Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%90 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı126
Tekrarları ayıklanmış not3.270
Kişisel sürüş notu%902945 / 3270 not
Olumlu not oranı%601957 olumlu · 1313 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler213 not
Yol tutuşu213 not
Şanzıman185 not
Ergonomi161 not
Motor karakteri154 not
Süspansiyon128 not
Sürüş konforu124 not
Rüzgar koruması123 not
İncelediği motosiklet türleri
Adventure touring12 kaynak
Scooter11 kaynak
Retro6 kaynak
Cruiser5 kaynak
Naked4 kaynak
Sport1 kaynak
111 aktarılan yorum · 214 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Fiyat ve değer 295Frenler 213Yol tutuşu 213Donanım 200Şanzıman 185Ergonomi 161Tasarım 158Motor karakteri 154
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Otomatikleştirilmiş şanzımanlı R1300 GS Adventure; sürüş akıcılığı, ergonomisi, güçlü frenleri, viraj/yüksek hız kararlılığı ve lastikleriyle çok beğeniliyor. Otomatiğin erken büyütmesi, manuel komutta gecikmeli his, yarım debriyaj kontrolü/ara gaz yokluğu kişisel tercih olarak eleştiriliyor; sıkışık trafikte yine de beklediği hantallığı yaşamadığını açıklıyor. Büyük/ağır yapı, yetersiz cam ve gidon dışına taşan koruma çıkıntısı eleştiriliyor; çıkıntıyla araca sürtme olayını testte yaşıyor. Tasarımı sevmese de ayrıntı işçiliğini beğeniyor. Duyduğu polis filosu sorunları testte kanıtlanan arıza değil; gece aydınlatması denenmemiş.
Gold Line Scrambler 1200 XE’nin ikonik tasarımı, güçlü alt devirleri, frenleri, dengeli viraj davranışı ve az titreşimli yürüyüşü Nuri’nin sevdiği yönler. Yüksekte kalan depoyu dizlerle kavrama zorluğu, sert sele, kısa oranlarla sık vites istemesi ve soğuk havada bile sol dizini yakan sıcaklık eleştirileri. Aksesuar cam türbülans yapıyor. Islak asfalt tutuşunu ve karanlıkta aydınlatmayı beğense de çamur nedeniyle bu videoda arazi performansını denemiyor. Satış sonrası ve ikinci el konusunda kişisel çekinceleri sürüyor.
Activa 125’i düşük hız dengesi, kıvraklığı, pratik taşıma alanları ve günlük ulaşım maliyetleriyle Nuri mantıklı bir başlangıç seçeneği görüyor. Küçük tekerlere rağmen konforunu ve kombine frenini yeterli buluyor. ABS bulunmaması, eski nesillere göre zayıf hissettiren canlılık ve test örneğindeki koruma demirlerinin sehpaya erişimi engellemesi eleştiriliyor. Üzerindeki lastikler değiştirilmiş; orijinal lastiğin kötülüğü kendi test gözlemi değil.
Nuri, SRT 800 X’in malzeme ve işçiliğini, gösterişli tasarımını, frenlerini ve temel ergonomisini beğeniyor. Sürüşte ise ağırlık, yoğun titreşim, zayıf güç/ağırlık hissi, gaz boşluğu ve virajda güven vermeyen süspansiyon çok olumsuz izlenim bırakıyor. Başta lastiklere mesafeli olsa da ıslak test boyunca tehlike yaratmadıklarını kabul ediyor. Fiyat, aksesuar gideri, distribütör sürekliliği ve ikinci el satışına ilişkin kaygılar da satın alma değerlendirmesinin önemli kısmı.
2022 R1250 RT, tur konforu, rüzgâr/soğuk koruması, güçlü frenler, viraj ve çantalı yüksek hız dengesiyle çok beğeniliyor. İlerleyince kıvraklaşsa da iri gövde ve ağırlık şehir içini sınırlıyor. Ayna görüşü, peg/sehpa yerleşimi, düşük devirde sarsıntılı shifter, camın görüş çizgisi, egzoz sesi ve kaynağı bilinmeyen ön uğultu eleştiriliyor. Radar denemesinde sistemin çalıştığı görülse de incelemeci kişisel olarak gerekli bulmuyor. İkinci el piyasasını GS kadar güçlü görmüyor; uzun dönem güvenilirlik ve servis hakkındaki görüşleri kısa testle kesinlik iddiası taşımıyor.
Veloce 150’de test motosikletinin ABS uyarısı tekrarlıyor ve fren denemesinde teker kayması görülüyor; bu açık güvenlik eleştirisi yalnız uyarı lambası diye yumuşatılmıyor, kök neden ise teşhis edilmiyor. Ağır/geniş seleli yapı, çok az ayar farkı sunan cam, sert süspansiyon, kumandadan etkinleşen anahtarsız düzen ve bozuk yakıt kapağı mekanizması eleştiriliyor. Sesini fena bulmuyor, dörtlüleri ve rampayı çıkmasını olumlu görüyor. İnternetteki krank/sensör/garanti şikâyetleri ile kendi yıllar önceki başka Çinli motosiklet deneyimi bu test örneğine ait arıza diye karıştırılmıyor.
2014 Intruder M1800 R’ın görüntüsü, boya ve işçiliği, sesi ve düşük hız dengesi Nuri’yi etkiliyor. Güçlü alt devir çekişine rağmen yoğun titreşim, sert debriyaj, zayıf frenler ve geniş, öne ayaklıklı ergonomi sürüş keyfini sınırlıyor. ABS ve kaydırmalı debriyaj yokluğunda kayma deneyimi yaşıyor. Kendi konfor ve güven beklentisine uygun bulmadığı gibi, istenen fiyat karşısında başka cruiser’ları tercih edeceğini söylüyor.
X-Cape 650; iyi lastik/fren ekipmanı, düşük hız dengesi, çevikliği, yormayan genel titreşim ve kabul edilebilir süspansiyon/sele konforuyla beğeniliyor. Ancak ağır gövde, düşük bulduğu güç,400 km’deki test örneğinden gelen zırıltı, ayna bulanıklığı, ayak braketleri ve aksesuar el korumalarının tam dönüşte çarpışması eksileri. Cam ayarının sürtmesi, gösterge bilgi eksikleri ve Offroad ekranının sürüşe katkı sunmaması eleştiriliyor. Orta sehpa/çanta/aydınlatma şikâyetleri başka kullanıcıdan açıkça aktarılıyor. Rakibe göre ucuz fiyat çekici, ama servis/parça ve yavaş ikinci el kaygıları sürüyor.
Tracer 9 GT+; CP3 performansı, çok akıcı shifter’ı, frenleri, azalan ön dalması, viraj/şasi dengesi, darbe karşılaması, ekran yeniliği ve günlük çevikliğiyle incelemeciyi çok eğlendiriyor. Kalkış debriyaj titreşimi, konfor adıyla beklenti yaratan sert sele, lastik tercihi, gidon amortisörü yokluğu ve kumanda erişimi eksileri. Yüksek hızdan memnun kalsa da çanta/süspansiyon sınırlarını not ediyor. Fiyat ve ikinci el uzun ömür kanaati olumlu; çok başarılı şasinin gereksiz risk almaya teşvik etmesini kişisel kaygı olarak ayırıyor. Radar özelliği anlatılsa da kaynakta tamamlanmış ayrıntılı radar testi gösterilmiyor.
25. yıl üçüncü nesil Hayabusa’nın olağanüstü esnek gücü, akıcı şanzımanı, ön freni ve yüksek hız kararlılığı Nuri’yi çok etkiliyor. Büyük supersportlara göre daha geniş ve rahat selesi olsa da onu konforlu touring veya kolay şehir motosikleti saymıyor. Ağırlık, trafikte debriyaj yükü, zayıf arka fren ve yüksek tüketim eksiler. Testi B modunda ve yıpranmış, ön/arka farklı marka lastiklerle yapıyor; 300 km/sa denemiyor. Eski nesillerin fren ve elektronik yetersizliklerini yeni modele taşımıyor.
V85 TT Guardia d’Onore; retro/adventure görünüşü, işçiliği, sele/süspansiyon konforu, düşük hız dengesi, geniş gidon turu ve keyifli sesiyle beğeniliyor. Ağır gövde, gücün beklentisinin altında kalması, kısa cam, küçük ekran ve ayak braketinin kavrayışı bozması eleştiriliyor. Gidon titreşimi yorabiliyor; testte ciddi sıcaklık yok, yaz için yalnız varsayım var. Yüksek gösterge tüketimi rodaj örneğine ait belirsiz veri olarak ayrılıyor. Bakım kolaylığı için şaftı beğense de düşük hızlı vuruntu ve kendi satın alma fiyat beklentisi yönünden çekinceleri var.
Street Triple 765 RS’nin ivmelenmesi, alt devir canlılığı, iki yönlü quickshifter’ı, frenleri, ergonomisi, çevikliği ve yüksek hız dengesi çok beğeniliyor. Ayna görüşü, debriyaj kavrama titreşimi, manet çevresindeki el alanı ve naked yapının rüzgârı eleştiriliyor. Tüketim tahminleri ölçümden; servis duyumları ve ikinci el çekinceleri testte yaşanmış arızadan ayrılıyor. Testte 2021 model ve sonradan takılmış Metzeler lastikler anlatılıyor; yeni modelin gücüyle ilgili tanıtım sayıları bu örneğin ölçümü sayılmıyor.
2021 Monster 821’in ikonik tasarımını, kaliteli malzemesini, güçlü üst devirlerini, kararlı şanzımanını ve yola oturuşunu Nuri seviyor. Sınırlı gidon dönüşü, depoyu dizlerle kavrama zorluğu, öne uzatan oturuş ve özellikle yüksek devirde titreşim eleştirileri. Ön freni güçlü, arka freni zayıf buluyor. Testte aynalar gevşeyip yer değiştiriyor ve süspansiyonun kendi sürüşüne göre ayar istediğini söylüyor. Aynı gün sürdüğü 765’i daha akıcı ve satın almada daha huzurlu seçenek olarak görüyor.
Nuri, kısa ve sahibine ait 2023 X Diavel testinde gücü, viraj davranışını, yüksek hız dengesini ve eğlence hissini çok beğeniyor. Çukur konforu ve ön fren olumlu; yetersiz arka fren, ön frenle dalma ve günlük kullanımı zorlaştıran ergonomi başlıca eleştirileri. Sürülen örneğin ayaklıkları geriye alınmış ve Termignoni egzozu var; oturuş ve ses yorumları bu donanıma bağlı. Uzun dönem veya kapsamlı viraj testi yapamadığını belirtiyor.
World Raid, incelemecinin bin km üzerindeki karışık kullanımında güven veren basit CP2 altyapısı, güçlü alt devir, virajı, frenleri, vitesleri ve parkurda kolay dar dönüşleriyle beğeniliyor. Büyük deponun menzilini kabul etse de ek ağırlık ve iki ayrı dolum gereğini sevmiyor. Bacağa sıcaklık, çekiş kontrolü yokluğu, yüksek hızda stabilite kaybı ve otobanda kısa cam koruması eksileri; kısa camın ralli amacına uygunluğu da korunuyor. Sele kendi bin km kullanımında rahatsız etmemiş, ancak yüksek konfor bekleyene uygun görmüyor. Sık arazi için daha hafif standart Tenere’yi tercih edeceğini söylüyor.
KRV 200’ün tasarımı, güçlü ara hızlanması, arka görüşü, bagajı ve sürüşte rahatsız etmeyen titreşimi Nuri’den olumlu not alıyor. Yüksek oturuş, gidonun dizine yaklaşması, konfor selesine rağmen sertlik ve aksesuar cam/deflektörle de rüzgar alması eleştiriliyor. İlk sert süspansiyon izlenimini sürüşte alışarak yumuşatıyor; sırf konfor yüzünden alınmaz demiyor. Fiyat ve sahibinin aktardığı düşük takas teklifi nedeniyle yeniden satış asıl çekincesi. Standart lastikler testte değiştirilmiş.
Nuri Uyanıkoğlu, F900XR’nin ön frenini, viraj ve yüksek sürat stabilitesini, süspansiyon konforunu, işçiliğini ve kullanım kolaylığını beğeniyor. Düşük devir quickshifter geçişlerini, şanzımanın netliğini, camın rüzgâr korumasını ve test örneğinin koruma demirini eleştiriyor. Titreşimi hissediyor fakat rahatsız edici bulmuyor. Sele döşemesi için olası yırtılma kaygısını, lastiklerle ilgili kişisel tercihini ve internette okuduğu balata/aksesuar şikâyetlerini doğrudan test bulgularından ayırıyor. İlk yokuş yukarı hızlanma eleştirisini dönüşteki deneyimle birlikte değerlendirmek gerekiyor; fiyat/performans ve servis desteği yorumu videonun dönemine ait.
2024 Versys 650’de Nuri; ergonomi, sele konforu, frenler, temiz vites geçişleri ve ayarlanabilir süspansiyonu beğeniyor. Şehirde ağırlığı düşündüğü kadar engel olmuyor; ancak yavaş ikinci vites dönüşlerinde alt devir sarsıntısı canını sıkıyor. Kısa cam ve iki elle ayarlama, lastik tercihi, yüksek devir titreşimi ve fiyat eleştirileri. Düşük kilometreli örnekte çok yüksek hız veya kapsamlı performans denemiyor; eski nesil arızalarını bu örneğe taşımıyor.
F850 GS Adventure’ın konforu, ergonomisi, şehir içi pratikliği ve ilk viraj deneyimi Nuri’yi memnun ediyor. Sonraki yüksek hız denemesinde yaklaşık 160–170 üstünde test örneğinin önünde gezinme hissediyor; camı indirince de sürüyor ve nedeni kesinleşmiyor. Yoğun yüksek devir titreşimi, ön fren dalması ve fiyatı diğer eleştirileri. Dış görünüş ile donanımı beğense de aynı bütçede büyük GS veya başka orta sınıf adventure seçeneklerini kendi kullanımına daha uygun görüyor; arazi testi yapmıyor.
2025 manuel Adventure Sports ES, düşük hız dengesi,19 inç önle iyileşen virajı, frenleri ve elektronik süspansiyonun dalmayı azaltmasıyla beğeniliyor. Ancak pahalı pakette orta sehpa/korumaların opsiyon kalması, anahtarlı kullanım, yavaş/karmaşık ekran, kablolu Car Play, sele, yakıt göstergesi tüketimi ve bacak sıcaklığı eleştiriliyor. Camı önce yetersiz sanıp sürüşte yeterli buluyor; iki elle ayar gereği eksi kalıyor. Testte shifter varlığı gösteriliyor fakat sürücü yolda istikrarlı kullanamıyor, sebep teşhis edilmiyor. Denge/konforu sevse de büyük depo ve paket farkına parasının hakkı demiyor.
