Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%90 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı126
Tekrarları ayıklanmış not3.270
Kişisel sürüş notu%902945 / 3270 not
Olumlu not oranı%601957 olumlu · 1313 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler213 not
Yol tutuşu213 not
Şanzıman185 not
Ergonomi161 not
Motor karakteri154 not
Süspansiyon128 not
Sürüş konforu124 not
Rüzgar koruması123 not
İncelediği motosiklet türleri
Adventure touring12 kaynak
Scooter11 kaynak
Retro6 kaynak
Cruiser5 kaynak
Naked4 kaynak
Sport1 kaynak
111 aktarılan yorum · 214 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Fiyat ve değer 295Frenler 213Yol tutuşu 213Donanım 200Şanzıman 185Ergonomi 161Tasarım 158Motor karakteri 154
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Model yılı belirtilmedi · 125 Tech MAX · aksesuar uzun cam ve çantalı
Nuri, NMAX Tech MAX 125’in yenilenen malzemesini, kolay kullanımını, sınıfına yeterli performansını ve çift kanallı ABS’sini beğeniyor. Eskiye göre konforun arttığını, yine de süspansiyonun sert kaldığını söylüyor. Dunlop lastiklerle ilgili ilk çekincesini ıslak bölümde yumuşatıyor; buna rağmen arka frenin erken ABS’ye girmesini gözlemliyor. En belirgin itirazı fiyat: TFT ve donanım farkının kendi kullanımında yüksek bedeli karşılamadığını düşünüyor. Sürülen örnekteki uzun cam ve çanta aksesuar; dayanıklılık ve parça maliyeti değerlendirmeleri ise yeni motosikletin uzun dönem testine dayanmıyor.
RS457; büyük modelleri andıran tasarımı, renkleri, işçiliği, istekli motoru, vitesleri, frenleri, şasi dengesi ve elektronik donanımıyla beğeniliyor. Başta çok yarış odaklı bulduğu oturuşu devamında R7/Daytona’ya göre şehirde de kullanılabilir olarak netleştiriyor. Sert sele/süspansiyon konforu, yüksek kavrayan debriyaj, ayna görüşü, titreşim ve gizlenmiş egzoz eleştiriliyor. İlk lastik beğenisi kapanışta zorlanınca gezinme gözlemiyle düzeltiliyor; test örneğinde shifter yokluğu da açıkça ayrılıyor.
Speed 400; retro tarzı, viraj kabiliyeti, Pirelli lastikleri, düşük titreşimi, net şanzımanı, yumuşak debriyajı, arka freni ve şehir içi konforuyla beğeniliyor. Malzemeler beklediği Triumph düzeyinde hissettirmiyor; ayna görüşü, ön frenin ancak yeterli performansı, büyük gösterge yerleşimi ve dur-kalk olmadan sol bacağa ısı eleştiriliyor. Gücü başlangıç/A2 geçişi için yeterli bulurken kendi günlük tercihini daha büyük hacimden yana koyuyor. Parça/servis kaygıları kısa testte yaşanmış arızaya dönüştürülmüyor.
R12’nin düşük ağırlık merkeziyle çok dengeli ve pratik oluşunu, bozuk zemindeki konforunu, kaliteli malzemesini ve stilini Nuri seviyor. Başta çok övdüğü quickshifter hakkında sürüş sonunda olumlu sözlerini geri alıyor; yüksek devir istediğini ve zorladığını söylüyor. Frenleri BMW’den beklediği kadar iyi bulmuyor. Cruiser ergonomisinde bacaklarla kavrama, anahtarsız sisteme rağmen fiziksel gidon kilidi, bazı tasarım detayları ve fiyatı eleştirileri; geç başlayan ısı ve boxer titreşimini ise yıkıcı düzeyde bulmuyor.
XMAX 300 Tech MAX’ın tasarımı, rengi, iki kasklık sele altı, motosiklet gibi viraj davranışı, yeni kasanın frenleri ve 250’ye göre hissedilir ara hızlanması beğeniliyor. Buna karşılık sert süspansiyon incelemecinin scooterdan beklediği günlük konfora uymuyor. 300’ün ek gücünü kabul etse de çekim dönemindeki yalnız Tech MAX sunumuna bağlı büyük fiyat farkını sınırlı bütçeli alıcı için değmez buluyor; konfor önceliğinde Forza’yı, 300 sınıfı fiyat karşılığında ADV350’yi kendi tercihi olarak ayırıyor.
Yaklaşık 6.000 km kullandığı 2015 XSR700’ü anlatan Nuri, eskimeyen retro tasarımını, hafifliğini, kendi fiziğine uygun ergonomisini ve CP2 motorun günlük yola yeterli gücünü seviyor. Küçük ve alçak gösterge, yüksek devir titreşimi, dur kalkta ısı, kısa menzil ve performanslı sürüşte süspansiyon sınırı ise uzun dönem eleştirileri. Elektronik yardım eksikliğinden kendisi keyif alsa da bunun daha az deneyimli kullanıcı için dezavantaj olabileceğini özellikle ayırıyor.
Yeni kasa Svartpilen 250’nin hafifliği, çok kolay manevrası, konforlu süspansiyonu, frenleri ve doğal ergonomisi Nuri’yi çok memnun ediyor. Kendi testinde titreşimi söylendiği kadar rahatsız edici bulmuyor. Sert sele, işe yaramayan siperlik, sade egzoz sesi ve kış için lastik çekincesi başlıca sürüş eksileri. Test örneğinde vites asistanı aktif değil; geçiş övgüsü normal şanzımana ait. Değer kaybı ve grup parça tedariki, satın alırken hesaba katılmasını istediği riskler.
V100 Mandello, kuvvetli üst devirleri, çevikliği, vitesleri, frenleri ve viraj çizgisini koruyan süspansiyonlarıyla beğeniliyor. İlk olumlu ergonomi izlenimi vites pedalına erişim eleştirisiyle sınırlanıyor. Özellikle elcik titreşimi, sol bacağa yayılan sıcaklık, karmaşık menü, seyahat için kısa cam, frenle dalma ve dar gidon turu eleştiriliyor. Fiyat cazip bulunsa da ikinci el ve satış sonrası destek konusunda kişisel çekinceler var; S versiyonunun donanımı test motosikletine aktarılmıyor.
Silence S02 HS’de Nuri; hazır torku, orta moddaki yokuş çekişini, frenlerini ve geniş gidon dönüşünü beğeniyor. Kısa City modu rotasında menzil göstergesi gidilen mesafeyle uyumlu çıkıyor. Ancak sert sele/süspansiyon, düşük kalite hissi, gazda sola yönelme eğilimi ve yüksek hızda güven vermeyen davranış genel izlenimini olumsuz yapıyor. Çıkarılabilir ağır bataryayı eve taşıma, uzun şarj ve ileride batarya değişim gideri kendi günlük kullanımına uygun gelmiyor.
Model yılı belirtilmedi · ASA otomatikleştirilmiş manuel
ASA şanzımanlı R1300 GS, ince/hafif gövdesi, doğal ergonomisi, çok kolay dar dönüşleri, konforu, güçlü alt-üst devirleri, frenleri ve çantalı yüksek hız dengesiyle çok beğeniliyor. Testteki opsiyonel çanta/Akrapoviç gibi donanımlar standart sayılmıyor. Otomatikleşmenin rahatlığını kabul etse de vites komutunun dolaylı hissi, geç kavrama, beklemediği anda otomatik değişim ve ara gaz yokluğu kişisel sürüş tercihini karşılamıyor. Radar bazı koşullarda çalışırken bir geçişte aracı hemen algılamadığı izlenimi verdiği için ona bütünüyle güvenmiyor. Çok başarılı şasinin aşırı güven yaratmasını da ayrı kaygı görüyor.
Xciting S400 Limited Edition’ın malzemesini, sele işçiliğini, pratik dengesini, ara hızlanmasını ve frenlerini Nuri beğeniyor. Hareket halindeki ağırlık ve titreşim rahatsız etmiyor; orta sehpaya kolay alınmasını da seviyor. Kendi boyunda yüksek oturuş, cam türbülansı, sınırlı sele altı hacim ve lastiklerin kış tutuşuna ilişkin çekinceleri var. Ekran kendi ihtiyacını karşılasa da bağlantı isteyenlere sınırlı geliyor. Genel olarak sevmesine rağmen benzer fiyatlı Japon rakipleri kendi tercihinde öne koyuyor.
R18 First Edition’ın gösterişli metal/krom tasarımı, kaliteli malzemesi, güçlü alt devir torku ve cruiser’a göre dinamik virajı Nuri’nin beğendiği yönler. Yürürken alçak ağırlık merkezi işi kolaylaştırsa da park ve sıkışık şehir kullanımı zor. Çok yoğun titreşim, tuhaf oturuş, zor alışılan ayak vites sistemi ve zayıf bulduğu ön fren eleştirileri. Kendi gözünde stil için sevilebilen pahalı bir keyif motosikleti; Roctane incelemesinden ayrı tutuluyor.
2013 Burgman 650 bir haftada artçılı yaklaşıkbin km kullanımında çok yüksek konfor, geniş rüzgâr koruması, güçlü ara hızlanma, denge ve pratikliğiyle çok beğeniliyor. Dururken ağırlık ve geniş ayna tedirginliği hissedilse de ilerleyince kolaylaşıyor. Küçük depo, artçıyla kasiste orta sehpa sürtmesi, keskin çukurda kısa süspansiyon tepkisi ve görece sınırlı sele altı eksileri. Manuel sanal vites/Power işlerini kendisi gerekli bulmuyor; hız sabitleyici arıyor. Yaşlı modelde parça ve küçük scootera göre maliyet olasılığını kabul ederken seyahat için güçlü seçenek buluyor.
2022 PCX 125 günlük ulaşımda yeterli, konforlu ve kaliteli bulunuyor; tüketimi, aynaları, yeni kasanın viraj davranışı, lastikleri ve pratik depo ağzı beğeniliyor. Dik rampadaki sınırlı güç, varyatör/debriyaj kalitesine ilişkin karşılaştırmalı değerlendirme, örnek parça fiyatları ve arka kampana/ABS eksikliği eleştiriliyor. Testteki cam, elcik ısıtma ve çanta aksesuardır; bunlara ait deneyimler standart motosikletten ayrı tutuluyor. Önceki videodaki hava soğutma ifadesi sıvı soğutma olarak düzeltiliyor.
XV950, sele/gidon/cam/egzoz gibi birçok noktası kişiselleştirilmiş test örneğiyle inceleniyor. Alçak ağırlık merkezi, denge, tork, net vitesler, dolgun sele ve işçilik beğeniliyor. Yüksek özel gidon, peglerin yere basarken bacağa gelmesi ve rahat kavrayamama sürücünün hâkimiyetini zorluyor. Arka fren bu örnekte neredeyse tutmuyor, ön de zayıf bulunuyor; balata/hidrolik/ayar nedeni bilinmediği için modele genellenmiyor. Yoğun elcik titreşimi ve alışılmadık ergonomi incelemeciyi yoruyor; stok hâlde farklı yorumlayabileceğini açıkça kabul ediyor.
Beverly 400’ün süspansiyon ve sele konforu, güçlü ara hızlanması, frenleri, gaz cevabı ve düşük hız dengesi Nuri’yi çok memnun ediyor. Kaliteli malzeme, kullanışlı ayrı kapak düğmeleri ve çantasıyla gezi işlevini de seviyor. Ön tasarımı, yüksek oturuş, frenlemede kaygan selede öne gelmesi ve kollarına rüzgar alması eleştirileri. Testte korna çalışmıyor; bunu örneğe özgü ihtimal olarak anlatıyor. Kampanyalı/ikinci el bedeli mantıklı bulurken sonraki sıfır liste fiyatını kendi scooter ihtiyacında yüksek buluyor.
946 Bunny’nin özgün çizgileri, rengi, sele ve ayna tasarımı Nuri’yi çok etkiliyor; onu ulaşım aracından çok özel bir stil nesnesi olarak seviyor. Küçük yol bozukluklarında ve selede iyi konfor bulurken derin çukurlarda sekme hissediyor. Anahtarsız çalıştırma eksikliği, ortaya çekilerek kapanan sinyal düğmesi ve camsız kış kullanımı eleştirileri. Çok düşük kilometreli örnekte kısa test yapılıyor; fren veya son hız hakkında kapsamlı sonuç çıkarmıyor.
Caballero 500 Flat Track; hafif/çevik şehir içi sürüşü, yeterli çekişi, frenleri, vitesleri, aynaları ve motor sesiyle beklediğinden olumlu değerlendiriliyor. Yoğun titreşim, yere erişim, ayaklarla kavrayışı engelleyen parçalar, bazı kumandaların ucuz hissi, asimetrik depo ayrıntısı ve vites göstergesi yokluğu eleştiriliyor. Titreşim/rüzgâr uzun yolu sınırlıyor; parça tedariki, dar ikinci el piyasası ve kampanyalardan kaynaklı değer kaybı kaygıları sürüş gözlemlerinden ayrı tutuluyor.
Bluebird 50’nin hafif çevrilebilirliği, ayna görüşü ve düşük performansına yeterli frenleri olumlu bulunuyor. Ancak soğukta gazla çalıştırma/stop etme, yüksek rölanti, başarısız kickstarter denemesi, diz-gidon çarpışması ve sehpa açıkken hareket edebilme eleştiriliyor. Test örneği başta 80’e çevrilmiş diye anlatılsa da 47–48’de kalınca incelemeci bundan şüphe ediyor; gerçek hacim doğrulanmıyor. Ucuz alım bedelini düşük beklentiyle kabul etse de düzenli tek ulaşım aracı, ikinci el ve satış sonrası güven açısından temkinli. Hukuk/ehliyet anlatıları teknik özellik veya güncel mevzuat hükmü yapılmıyor.
2018 K1600 Grand America, kabin benzeri rüzgâr koruması, çok yüksek süspansiyon/sele konforu, altı silindirin akıcılığı, torku, frenleri ve vites asistanıyla çok beğeniliyor. Dururken ağırlık ve şehirde iri gövde hissediliyor; geri vitesin ileri-geri geçişleri zahmetli,170 civarında sınırlanma keyfi kesiyor. Test egzozu değiştirilmiş; ses beğenisi standart egzoza genellenmiyor. Uzun seyahat için güçlü seçenek olsa da alım/işletme/devirme maliyeti ve ikinci el kaygısıyla kendi tercihinde 1250 RT daha mantıklı kalıyor; bu testte 200 üstü deneme yapılmadığı açık.
