F800GS

Test motosikletinde bulunmayan opsiyonel ESA'yı, satın alınacak motosiklette özellikle artçı ve bagaj yüküne göre ön yükü kolay ayarlamak ve sürüşte sönümlemeyi değiştirmek için öneriyor; bu fiyat aralığında seçenek olarak sunulmasını değerli buluyor. Bu, test edilmiş ESA performansı değil, donanım tercihi.

Sunucu, test motosikletinde IMU destekli viraj ABS'sinin bulunmasını çok olumlu karşılıyor.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki sunucu, fabrika alçak süspansiyonu ve ekstra alçak OEM seleyle yere son derece kolay ulaşıyor; yaklaşık 750 mm sele yüksekliğindeki bu kurulumu kısa sürücüler için önemli bir seçenek olarak görüyor.

Sunucuya göre testteki alçak süspansiyon ve ekstra alçak sele, motosikleti daha küçük ve hafif hissettiriyor; yere yakınlığı göz korkutuculuğunu azaltıyor.

Sunucu, test motosikletinde dörtlü flaşörlerin bulunmasını yararlı buluyor.

Sunucu, artçı ayaklıklarının alt şasiye cıvatalı bağlanmasını beğeniyor.

Sunucu, arkada yük bağlamaya yarayan taşıma rafının verilmesini özellikle beğeniyor; bu fiyat düzeyindeki pek çok motosiklette raf bulunmadığını söylüyor.

Sunucu, artçının tutunabileceği, arkayı çevreleyen tutamakları yararlı buluyor.

Sunucu, aynaları genel olarak başarılı ve normal otoyol temposunda net buluyor; bu olumlu değerlendirmeyi 75–80 mil/saat üzerindeki hafif bulanıklıkla sınırlıyor.

Sunucu, debriyaj ve fren manetlerinin ayarlanabilir olmasını beğeniyor.

Sunucu, test motosikletinin TFT ekranını kapsamlı ve iyi sunulmuş buluyor; önerilen lastik basınçlarını göstermesini ve parlaklığı ortam ışığına uyarlanan gece görünümünü de beğeniyor.

Sunucu, test motosikletinde bulunan ve düğmeyle açtığı elcik ısıtmasını güzel bir konfor donanımı olarak görüyor.

Sunucu, ekstra alçak sürücü seleli motosiklette Maggie ile yapılan sabit yerleşim denemesinde artçı bacak mesafesini iyi ve iki kişiye kalan alanı yeterli buluyor; artçılı yol sürüşü aktarılmıyor.

Konuk artçı Maggie, sabit yerleşim denemesinde oturacak yeterli alanı ve tutunacak bir yeri olmasını güzel buluyor; daha önce oturduğu Gold Wing kadar rahat olmadığını da belirtiyor. Bu, artçılı yol veya uzun süre konfor testi değil.

Sunucu, yazın yaptığı otoyol sürüşünde küçük standart camın gövdeye bıraktığı doğrudan rüzgârı ferahlatıcı buluyor.

Sunucu, otoyolda 70 mil/saat hızla giderken çok az titreşim hissediyor.

Sunucuya göre yaklaşık 70 mil/saat otoyol temposunda motor rahat çalışıyor ve vites oranları uzun hissettiriyor; hız kolayca yükseliyor. Oranların F900GS'den gerçekten uzun olup olmadığını kesinleştirmiyor.

Sunucu, alçak kurulumlu test motosikletinin otoyoldaki oturuşunu, gidon hissini ve genel seyir konforunu beğeniyor; bu memnuniyet, ekstra alçak selenin az dolgusu ve kendi boyuna göre dar bacak mesafesi hakkındaki eleştirilerini ortadan kaldırmıyor.

Sunucu, Premium paketli test motosikletinin hız sabitleyicisini otoyolda kolayca ayarlayabiliyor ve seçilen hızı ekranda görebiliyor.

Sunucu, dağ yolundaki yokuşlu sürüşte ve 0–70 ile 0–80 mil/saat denemelerinde hızlanmayı güçlü, atak ve torklu buluyor. F750GS'ye göre güç ve tork artışını hissedilir bir iyileşme olarak değerlendiriyor.

Sunucu, test motosikletinde takılı opsiyonel quickshifter'ı virajlı yoldaki sportif sürüşte çok akıcı ve yumuşak buluyor.

Sunucu, virajlı yoldaki sportif sürüşte motorun devir çevirmeyi seven sportif karakterini beğeniyor.

Sunucu, dağ yolunda yönlenmenin çok hızlı olmadığını ve viraja yatırmanın biraz çaba istediğini söylese de bu sakin, öngörülebilir karakteri adventure kullanımı için uygun buluyor; çizgisini iyi korumasını ve sınırlarına yaklaşırken bile güven vermesini beğeniyor.

Sunucu, yol sürüşü ve sert duruş denemelerinde frenleri etkileyici bulmasa da durdurma bakımından yeterli olarak değerlendiriyor; bu yargıyı ön veya arka frene ayrı ayrı atfetmiyor.

Sunucu, asfaltta biraz çakıl bulunan sert hızlanma denemesinde çekiş kontrolünün gücü keserek güvenliğe katkı vermesini beğeniyor.

Sunucu, alçak süspansiyonlu motosikleti yumuşak toprakta kontrollü yatırdıktan sonra, yaklaşık 500 lb ağırlığına rağmen beklediğinden kolay kaldırıyor. Motosiklet tamamen düz yatmıyor, düz tutulan gidon ucuna dayanıyor; kolaylık değerlendirmesi bu sınırlı denemeye ait.

178 cm boyundaki sunucu, arazi sürüşünde ayakta pozisyonu doğal ve nötr buluyor; ayaklıkların küçüklüğünü ayrıca eleştirse de ayakta duruş geometrisiyle sorunu olmadığını söylüyor.

Sunucu, alçak süspansiyonlu motosikleti taşlı ve oluklu toprak yolda yaklaşık 20 mil/saatlik ölçülü tempoda, engellere hızlı vurmadan kullanıldığında yeterli buluyor; hızlanınca süspansiyon sınırına çok çabuk ulaşıldığını vurguluyor.

Sunucu, yere erişimi sınırlı kısa veya ortalama boylu sürücüler için alçak süspansiyonla yere rahat ulaşmanın, kısalan süspansiyon hareketine değebileceğini düşünüyor. Yere erişimin daha fazla düşüşü önleyebileceği görüşü ölçülmüş sonuç değil, kendi beklentisi.

Sunucu, yol odaklı lastiklerle denediği toprak zeminde Enduro çekiş kontrolünü etkili buluyor; gaz açınca motosiklet iyi ilerliyor. Kum ve çamuru bu olumlu değerlendirmenin dışında tutuyor.

Sunucu, denediği toprak yol koşullarında Enduro modundaki ABS'nin etkili durdurduğunu gözlemliyor; çok dik ve gevşek inişleri bu olumlu değerlendirmeye dahil etmiyor.

Sunucu, arazi denemesinde alçak süspansiyon ve ekstra alçak selenin dönüş ve düşük hızlı manevraları kolaylaştırdığını söylüyor; motosiklet küçük ve kompakt hissettiriyor.

Sunucu, test motosikletinin motor sesini çok beğeniyor.

Sunucu, aktardığı üç yıllık garantiyi ve kendi önceki BMW deneyimlerine göre ortalamanın üzerindeki bayi hizmetini F800GS'nin avantajları arasında görüyor; bu test motosikletiyle uzun dönem servis deneyimi aktarmıyor.

Sunucu, inceleme döneminde BMW'nin sunduğunu söylediği finansman seçeneklerini avantaj olarak görüyor; belirli faiz veya ödeme koşulları vermiyor.

Sunucu, testte bulunan kaliteli TFT, hız sabitleyici ve lastik basıncı izleme gibi özelliklerin yüksek fiyatın bir kısmını haklı çıkardığını düşünüyor. ESA'nın seçenek olarak sunulmasını da buna dahil ediyor; ESA test motosikletinde yok ve burada kullanım performansı değerlendirmiyor.

Sunucu, gece otoyol sürüşünde standart kısa farın yanlara yayılımını başarılı buluyor; uzun far mesafe görüşünü belirgin iyileştiriyor. Genel far performansını motosiklet ortalamasının üzerinde değerlendiriyor; viraj görüşündeki sınırlamayı ayrıca koruyor.

Sunucu, sürüş denemelerinin ardından F800GS'yi genel olarak sürmesi keyifli bir motosiklet olarak değerlendiriyor.