki bölmeyi kask veya şarj aleti taşımak için yeterli buluyor.

RT ve GS seviyesinde premium malzeme hissi aldığını, şehir scooter’ı diye ucuzlaştırılmadığını söylüyor.

Denediği geri vitesi kolay ve kullanışlı buluyor; motosikletin onsuz da itilebildiğini belirtiyor.

Gaz açınca anında gelen güçlü hızlanmayı ve her noktada tork hissini çok beğeniyor.

Gidon dönüş açısını geniş ve kullanışlı buluyor.

Süspansiyonunu sürdüğü elektrikliler arasında en konforlusu, bazı içten yanmalı scooter’lardan da iyi buluyor.

Gaz kapatınca yavaşlamaya alışıldığında daha az frenle sürülebilmesini beğeniyor.

231 kg olmasına rağmen ağır hissettirmeyen dengesini ve pratikliğini beğeniyor.

1,75 m boyuyla iki ayağını çok rahat yere koyabiliyor.

Rain ve Eco modlarında da motorun belirgin güçsüzleşmemesini, canlı yürümeyi sürdürmesini beğeniyor.

Test dönemindeki yaklaşık 350–420 bin liralık ikinci el seçenekleri kalite ve benzinli scooter fiyatları karşısında çok avantajlı buluyor.

Ekrandaki tüketim ve kendi ev elektriği varsayımıyla yaptığı hesapta günlük enerji giderini çok düşük buluyor; bu herkes için sabit tarife hesabı değil.

Ev veya işte şarj edebilen, günlük yolu belli ve yaklaşık 100 km’yi aşmayan kullanıcı için ideal seçenek görüyor.

Geniş gidon, ayakları uzatabilme veya düz oturma imkânı ve arkadan destek veren oturuşu rahat buluyor.

Türkiye’de elektrikli motosikletler içinde usta ve parça bakımından BMW’yi daha işletilebilir seçenek görüyor.

Kısa test sonunda 11 km yol giderken tahmini menzilin yalnız 5 km azalmasını olumlu karşılıyor; rejenerasyondan kaynaklanabileceğini düşünüyor, tam menzil testi yapmıyor.