F900GS

Yol bölümünde motosiklet üzerinde yeterince alan bulduğunu ve sürüş konumunun çok doğal geldiğini söylüyor.

Yol örneğindeki standarttan büyük camla dizleri, dirsekleri ve omuzlarının rüzgârdan korunduğunu deneyimliyor. Bu koruma standart kısa cama genellenmiyor.

BMWekranını çok açık ve okunabilir buluyor; kişisel beğenisinde üretimdeki en iyi göstergeler arasında görüyor.

Sol tekerlek dahil değişmeyen BMWkumanda düzeninin hâlâ iyi çalıştığını ve yenilenmemesini sorun görmediğini söylüyor.

Yol lastikli örnekte21inç ön tekerleğe rağmen motosikleti kararlı, ciddi ve etkili buluyor; önceki GSkarakterinin doğruluğunu koruduğunu düşünüyor.

Uzun hareketli süspansiyonların fren ve hız değişimindeki yatay-dikey hareketlerini iyi kontrol ettiğini, sürüşte rahatsız edici bulmadığını söylüyor.

Süspansiyon ayarlarının küçük elle çevrilen parçalarla aletsiz yapılabilmesini akıllıca ve kullanışlı buluyor. Arazi paketindeki arka amortisör ayarına erişimi de kolay buluyor.

Motorun alt devirden tork vermesini, yumuşak ve doğrusal ilerleyişini ve üstte de uzayabilmesini beğeniyor.90km/sa altıncı viteste denediği ara hızlanmada çekiş aldığını söylüyor.

Arazi paketli örnekte yükseltilmiş gidon bağlantılarıyla ayakta sürüş konumunu çok doğal buluyor. Bu paket ergonomisi standart sürüme doğrudan aktarılmıyor.

Ağır ön tarafın dönüşe çekmesinden endişe ettiğini ama gerçek arazi kullanımında bununla karşılaşmadığını, motosikleti dengeli bulduğunu söylüyor.

Gövdenin şekli sayesinde depoyu dizleriyle iyi sıkıştırabildiğini ve arazide kendini sabitleyebildiğini anlatıyor.

EnduroPro ve çekiş kontrolü seçeneklerinin gücü yönetmeyi kolaylaştırdığını, bu boyuttaki motosikleti kendisi için daha erişilebilir hale getirdiğini düşünüyor. Bu herkesin eğitimsiz güvenle arazi sürebileceği anlamına gelmiyor.

Arazi paketli örnekle bilerek taşlı zemine girdiğinde süspansiyonun güçlü bir karşılama kapasitesi gösterdiğini hissediyor. Standart yol örneğinin aynı parkurda ayrı ölçümü yapılmıyor.

EnduroPro modunda gaz kolunu hassas, güç gelişini daha yumuşak ve ilerleyici buluyor.

Normalde sinyale entegre arka ışıkları sevmese de burada gövdeyi daha temiz ve arazi odaklı gösterdiğini beğeniyor. Genel tasarımı sonuçta çekici buluyor.

Yol bölümünde frenlemesini iyi buluyor; teknik değerlendirmede de mevcut fren donanımının bu kullanım için yeterli olduğunu söylüyor. Fren mesafesi ölçülmüyor.

Sonuçta kendi sınıflandırdığı Tiger900alternatifine karşı videodaki14499euro başlangıç fiyatını iyi konumlanmış buluyor. Arazi paketi ve yüksek cam dahil test örneğinin toplam satın alma fiyatı bu karşılaştırmadan çıkarılmıyor.