BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
12 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
182 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 8 aktarılan yorum · 6 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2024 model | 1 | 1 | 11 | 0 |
| 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneği | 1 | 1 | 12 | 2 |
| 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketi | 1 | 1 | 17 | 4 |
| 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikleti | 1 | 1 | 30 | 18 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 12 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Alt paket belirtilmedi · Solo gezi tercihi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Arazi uygunluğu hakkında sunucunun tercihleri · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Bayide Türkiye paketi ve kampanya değerlendirmesi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikleti | 1 | 1 | 11 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Güncel donanımlı satış örnekleri üzerine alım tercihi · Fabrika model yılı/paket adı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Malagageçmiştesti ve statik yük alanı | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Onur’un standart gövdeyle önceki lansman deneyimi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor. | 1 | 1 | 36 | 20 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki yol sürüşü kıyası | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
17 incelemeden 17 tanesi gösteriliyor.
Nekipedia3 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+11 olumlu−0 olumsuz
İncele
NekipediaF900GS’yi asfalt, otoyol, dar virajlar ve arazi arasında çok yetenekli, kişisel olarak eski çok sevdiği GS’siyle benzer uyum kurabildiği motosiklet olarak buluyor. Performans, viraj kabiliyeti ve F850GS Adventure’a göre ataklık/hafif his övülüyor. Sarı tasarımı, ince genç kuyruk, arazi ergonomisi, çalışan quickshifter ve okunaklı/kullanışlı TFT olumlu. Pro mod/paketler donanım koşuluna bağlı; F900GS Adventure aynı teknik paket olarak değerlendirilmedi ve sayısal tüketim/hızlanma vaatleri bağımsız ölçüm değil.
NekipediaOnur standart F900GS’yi önceki düz R1200GS’sine benzer çeviklik ve performansla çok beğendiğini söylüyor. Orkun standart gövdeyi sürmediğini açıkça belirtiyor; bu notlar onun Adventure deneyimine yüklenmedi.
NekipediaMalaga’da kullandığı örneği özellikle arazide atletik ve çok yetenekli bulmuş. Standart F900GS’de arkaya çanta koyacak yer bırakılmamasını kendi tur tercihi açısından eksik görüyor; aksesuarla hiç çözülemez iddiası değil. Bu videoda fuar ilk izlenimi anlatılıyor; açık geçmiş kullanım ayrıca kendi koşuluyla belirtiliyor.
Usernamekate4 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+12 olumlu−2 olumsuz
İncele
UsernamekateKate F900GS’nin dişli lastik ve21 inç ön tekerle bile asfaltta kararlı, çok keyifli yönlenmesine şaşırıyor. Yumuşak vites yardımı, ayakta rahat ergonomi ve kendi acemiliğinde yönetilebilir arazi hissi seviliyor. Standart elcik ısıtma ve modern tasarım da olumlu. Kendi kısa bacağında yüksek sele, özellikle eğimli duraklarda zor; günlük tek motosikleti olarak bu yüksekliği istemiyor. Alçak sele/süspansiyon seçeneklerini tartışıp sportif paketi koruyan alçak sele yolunu tercih ediyor ama denemiş değil.
UsernamekateÖnceki Portekiz lansmanında F900GS’nin hem yol hem arazi kabiliyetine şaşırdığını anlatıyor. Donanımı daha yol veya daha arazi odaklı seçebilme imkânını seviyor; büyük gezilere uygun yol tutuşuna rağmen küçük depoyu açıkça eleştiriyor. Bu fuarda önceki gerçek sürüşü hatırlatan kaynak, fuardaki her paketin ayrı testi değil.
UsernamekateKate önceki F900GS deneyimini Adventure kardeşine göre daha hafif ve çevik karakter olarak hatırlatıyor. Bu gün F900 yeniden sürülmüyor.
UsernamekateKate önceki F900GS yol deneyiminde 21 inç ön tekerleğe rağmen tempolu asfaltta iyi his aldığını söylüyor. Bu video yeni F900GS testi değil.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2024 model
%81olumlu not oranı+17 olumlu−4 olumsuz
İncele
Big Rock Moto1 inceleme · 2024 model
%63olumlu not oranı+30 olumlu−18 olumsuz
İncele
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%73olumlu not oranı+8 olumlu−3 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%50olumlu not oranı+1 olumlu−1 olumsuz
İncele
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Chaos Causes1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%64olumlu not oranı+36 olumlu−20 olumsuz
İncele
MCN - Motorcyclenews.com1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%69olumlu not oranı+11 olumlu−5 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Yaklaşık beş günlük testte hızlı, pratik ve yönetilebilir yapısıyla günlük işe ulaşımda çok başarılı buluyor.
Kaynaklardan sürüş notları
196 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
196 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Ciddi araziye yönelik görünümünü ve tek amaca odaklı, premium ayrıntılarını çok çekici buluyor; R1300GS’nin geniş kullanım yelpazesinden daha belirgin görev hissi seviyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediAynı temel motora sahip Voge’nin düşük hızda gaz aç/kapa chunter’ına göre BMW’nin biraz daha akıcı gaz beslemesi sunduğunu söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediEnduro Pro paketli test motosikletinin uzun hareketli süspansiyonu kaygan/bozuk parkuru iyi karşılayıp güven veriyor; tüm F900GS sürümlerine paket donanımı genellemiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediSert enduro botlarıyla ayakta vites erişimi için seçicinin kutudan çıkar çıkmaz ayarlanabilmesini, arazi kullanımını bilen mühendisliğe işaret olarak seviyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediAsfaltta dik, rahat ve darbeleri yutan yapı buluyor; büyük ön tekerle daha akışkan/sakin sürüşün uygun olduğunu söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediÇark kumandasının ana ekranla test örneğindeki takılı navigasyonu birlikte sezgisel ve çok akıcı yönetmesini, fiyat farkının somut yönlerinden biri sayıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediBağlantı, donanım ve temas edilen her ayrıntının daha özenli/premium hissettirdiğini; Voge’ye kıyasla farkın yalnız arma olmadığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediDaha ciddi arazi sınıfında Desert X’e göre daha düşük fiyat ve biraz daha yönetilebilir boyut sunmasını çekici bir alternatif olarak görüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediDoğrusal ve öngörülebilir motorun işini yaptığını ama karizmatik olmadığını söylüyor; test örneğindeki titanyum egzozun sese biraz katkısını ayırıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediYüksek sele ve büyük ön tekerin daha tek amaçlı arazi hissi verdiğini; asfaltta küçük tekerli seçenekler gibi viraja atılmak yerine akışla sürmeyi gerektirdiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediTest örneği yaklaşık 16 bin sterline gelirken Voge’nin yaklaşık 9 bin ve daha çok standart donanım sunmasını sorguluyor; ek kalite/entegrasyonun yedi bin farkı hak edip etmeyeceğini kişisel tercih olarak açık bırakıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediAsfalt, otoyol, dar viraj ve arazide çok geniş kabiliyet sunmasının uzun maceralara çıkma isteği uyandırmasını seviyor.
Nekipedia · 2024 modelMotosikletle çok doğal uyum kurduğunu ve eski çok sevdiği GS deneyimine benzer keyif aldığını söylüyor.
Nekipedia · 2024 modelYol sürüşünde artan performansı ve daha atak hızlanmayı çok başarılı buluyor.
Nekipedia · 2024 modelViraj kabiliyetinin gerçek yol sürüşünde çok keyifli ve güven veren his sunduğunu söylüyor.
Nekipedia · 2024 modelÖnceki orta sınıf GS’ye göre hafiflemeyi hissedilir avantaj olarak görüyor; proje lideriyle ağırlık azaltımının sürüşe etkisini konuşuyor.
Nekipedia · 2024 modelSao Paulo sarısını dikkat çekici buluyor; yeni ince/atletik tasarımın daha genç görünmesini beğeniyor.
Nekipedia · 2024 modelDaha dolgun tork ve çekişin motoru önceki F850GSA deneyimine göre çok daha atak hissettirmesini beğeniyor.
Nekipedia · 2024 modelDaha yüksek gidon, uygun ayaklık ve depo/sele düzeninin ayakta ve oturarak motosikleti sarmayı kolaylaştırmasını avantaj görüyor.
Nekipedia · 2024 modelEntegre quickshifter ile vites değişimlerinin iyileştirilmesini ve iyi çalışmasını beğeniyor.
Nekipedia · 2024 modelYeni farın motosikletin önünde daha geniş kısa far aydınlatması sunmasını olumlu anlatıyor; burada gece karşılaştırma testi yok.
Nekipedia · 2024 modelTFT’nin bilgi çeşitliliği, sunum kalitesi ve kullanım kolaylığını alıştığı başarılı BMW düzeyinde buluyor.
Nekipedia · 2024 modelYol ve arazide güçlü kabiliyeti aynı motosiklette sunmasını, uzun gezilere de çıkılabilmesini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDaha yol odaklı veya Enduro paketleriyle daha arazi odaklı donanım seçebilme esnekliğini seviyor; hepsi standart değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi21 inç ön tekere rağmen yolda beklediğinden daha iyi yönlenip daha az salınmasını etkileyici buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDepoyu küçük buluyor; uzun gezi kabiliyetine karşı daha sık dolum ihtiyacını çekince görüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki FGS yüzlerinden belirgin farklı, yeni ve güncel görünen tasarımı çok beğeniyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiBaz siyah rengin gerçekten karartılmış ve gizli/sert görünümünü çok seviyor; o gün Trophy örnek sürüyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiElcik ısıtmanın ek paket gerektirmeden standart bulunmasını beklemediği iyi bir artı görüyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiEnduroPro’daki tam manuel ayarlı daha iyi süspansiyon seçeneğini kendi alımında çok isteyeceği donanım olarak görüyor; baz çatal standart değil.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiAraziye göre yardımcı sistem ve mod seçenekleri ile vites yardımı sunan Dynamic paketi kullanışlı buluyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiTestteki quickshifter/ara gazın çok güzel, kolay geçişlerini motokros botuyla da sorunsuz buluyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiKaroo4 gibi dişli lastikle asfaltta beklediğinden çok fazla güven duyuyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneği21 inç ön teker/dişli lastiğe rağmen virajlarda yalpalamayan ve şekli bozulmayan yol hissini çok seviyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiArka ışık/sinyal bütünleşmesini kendisi seviyor; gece BMWolduğunu tanımaya yardım etmesi hoşuna gidiyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiArazide ayakta duruşu çok rahat ve doğru yerleşimde buluyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiKendi acemi temposunda motosikleti yeterince arkadaş canlısı/yönetilebilir bulup güven hissediyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiKendi kısa bacağında yüksek sele özellikle eğimli duraklarda kalkışı ve ayak basmayı zorlaştırıyor; günlük tek motosiklet olarak bu yüksekliği istemiyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiAlçaltılmış şasiyle EnduroPro sportif süspansiyonu birlikte seçememeyi bir taviz görüyor; kendi tercihi alçak rally sele olurdu, o sele denenmedi.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiAlçak/yüksek sele seçenekleriyle farklı sürücü ihtiyacına uyarlanabilmesini yararlı buluyor.
Usernamekate · 2024 model · GS Trophy; Dynamic seçenekli ve Karoo4 lastikli lansman örneğiKendi önceki F900GS deneyiminde daha hafif/çevik karakteri hissedip GSA’dan belirgin farklı bulmuş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki F900GS’de 21 inç önün asfaltta tempolu kullanıma gayet iyi uyduğunu hatırlıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki yol sürüşü kıyasıBMWgamında arazi performansı için F900GS’yi en uygun ve çok başarılı seçenek olarak tercih ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Arazi uygunluğu hakkında sunucunun tercihleri · Model yılı belirtilmediDaha hafif bir gövdeyle çok daha iyi olacağını düşünüyor; kilo tahminlerini ölçülmüş teknik veri yapmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Arazi uygunluğu hakkında sunucunun tercihleri · Model yılı belirtilmediTek başına bozuk yol ve toprak da içeren gezi için Gold Wing/GT yerine F900GS sınıfına yönelmeyi tercih ediyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet · Model yılı belirtilmedi · Alt paket belirtilmedi · Solo gezi tercihiOnur standart F900GS’nin çevikliğini önceki düz R1200GS deneyimine yakın ve çok keyifli bulmuş.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Onur’un standart gövdeyle önceki lansman deneyimiOnur standart örneğin performansını çok beğenmiş; agresif karakteri kendisine uygun bir alternatif olmuş.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Onur’un standart gövdeyle önceki lansman deneyimiKonuşulan satış örneklerinde shifter, ısıtmalı elcik ve bagaj altyapısının birlikte gelmesini, sonradan parça almaya göre iyi değer buluyor. Her ülke/temel sürümün aynı standart donanımı garanti edilmiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Güncel donanımlı satış örnekleri üzerine alım tercihi · Fabrika model yılı/paket adı belirtilmediBu modelleri önerirken BMW’nin satış sonrası hizmetine duyduğu güveni önemli değer sayıyor; belirli bir arızanın servis süresini burada ölçmüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Güncel donanımlı satış örnekleri üzerine alım tercihi · Fabrika model yılı/paket adı belirtilmediMalaga’da kullandığı örneği özellikle arazide atletik ve çok yetenekli bulmuş.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Malagageçmiştesti ve statik yük alanıStandart F900GS’de arkaya çanta koyacak yer bırakılmamasını kendi tur tercihi açısından eksik görüyor; aksesuarla hiç çözülemez iddiası değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Malagageçmiştesti ve statik yük alanıDepo ve kısa camın oluşturduğu ralli benzeri yerleşimi, üzerine oturup ayakta da kullanılabilecek yapıyı olumlu görüyor. Sert arazi testi yapılmıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmediGösterilen tricolor renk düzenini güzel buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmediGösterilen Türkiye paketinde orijinal geldiği belirtilen Akrapovič susturucuyu güzel buluyor. Tüm ülke ve model yıllarında standart olduğu söylenmiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Bayide Türkiye paketi ve kampanya değerlendirmesiVideoda duyduğu kampanyayı gezideki en iddialı seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor; bu güncel fiyat değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Bayide Türkiye paketi ve kampanya değerlendirmesiYol bölümünde motosiklet üzerinde yeterince alan bulduğunu ve sürüş konumunun çok doğal geldiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiYol örneğindeki standarttan büyük camla dizleri, dirsekleri ve omuzlarının rüzgârdan korunduğunu deneyimliyor. Bu koruma standart kısa cama genellenmiyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiBMWekranını çok açık ve okunabilir buluyor; kişisel beğenisinde üretimdeki en iyi göstergeler arasında görüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiSol tekerlek dahil değişmeyen BMWkumanda düzeninin hâlâ iyi çalıştığını ve yenilenmemesini sorun görmediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiYol lastikli örnekte21inç ön tekerleğe rağmen motosikleti kararlı, ciddi ve etkili buluyor; önceki GSkarakterinin doğruluğunu koruduğunu düşünüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiYol sürüşünde ön tekerlekten çok güçlü bir his alamadığını söylüyor; bunu21inç tekerlek düzeniyle ilişkilendiriyor. Bu bir ön tekerlek arızası değil.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiUzun hareketli süspansiyonların fren ve hız değişimindeki yatay-dikey hareketlerini iyi kontrol ettiğini, sürüşte rahatsız edici bulmadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiSüspansiyon ayarlarının küçük elle çevrilen parçalarla aletsiz yapılabilmesini akıllıca ve kullanışlı buluyor. Arazi paketindeki arka amortisör ayarına erişimi de kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiMotorun alt devirden tork vermesini, yumuşak ve doğrusal ilerleyişini ve üstte de uzayabilmesini beğeniyor.90km/sa altıncı viteste denediği ara hızlanmada çekiş aldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiMekanik verimliliğini beğense de motoru çok karakterli veya patlayıcı bulmuyor. Aynı sakinliğin arazi kullanımına uygun olduğunu sonuçta yeniden belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiArazi paketli örnekte yükseltilmiş gidon bağlantılarıyla ayakta sürüş konumunu çok doğal buluyor. Bu paket ergonomisi standart sürüme doğrudan aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiAğır ön tarafın dönüşe çekmesinden endişe ettiğini ama gerçek arazi kullanımında bununla karşılaşmadığını, motosikleti dengeli bulduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiGövdenin şekli sayesinde depoyu dizleriyle iyi sıkıştırabildiğini ve arazide kendini sabitleyebildiğini anlatıyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiEnduroPro ve çekiş kontrolü seçeneklerinin gücü yönetmeyi kolaylaştırdığını, bu boyuttaki motosikleti kendisi için daha erişilebilir hale getirdiğini düşünüyor. Bu herkesin eğitimsiz güvenle arazi sürebileceği anlamına gelmiyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiArazi paketli örnekle bilerek taşlı zemine girdiğinde süspansiyonun güçlü bir karşılama kapasitesi gösterdiğini hissediyor. Standart yol örneğinin aynı parkurda ayrı ölçümü yapılmıyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiEnduroPro modunda gaz kolunu hassas, güç gelişini daha yumuşak ve ilerleyici buluyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiHafiflemesine rağmen219kg olarak aktardığı ağırlığın taşlık ve derin izli arazide hâlâ fazla olabileceğini düşünüyor. Bu kişisel değerlendirme; testte düşme veya mahsur kalma yaşandığı iddia edilmiyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketi14,5litrelik depoyu çok büyük bulmuyor; testte yaklaşık5,5litre tüketim gördüklerini ve menzili yaklaşık300km olarak düşündüğünü söylüyor. Bu tahmin tam depo tüketilerek ölçülmüş kesin menzil değil. Daha küçük deponun arazide üstte daha az ağırlık yarattığı karşılığını da ekliyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiNormalde sinyale entegre arka ışıkları sevmese de burada gövdeyi daha temiz ve arazi odaklı gösterdiğini beğeniyor. Genel tasarımı sonuçta çekici buluyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiYol bölümünde frenlemesini iyi buluyor; teknik değerlendirmede de mevcut fren donanımının bu kullanım için yeterli olduğunu söylüyor. Fren mesafesi ölçülmüyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiSonuçta kendi sınıflandırdığı Tiger900alternatifine karşı videodaki14499euro başlangıç fiyatını iyi konumlanmış buluyor. Arazi paketi ve yüksek cam dahil test örneğinin toplam satın alma fiyatı bu karşılaştırmadan çıkarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2024 model · Malaga yol ve arazi testi · Yolda yüksek cam · Arazide farklı süspansiyon paketiÖnceki modele göre 14 kg hafiflemeyi arazi odaklı dönüşümün olumlu bir yönü olarak sunuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yerden açıklığını arazi kullanımı için yeterli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.14,5 litrelik depoyu küçük ve uzun yol menzilini kısıtlayıcı buluyor; yaklaşık 250 km'lik menzil öngörüyor, ancak ölçülmüş bir tüketim testi sunmuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğindeki mekanik süspansiyonun düğmeyle elektronik olarak değil, aletlerle ayarlanmasını başlangıçta bir dezavantaj olarak görüyor; sonraki sürüşlerde süspansiyonun çalışmasını yine de başarılı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test motosikletinin küçük ön camının ayarlanamamasını eleştiriyor; daha uzun camın ayrıca seçilen bir opsiyon olduğunu belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yan sehpadan doğrulturken motosikleti biraz ağır hissediyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yaklaşık 170 cm boyuyla yüksek sele nedeniyle ayak uçlarıyla yere ulaşabiliyor; buna rağmen motosikleti yönetilebilir buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğine takılı Akrapovič egzozun ilk çalıştırmadaki canlı, tok homurtusunu ve 270 derecelik krankın ses karakterini beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Akrapovič egzoz takılı test motosikletinin ses karakterini sevse de kapanışta sesin fazla duyulmadığını söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Genel görünümü biraz tuhaf, özellikle ön yüzü çirkin buluyor; bu tarz motosikletleri sevmesine rağmen bazı rakiplerin tasarımını daha başarılı görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğinin Trophy renklerini, kısa arka şasili yan profilini, dik küçük camını ve ışık şeridini beğeniyor. Altın jantlarla krom telleri tasarımın odak noktası sayıyor; el korumalarını, yandan çıkan egzoz borularını, vites kolunu, kırmızı kaburgalı düz seleyi ve asimetrik depo panel birleşimini de olumlu değerlendiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İnceleme dönemindeki opsiyon listesini çözmeyi zahmetli buluyor; donanım seçimleri maliyeti çok değiştirdiği için başlangıç fiyatının tek başına pek anlamlı olmadığını söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğindeki gelişmiş ayarlanabilir süspansiyonun standart olmayıp inceleme döneminde pahalı bir opsiyon olarak sunulmasını eleştiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Hız sabitleyicinin test motosikletinde bulunmamasını yadırgıyor; modelde bunun ayrıca seçilebilir bir opsiyon olduğunu açıklıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğinde opsiyonel orta sehpanın bulunmamasının adventure kullanımındaki kendi kendine yeterliliği azalttığını düşünüyor; yine de ağırlık tasarrufu için kendisinin de sehpasız seçimi yapabileceğini ekliyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Opsiyon maliyetlerini eleştirse de motosikletin kişisel ihtiyaçlara göre kapsamlı biçimde özelleştirilebilmesini takdir ediyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Açık yolda geniş gidon ve bol bacak alanı sayesinde uzun sürüşlerde de rahat ettiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Büyük ön tekerleğe rağmen denediği asfalt virajlarında sezgisel yönlendiğini ve dengesiz hissettirmediğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Depoyu dizlerle kavramayı rahat buluyor; ayakta sürüşte bacaklara denk gelen dokulu GS logolarının ek tutunma sağlamasını beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.105 beygirlik performansı bu yapıdaki motosiklet için fazlasıyla yeterli buluyor; kapanışta kendi türü için hızlı, tüm motosikletler ölçeğinde ise ortalama olarak değerlendiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Motoru yetkin fakat pek heyecan uyandırmayan bir karakterde buluyor; Road modundaki gaz tepkisini Dynamic'e kıyasla cansız olarak nitelendiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Road'dan Dynamic moduna geçince motorun daha canlı hissettirmesini, gaz tepkisinin keskinleşmesini ve motor freninin belirginleşmesini beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Quickshifter'ı Dynamic modunda daha canlı hissediyor; günlük ulaşımda quickshifter ve otomatik ara gazın kullanımı zahmetsizleştirmesini beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İki pistonlu ön Brembo frenleri başlangıçtaki şüphesine rağmen motosikletin karakterine uygun buluyor; virajlı asfalt yollarda kendi kullandığı giriş hızlarında frenlerin rahatlıkla yeterli olduğunu söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Uzun yol görevini kabul edilebilir düzeyde yerine getirdiğini, ancak motosikletin asıl odağının tur olmadığını belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Düşük yakıt yüküne rağmen arazide hâlâ ağır hissettirdiğini söylüyor; kendisinin de bir süredir bu parkurda sürmediğini ekliyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Taşlı parkurda büyük ön tekerleğin yanlış seçtiği çizgileri sorunsuz aştığını ve telli tekerleklerin bu testte görevini yerine getirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Takılı yol ağırlıklı lastiklerin araziye uygunluğundan görünüşleri nedeniyle kuşku duyuyor; dişli lastiklerle motosikletin çok farklı olacağını tahmin ediyor, ancak bu karşılaştırmayı denemiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Arazi parkurunda ayakta sürerken kendisini hemen rahat hissettiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Ayakta arazi sürüşünde rahat etse de motosikletin bacakları arasında biraz daha dar olmasını tercih ederdi.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Arazide Enduro Pro modunun ABS ve çekiş kontrolü müdahalesinden önce eğlenmeye yeterli hareket alanı bırakmasını beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Arazi sürüşünde arka frenin dozlanabilirliğini başarılı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Arazi parkurunun sonunda motosiklete alışıp yeniden tur atmak istediğini söylüyor; parkur sürüşünü çok eğlenceli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Denediği parkurda büyük bir enduro gibi hissettirdiğini ve asfalt dışı kestirmelere uygun olduğunu söylüyor; önceki nesilden daha iyi arazi kabiliyetine sahip olduğu kanaatinde.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yaklaşık beş günlük testte hızlı, pratik ve yönetilebilir yapısıyla günlük işe ulaşımda çok başarılı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğindeki yol ağırlıklı lastiklerin şehir içi işe ulaşım kullanımına iyi uyduğunu belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yaklaşık beş günlük testindeki trafik koşullarında motosikletin rahatsız edici biçimde ısınmadığını söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Trafikte yüksek oturuşun otomobillerin üzerinden ileriyi görmeyi sağlamasını faydalı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test örneğine takılı opsiyonel mekanik süspansiyonun denediği asfalt ve arazi koşullarında hayal kırıklığı yaratmadığını söylüyor. Sınırlarına ulaşmadığını özellikle belirtiyor ve sürücünün daha iyisine ihtiyaç duymadan önce oldukça gelişebileceğini düşünüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Test motosikletine takılı Akrapovič susturucunun premium görünüme katkısını beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Kokpitteki USB-C portunu çok kullanışlı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Elektronik süspansiyon ve hız sabitleyici bulunmayan test örneğinde teknoloji ve menüleri kısa sürede kavradığını; daha az elektronik donanımın menüleri sadeleştirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.6,5 inç TFT ekranı kendi değerlendirmesinde hâlâ pazarın lideri olarak görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Testte sıcaklık yaklaşık 1 °C'ye düştüğünde takılı elcik ısıtmayı çok faydalı bulmuş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İncelemecinin eşi, arka ön yük ayarlanarak yapılan uzun sürüşte artçı selesinin şeklini ve yumuşaklığını rahat; ayaklıkları yeterince alçak ve geniş bulmuş, sıkışık hissetmemiş. Bu değerlendirme sunucunun aktardığı artçı geri bildirimidir.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İncelemeci, eşiyle artçılı sürüş değerlendirmesinde artçı selesinin sürücü selesinden biraz yüksek olmasını iki kişi için de rahat buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Sunucunun aktardığına göre eşi, artçılı sürüşte frenleme sırasında dayanmak için deponun şeklini ve yüksekliğini uygun bulmuş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Sunucu, eşiyle yapılan artçı değerlendirmesinde test motosikletinde tutamak bulunmamasının önemli puan kaybettirdiğini belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İncelemeci motosikleti elle iterken test örneğindeki tutamak eksikliğini hissetmiş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Manevrayı büyük 1300 GS'ye göre çok daha kolay buluyor; motosikletin günlük birlikte yaşamayı kolaylaştıracak kadar rahat yönlendirilebildiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Arka ön yükü ayarlayıp eşiyle yaptığı uzun sürüşte, artçının ek ağırlığına ve hareketlerine rağmen motosikletin yetkinliğini ve sürüş keyfini koruduğunu söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Yaklaşık beş günlük kullanım sonunda sade donanım yaklaşımının bu sınıftaki adventure sürücülerinin ihtiyaçlarına uyduğunu, gereksiz fazlalık olmadan yeterli yetkinlik sunduğunu düşünüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Otoyol kullanımında 1300 GS kadar başarılı olmadığını belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.Başta açık yol sürüşünü genel olarak eğlenceli diye tanımlasa da kapanışta asfalt sürüşünün kendi eğlence anlayışına uymadığını belirtiyor; arazi sürüşünü ise ayrı olarak çok eğlenceli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İnceleme dönemindeki fiyat değerlendirmesinde BMW fiyat farkını beklediğinden daha düşük bulmuş.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.İnceleme dönemindeki fiyatlarla Yamaha T7 kadar bütçe dostu olmadığını belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Trophy renk düzeni; test örneğinde opsiyonel mekanik ayarlı süspansiyon ve Akrapovič egzoz bulunuyor.GS Trophy test motosikletinin sert süspansiyonu, tempolu kullanılıp çalıştırıldığında darbeleri iyi emiyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiTest motosikletinin paketli elektronik sistemi, Enduro Pro ile ilişkili çekiş kontrolü ve ABS ayarlarıyla toprakta çok iyi çalışıyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiAyakta arazi sürüş pozisyonu başarılı; dar depo bölgesi dizlerle motosikleti kavramayı kolaylaştırıyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiHemen alışılan ve işleyişi kolay anlaşılan yapısı özellikle arazide güven veriyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiDeğerlendirici, sürüş hissini zaman zaman biraz yapay buluyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiYokuş yukarı hızlanırken torkunu kullanışı güçlü ve tatmin edici bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiVideodaki Birleşik Krallık fiyatlarıyla, test edilen paketli hali grubun en pahalı motosikleti ve bu yüksek bedel önemli bir dezavantaj.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiİyi toplanmış, dengeli ve ayrıntıları kaliteli; karşılaştırmanın en premium hissettiren motosikleti olarak görülüyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiSportif yapısı içinde hafif hissettiriyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiArazide yüksek tempoyla sert kullanıldığında agresif ve sportif karakteri çok başarılı bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiHer işi yapacak tek motosiklet ölçütünde enduro odaklılığı fazla tek yönlü kalıyor; altılı testte beşinci oluyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiPaketli test motosikletinin metal destekli el korumaları ve tubeless tekerlekleri dahil donanımı, zorlu arazi için büyük ölçüde yeterli bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiStandart lastikleri başarılı bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiHam ve sürücüyü içine alan karakteri sürme isteği uyandırıyor; asfaltta da eğlenceli bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiÇok yönlü ve yıl boyunca kullanım beklentisi açısından sürüş konforu yetersiz bulunuyor; bu kullanım için taviz kabul etmek gerekiyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiÇok yönlü ve yıl boyunca kullanım beklentisi açısından rüzgar koruması yetersiz bulunuyor.
MCN - Motorcyclenews.com · Model yılı belirtilmedi · GS Trophy; elektronik, Dynamic Off-road ve quickshifter paketli test motosikletiBirkaç haftalık testte yol ve arazide yönlenmesi kararlı, öngörülebilir ve güven verici; virajlı asfaltta tempo yükseltildiğinde de dengeli kalıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiYaklaşık 34 inç sele yüksekliğindeki test motosikletinin oturma pozisyonunu ve geniş bacak alanını beğeniyor; kendi R1300GS'sinden bile fazla bacak alanı hissettiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTest motosikletine takılı opsiyonel gidon yükselticilerini sevmiyor; ortalama boyutlardaki sürücüler için gidonu fazla yüksek ve yakın tutarak ayakta arazide öne ağırlık vermeyi ve kontrolü zorlaştırdığını düşünüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiNazikçe yere yatırdıktan sonraki kaldırma denemesinde motosikleti kaldırmak zor geliyor; uygun tutamak bulamaması ve motosikletin düz yatması işi güçleştiriyor. Boxer GS'lerden daha zor kaldırıldığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiÖn gündüz farı öğesinin görünümünü beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiHenüz kesin kanaate varmadığını belirtse de birleşik arka fren ve sinyal aydınlatmasını iyi buluyor; fren ve sinyal birlikte kullanıldığında fren ışığının tek tarafta kalmasını kendisi için sorun görmüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiBazı kişilerin, frenleme ve sinyal aynı anda kullanıldığında fren ışığının tek tarafta kaldığı birleşik arka aydınlatma düzenini beğenmediğini aktarıyor; bu kendi olumsuz görüşü değil.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiYana bakan lastik supaplarının hava basıncını kontrol etmeyi çok kolaylaştırmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiAyarlanamayan direksiyon amortisörünün etkisini gidonda hissediyor ve bu fiyat düzeyindeki motosiklette bulunmasını olumlu karşılıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiEgzozun fazla dışarıda kaldığını düşünüyor; gövdeye daha iyi bütünleştirilmiş ve daha içeri alınmış olmasını tercih ederdi.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiEnduro Pro paketli test motosikletinin kapsamlı süspansiyon ayarlarını beğeniyor; arka amortisörde birçok ayarın elle yapılabilmesi özellikle başarılı. Düşük hızlı sıkışma ayarı için tornavida veya motosikletin anahtarı gerekiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTest motosikletindeki arazi paketiyle gelen iki konumlu arka fren pedalı, ayakta sürüş için yükseltildiğinde çizme ile erişimi kolaylaştırıyor; yol sürüşünde normal konuma alınabiliyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTest motosikletine arazi paketiyle takılan opsiyonel ayaklıkları OEM ayaklıklar için oldukça iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiArazi paketli test motosikletine takılı Metzeler Karoo 4 lastiklerini iyi buluyor ve iyi çalıştıklarını söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTest motosikletindeki, Trophy renk seçeneğiyle gelen metal el korumalarını çok beğeniyor; bunların üreticisine ilişkin sözleri yalnızca tahmin.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiMetal el korumalarının arazi paketine dahil edilmek yerine Trophy renk seçeneğine bağlanmasını anlamsız buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiÖzellikle kum sürüşü öncesinde çekiş kontrolünü gidondaki tek düğmeye basılı tutarak kolayca kapatabilmeyi çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiElcik ısıtma ve sürüş modu dahil gidon kumandalarını genel olarak kullanımı kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiGidon kumandalarında arka aydınlatma bulunmamasını eksik görüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTFT ekranı sektörün en iyilerinden biri olarak görüyor ve menülerinde gezinmeyi kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiKaroo 4 lastikli test motosikletini derin kumda çok başarılı ve kararlı buluyor; bu denemede Enduro Pro modunda çekiş kontrolü ve arka ABS kapalı, ön ABS açık. Orman yollarındaki deneyimiyle birlikte BMW'nin şimdiye kadarki en iyi arazi GS'si olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiStandart camın yüksek hızdaki türbülansını ve rüzgar gürültüsünü ciddi sorun buluyor; sık hızlı otoyol sürüşü için değiştirilmesini öneriyor. Rahatsızlığın başladığı hızı sürüşte yaklaşık 70 mph/115 km/sa, özette 60 mph/100 km/sa olarak veriyor; siperlikli kask konusunda ayrıca uyarıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiDaha düşük otoyol hızlarında camın havayı iyi saptırdığını ve türbülans oluşturmadığını söylüyor. Sürüş bölümünde sınırı yaklaşık 70 mph/115 km/sa, kapanışta ise 60 mph/100 km/sa olarak anlattığından kesin tek eşik vermiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiYaklaşık 70 mph/110–115 km/sa üzerinde gidonda ve bir miktar ayaklıklarda hissedilen titreşim, korkunç olmasa da motorun telaşlı çalıştığı izlenimini veriyor; daha düşük hızlarda fazla rahatsız etmiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiYaklaşık 70 mph/115 km/sa üzerinde aynalar çok titreşiyor ve arkayı görmeyi ciddi biçimde zorlaştırıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiTest motosikletinin sele konforunu gün boyu sürüşte bile oldukça iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiYüksek hızdaki rüzgar türbülansı eleştirisini saklı tutarak, uzun otoyol yolculuklarında motosikleti genel olarak rahat ve hoş bir yer olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiHava filtresine iki vida ve üst panel üzerinden çok hızlı erişilebilmesini mükemmel buluyor; tozlu kullanımda test filtresinin yaklaşık 300 milde kirlenmesi bu kolaylığın önemini gösteriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiHava girişlerinin ön grenaj altında yüksekte bulunmasını, arka tekerlek tozundan uzak ve daha temiz hava alması açısından beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiEnduro Pro paketli test süspansiyonu, ayarlarla denemesine rağmen çok taşlı çöl yolunda ve keskin kenarlı darbelerde sarsıcı ve yeterince yumuşak değil; daha hafif orman yolunda da biraz oynak hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiKeskin darbelerdeki sertliğine rağmen Enduro Pro paketli test süspansiyonunu genel olarak bir artı görüyor; fabrika çıkışı haliyle iyi ve hızlı arazi sürüşüne elverişli buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiSürücü yaklaşık 90 kg/200 lb üzerindeyse test motosikletindeki süspansiyonun yay oranlarının iyileştirilmesi gerektiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiHızlı arazi sürüşünde sportif, çabuk yön değiştiren ve ayağı hafif bir his vermesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiDar arazi dönüşlerinde ikinci veya üçüncü viteste yaklaşık 2.000 devirde stop etmeye eğilim göstermeden akıcı çalışmasını ve düşük devir esnekliğini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiArazi ve virajlı asfalt sürüşünde motoru istekli, gücü yeterli ve hızlanmayı çok güçlü buluyor; F850GS'ye göre performansın çok daha yüksek seviyede olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiBirkaç haftalık testinde motosikleti genel olarak kolay sürülen ve farklı durumlara hazır hissettiren bir araç olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiBirkaç haftalık test boyunca sportif, atletik ve eğlenceli sürüşünden çok keyif aldığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiEnduro Pro çekiş kontrolünü aşırı gevşek olmayan, izli ve dönüşlü orman yolunda başarılı buluyor; kaymayı sınırlayan iyi bir güvenlik payı sunuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiEnduro Pro modunda bile derin kum gibi çok gevşek zeminde çekiş kontrolünü aşırı müdahaleci buluyor ve kapatması gerektiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiToprakta Enduro Pro modunun ön ABS açık, arka ABS kapalı düzenini beğeniyor; ön tekerleği kilitlemeden fren yapabilirken arkayı isteyerek kaydırabiliyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiİnceleme dönemindeki fiyat düzeyinde, rakiplerdeki gibi daha ince ayarlanabilen kayma/çekiş kontrolünün F900GS'de bulunmamasını eksik görüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiGazı kısa süre kapatarak hareket halinde sürüş modu değiştirebilmeyi ve gaz tepkisi, ABS ile çekiş kontrolünü tek mod seçimiyle birlikte yönetmeyi çok başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiÜç yıllık garanti ve BMW bayi ağını artı görüyor; bayi hakkındaki olumlu deneyimlerinin ABD ile sınırlı olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiBatı ABD'de bazen 200 mil menzil gerektiren kendi rotaları için menzili yetersiz buluyor; çoğu kullanıcı için sorun olmayabileceğini söylüyor. Başlangıçta sürüş ve yüke bağlı test menzilini 140–200 mil verdiğinden, 200 mili hiçbir koşulda yapamaz şeklinde genellenmemeli.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiMotor sesini bazı durumlarda, özellikle rölantide, tıkırtılı ve yeterince rafine olmayan bir ses olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiBakımını kendisi yapan kullanıcı açısından servis uyarısını sıfırlatmak için bayiye gitme gereğini sevmiyor; kendi konumundan tek yönün saatler sürdüğünü söylüyor. Ek işçilik ücreti öngörüsü tahmin, bu test motosikletinde ödenmiş bir ücret değil.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiF900GS'yi bir miktar üstten ağır hissediyor; bu açıdan sınıf ortalamasında olduğunu ve alçak depolu KTM/Husqvarna seçeneklerinin daha iyi hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiArazi odaklı gelişim karşılığında otoyol turculuğundan bir miktar ödün verildiğini düşünüyor; daha önce tur yaptığı KTM 890 Adventure R ile benzer bir uzlaşma olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Premium ve Enduro Pro paketli, Trophy renkli test motosikletiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Ciddi araziye yönelik görünümünü ve tek amaca odaklı, premium ayrıntılarını çok çekici buluyor; R1300GS’nin geniş kullanım yelpazesinden daha belirgin görev hissi seviyor.
Daha yüksek gidon, uygun ayaklık ve depo/sele düzeninin ayakta ve oturarak motosikleti sarmayı kolaylaştırmasını avantaj görüyor.
Kendi acemi temposunda motosikleti yeterince arkadaş canlısı/yönetilebilir bulup güven hissediyor.
BMWgamında arazi performansı için F900GS’yi en uygun ve çok başarılı seçenek olarak tercih ediyor.
Arazi paketli örnekte yükseltilmiş gidon bağlantılarıyla ayakta sürüş konumunu çok doğal buluyor. Bu paket ergonomisi standart sürüme doğrudan aktarılmıyor.
Denediği parkurda büyük bir enduro gibi hissettirdiğini ve asfalt dışı kestirmelere uygun olduğunu söylüyor; önceki nesilden daha iyi arazi kabiliyetine sahip olduğu kanaatinde.
Arazide yüksek tempoyla sert kullanıldığında agresif ve sportif karakteri çok başarılı bulunuyor.
Karoo 4 lastikli test motosikletini derin kumda çok başarılı ve kararlı buluyor; bu denemede Enduro Pro modunda çekiş kontrolü ve arka ABS kapalı, ön ABS açık. Orman yollarındaki deneyimiyle birlikte BMW'nin şimdiye kadarki en iyi arazi GS'si olduğunu düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sert enduro botlarıyla ayakta vites erişimi için seçicinin kutudan çıkar çıkmaz ayarlanabilmesini, arazi kullanımını bilen mühendisliğe işaret olarak seviyor.
Daha yüksek gidon, uygun ayaklık ve depo/sele düzeninin ayakta ve oturarak motosikleti sarmayı kolaylaştırmasını avantaj görüyor.
Arazide ayakta duruşu çok rahat ve doğru yerleşimde buluyor.
Depo ve kısa camın oluşturduğu ralli benzeri yerleşimi, üzerine oturup ayakta da kullanılabilecek yapıyı olumlu görüyor. Sert arazi testi yapılmıyor.
Yol bölümünde motosiklet üzerinde yeterince alan bulduğunu ve sürüş konumunun çok doğal geldiğini söylüyor.
Açık yolda geniş gidon ve bol bacak alanı sayesinde uzun sürüşlerde de rahat ettiğini söylüyor.
Ayakta arazi sürüş pozisyonu başarılı; dar depo bölgesi dizlerle motosikleti kavramayı kolaylaştırıyor.
Yaklaşık 34 inç sele yüksekliğindeki test motosikletinin oturma pozisyonunu ve geniş bacak alanını beğeniyor; kendi R1300GS'sinden bile fazla bacak alanı hissettiğini söylüyor.
Ayakta arazi sürüşünde rahat etse de motosikletin bacakları arasında biraz daha dar olmasını tercih ederdi.
Test motosikletine takılı opsiyonel gidon yükselticilerini sevmiyor; ortalama boyutlardaki sürücüler için gidonu fazla yüksek ve yakın tutarak ayakta arazide öne ağırlık vermeyi ve kontrolü zorlaştırdığını düşünüyor.
Ciddi araziye yönelik görünümünü ve tek amaca odaklı, premium ayrıntılarını çok çekici buluyor; R1300GS’nin geniş kullanım yelpazesinden daha belirgin görev hissi seviyor.
Sao Paulo sarısını dikkat çekici buluyor; yeni ince/atletik tasarımın daha genç görünmesini beğeniyor.
Önceki FGS yüzlerinden belirgin farklı, yeni ve güncel görünen tasarımı çok beğeniyor.
Gösterilen tricolor renk düzenini güzel buluyor.
Gösterilen Türkiye paketinde orijinal geldiği belirtilen Akrapovič susturucuyu güzel buluyor. Tüm ülke ve model yıllarında standart olduğu söylenmiyor.
Normalde sinyale entegre arka ışıkları sevmese de burada gövdeyi daha temiz ve arazi odaklı gösterdiğini beğeniyor. Genel tasarımı sonuçta çekici buluyor.
Test örneğinin Trophy renklerini, kısa arka şasili yan profilini, dik küçük camını ve ışık şeridini beğeniyor. Altın jantlarla krom telleri tasarımın odak noktası sayıyor; el korumalarını, yandan çıkan egzoz borularını, vites kolunu, kırmızı kaburgalı düz seleyi ve asimetrik depo panel birleşimini de olumlu değerlendiriyor.
Ön gündüz farı öğesinin görünümünü beğeniyor.
Genel görünümü biraz tuhaf, özellikle ön yüzü çirkin buluyor; bu tarz motosikletleri sevmesine rağmen bazı rakiplerin tasarımını daha başarılı görüyor.
Egzozun fazla dışarıda kaldığını düşünüyor; gövdeye daha iyi bütünleştirilmiş ve daha içeri alınmış olmasını tercih ederdi.
Önceki orta sınıf GS’ye göre hafiflemeyi hissedilir avantaj olarak görüyor; proje lideriyle ağırlık azaltımının sürüşe etkisini konuşuyor.
Kendi önceki F900GS deneyiminde daha hafif/çevik karakteri hissedip GSA’dan belirgin farklı bulmuş.
Önceki modele göre 14 kg hafiflemeyi arazi odaklı dönüşümün olumlu bir yönü olarak sunuyor.
Sportif yapısı içinde hafif hissettiriyor.
Daha hafif bir gövdeyle çok daha iyi olacağını düşünüyor; kilo tahminlerini ölçülmüş teknik veri yapmıyor.
Hafiflemesine rağmen219kg olarak aktardığı ağırlığın taşlık ve derin izli arazide hâlâ fazla olabileceğini düşünüyor. Bu kişisel değerlendirme; testte düşme veya mahsur kalma yaşandığı iddia edilmiyor.
Yan sehpadan doğrulturken motosikleti biraz ağır hissediyor.
Nazikçe yere yatırdıktan sonraki kaldırma denemesinde motosikleti kaldırmak zor geliyor; uygun tutamak bulamaması ve motosikletin düz yatması işi güçleştiriyor. Boxer GS'lerden daha zor kaldırıldığını söylüyor.
Çark kumandasının ana ekranla test örneğindeki takılı navigasyonu birlikte sezgisel ve çok akıcı yönetmesini, fiyat farkının somut yönlerinden biri sayıyor.
Daha yol odaklı veya Enduro paketleriyle daha arazi odaklı donanım seçebilme esnekliğini seviyor; hepsi standart değil.
Konuşulan satış örneklerinde shifter, ısıtmalı elcik ve bagaj altyapısının birlikte gelmesini, sonradan parça almaya göre iyi değer buluyor. Her ülke/temel sürümün aynı standart donanımı garanti edilmiyor.
EnduroPro ve çekiş kontrolü seçeneklerinin gücü yönetmeyi kolaylaştırdığını, bu boyuttaki motosikleti kendisi için daha erişilebilir hale getirdiğini düşünüyor. Bu herkesin eğitimsiz güvenle arazi sürebileceği anlamına gelmiyor.
Opsiyon maliyetlerini eleştirse de motosikletin kişisel ihtiyaçlara göre kapsamlı biçimde özelleştirilebilmesini takdir ediyor.
Test motosikletinin paketli elektronik sistemi, Enduro Pro ile ilişkili çekiş kontrolü ve ABS ayarlarıyla toprakta çok iyi çalışıyor.
Ayarlanamayan direksiyon amortisörünün etkisini gidonda hissediyor ve bu fiyat düzeyindeki motosiklette bulunmasını olumlu karşılıyor.
Test örneği yaklaşık 16 bin sterline gelirken Voge’nin yaklaşık 9 bin ve daha çok standart donanım sunmasını sorguluyor; ek kalite/entegrasyonun yedi bin farkı hak edip etmeyeceğini kişisel tercih olarak açık bırakıyor.
Hız sabitleyicinin test motosikletinde bulunmamasını yadırgıyor; modelde bunun ayrıca seçilebilir bir opsiyon olduğunu açıklıyor.
Metal el korumalarının arazi paketine dahil edilmek yerine Trophy renk seçeneğine bağlanmasını anlamsız buluyor.
Daha ciddi arazi sınıfında Desert X’e göre daha düşük fiyat ve biraz daha yönetilebilir boyut sunmasını çekici bir alternatif olarak görüyor.
Konuşulan satış örneklerinde shifter, ısıtmalı elcik ve bagaj altyapısının birlikte gelmesini, sonradan parça almaya göre iyi değer buluyor. Her ülke/temel sürümün aynı standart donanımı garanti edilmiyor.
Videoda duyduğu kampanyayı gezideki en iddialı seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor; bu güncel fiyat değil.
Sonuçta kendi sınıflandırdığı Tiger900alternatifine karşı videodaki14499euro başlangıç fiyatını iyi konumlanmış buluyor. Arazi paketi ve yüksek cam dahil test örneğinin toplam satın alma fiyatı bu karşılaştırmadan çıkarılmıyor.
İnceleme dönemindeki fiyat değerlendirmesinde BMW fiyat farkını beklediğinden daha düşük bulmuş.
Test örneği yaklaşık 16 bin sterline gelirken Voge’nin yaklaşık 9 bin ve daha çok standart donanım sunmasını sorguluyor; ek kalite/entegrasyonun yedi bin farkı hak edip etmeyeceğini kişisel tercih olarak açık bırakıyor.
Alçaltılmış şasiyle EnduroPro sportif süspansiyonu birlikte seçememeyi bir taviz görüyor; kendi tercihi alçak rally sele olurdu, o sele denenmedi.
İnceleme dönemindeki opsiyon listesini çözmeyi zahmetli buluyor; donanım seçimleri maliyeti çok değiştirdiği için başlangıç fiyatının tek başına pek anlamlı olmadığını söylüyor.
Videodaki Birleşik Krallık fiyatlarıyla, test edilen paketli hali grubun en pahalı motosikleti ve bu yüksek bedel önemli bir dezavantaj.
Asfalt, otoyol, dar viraj ve arazide çok geniş kabiliyet sunmasının uzun maceralara çıkma isteği uyandırmasını seviyor.
Yol ve arazide güçlü kabiliyeti aynı motosiklette sunmasını, uzun gezilere de çıkılabilmesini beğeniyor.
Tek başına bozuk yol ve toprak da içeren gezi için Gold Wing/GT yerine F900GS sınıfına yönelmeyi tercih ediyor.
EnduroPro ve çekiş kontrolü seçeneklerinin gücü yönetmeyi kolaylaştırdığını, bu boyuttaki motosikleti kendisi için daha erişilebilir hale getirdiğini düşünüyor. Bu herkesin eğitimsiz güvenle arazi sürebileceği anlamına gelmiyor.
Uzun yol görevini kabul edilebilir düzeyde yerine getirdiğini, ancak motosikletin asıl odağının tur olmadığını belirtiyor.
Otoyol kullanımında 1300 GS kadar başarılı olmadığını belirtiyor.
Her işi yapacak tek motosiklet ölçütünde enduro odaklılığı fazla tek yönlü kalıyor; altılı testte beşinci oluyor.
Arazi odaklı gelişim karşılığında otoyol turculuğundan bir miktar ödün verildiğini düşünüyor; daha önce tur yaptığı KTM 890 Adventure R ile benzer bir uzlaşma olarak değerlendiriyor.
Enduro Pro paketli test motosikletinin uzun hareketli süspansiyonu kaygan/bozuk parkuru iyi karşılayıp güven veriyor; tüm F900GS sürümlerine paket donanımı genellemiyor.
EnduroPro’daki tam manuel ayarlı daha iyi süspansiyon seçeneğini kendi alımında çok isteyeceği donanım olarak görüyor; baz çatal standart değil.
Uzun hareketli süspansiyonların fren ve hız değişimindeki yatay-dikey hareketlerini iyi kontrol ettiğini, sürüşte rahatsız edici bulmadığını söylüyor.
Test örneğine takılı opsiyonel mekanik süspansiyonun denediği asfalt ve arazi koşullarında hayal kırıklığı yaratmadığını söylüyor. Sınırlarına ulaşmadığını özellikle belirtiyor ve sürücünün daha iyisine ihtiyaç duymadan önce oldukça gelişebileceğini düşünüyor.
GS Trophy test motosikletinin sert süspansiyonu, tempolu kullanılıp çalıştırıldığında darbeleri iyi emiyor.
Enduro Pro paketli test motosikletinin kapsamlı süspansiyon ayarlarını beğeniyor; arka amortisörde birçok ayarın elle yapılabilmesi özellikle başarılı. Düşük hızlı sıkışma ayarı için tornavida veya motosikletin anahtarı gerekiyor.
Alçaltılmış şasiyle EnduroPro sportif süspansiyonu birlikte seçememeyi bir taviz görüyor; kendi tercihi alçak rally sele olurdu, o sele denenmedi.
Test örneğindeki mekanik süspansiyonun düğmeyle elektronik olarak değil, aletlerle ayarlanmasını başlangıçta bir dezavantaj olarak görüyor; sonraki sürüşlerde süspansiyonun çalışmasını yine de başarılı buluyor.
Enduro Pro paketli test süspansiyonu, ayarlarla denemesine rağmen çok taşlı çöl yolunda ve keskin kenarlı darbelerde sarsıcı ve yeterince yumuşak değil; daha hafif orman yolunda da biraz oynak hissettiriyor.
Viraj kabiliyetinin gerçek yol sürüşünde çok keyifli ve güven veren his sunduğunu söylüyor.
21 inç ön tekere rağmen yolda beklediğinden daha iyi yönlenip daha az salınmasını etkileyici buluyor.
Yol lastikli örnekte21inç ön tekerleğe rağmen motosikleti kararlı, ciddi ve etkili buluyor; önceki GSkarakterinin doğruluğunu koruduğunu düşünüyor.
Büyük ön tekerleğe rağmen denediği asfalt virajlarında sezgisel yönlendiğini ve dengesiz hissettirmediğini söylüyor.
Birkaç haftalık testte yol ve arazide yönlenmesi kararlı, öngörülebilir ve güven verici; virajlı asfaltta tempo yükseltildiğinde de dengeli kalıyor.
Yüksek sele ve büyük ön tekerin daha tek amaçlı arazi hissi verdiğini; asfaltta küçük tekerli seçenekler gibi viraja atılmak yerine akışla sürmeyi gerektirdiğini söylüyor.
Yol sürüşünde ön tekerlekten çok güçlü bir his alamadığını söylüyor; bunu21inç tekerlek düzeniyle ilişkilendiriyor. Bu bir ön tekerlek arızası değil.
Çark kumandasının ana ekranla test örneğindeki takılı navigasyonu birlikte sezgisel ve çok akıcı yönetmesini, fiyat farkının somut yönlerinden biri sayıyor.
TFT’nin bilgi çeşitliliği, sunum kalitesi ve kullanım kolaylığını alıştığı başarılı BMW düzeyinde buluyor.
BMWekranını çok açık ve okunabilir buluyor; kişisel beğenisinde üretimdeki en iyi göstergeler arasında görüyor.
6,5 inç TFT ekranı kendi değerlendirmesinde hâlâ pazarın lideri olarak görüyor.
TFT ekranı sektörün en iyilerinden biri olarak görüyor ve menülerinde gezinmeyi kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi acemi temposunda motosikleti yeterince arkadaş canlısı/yönetilebilir bulup güven hissediyor.
Süspansiyon ayarlarının küçük elle çevrilen parçalarla aletsiz yapılabilmesini akıllıca ve kullanışlı buluyor. Arazi paketindeki arka amortisör ayarına erişimi de kolay buluyor.
Elektronik süspansiyon ve hız sabitleyici bulunmayan test örneğinde teknoloji ve menüleri kısa sürede kavradığını; daha az elektronik donanımın menüleri sadeleştirdiğini söylüyor.
Hemen alışılan ve işleyişi kolay anlaşılan yapısı özellikle arazide güven veriyor.
Birkaç haftalık testinde motosikleti genel olarak kolay sürülen ve farklı durumlara hazır hissettiren bir araç olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynı temel motora sahip Voge’nin düşük hızda gaz aç/kapa chunter’ına göre BMW’nin biraz daha akıcı gaz beslemesi sunduğunu söylüyor.
Daha dolgun tork ve çekişin motoru önceki F850GSA deneyimine göre çok daha atak hissettirmesini beğeniyor.
Motorun alt devirden tork vermesini, yumuşak ve doğrusal ilerleyişini ve üstte de uzayabilmesini beğeniyor.90km/sa altıncı viteste denediği ara hızlanmada çekiş aldığını söylüyor.
Road'dan Dynamic moduna geçince motorun daha canlı hissettirmesini, gaz tepkisinin keskinleşmesini ve motor freninin belirginleşmesini beğeniyor.
Dar arazi dönüşlerinde ikinci veya üçüncü viteste yaklaşık 2.000 devirde stop etmeye eğilim göstermeden akıcı çalışmasını ve düşük devir esnekliğini beğeniyor.
Doğrusal ve öngörülebilir motorun işini yaptığını ama karizmatik olmadığını söylüyor; test örneğindeki titanyum egzozun sese biraz katkısını ayırıyor.
Mekanik verimliliğini beğense de motoru çok karakterli veya patlayıcı bulmuyor. Aynı sakinliğin arazi kullanımına uygun olduğunu sonuçta yeniden belirtiyor.
Motoru yetkin fakat pek heyecan uyandırmayan bir karakterde buluyor; Road modundaki gaz tepkisini Dynamic'e kıyasla cansız olarak nitelendiriyor.
Yol sürüşünde artan performansı ve daha atak hızlanmayı çok başarılı buluyor.
Motorun alt devirden tork vermesini, yumuşak ve doğrusal ilerleyişini ve üstte de uzayabilmesini beğeniyor.90km/sa altıncı viteste denediği ara hızlanmada çekiş aldığını söylüyor.
105 beygirlik performansı bu yapıdaki motosiklet için fazlasıyla yeterli buluyor; kapanışta kendi türü için hızlı, tüm motosikletler ölçeğinde ise ortalama olarak değerlendiriyor.
Yokuş yukarı hızlanırken torkunu kullanışı güçlü ve tatmin edici bulunuyor.
Arazi ve virajlı asfalt sürüşünde motoru istekli, gücü yeterli ve hızlanmayı çok güçlü buluyor; F850GS'ye göre performansın çok daha yüksek seviyede olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yeni farın motosikletin önünde daha geniş kısa far aydınlatması sunmasını olumlu anlatıyor; burada gece karşılaştırma testi yok.
Arka ışık/sinyal bütünleşmesini kendisi seviyor; gece BMWolduğunu tanımaya yardım etmesi hoşuna gidiyor.
Normalde sinyale entegre arka ışıkları sevmese de burada gövdeyi daha temiz ve arazi odaklı gösterdiğini beğeniyor. Genel tasarımı sonuçta çekici buluyor.
Henüz kesin kanaate varmadığını belirtse de birleşik arka fren ve sinyal aydınlatmasını iyi buluyor; fren ve sinyal birlikte kullanıldığında fren ışığının tek tarafta kalmasını kendisi için sorun görmüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Karoo4 gibi dişli lastikle asfaltta beklediğinden çok fazla güven duyuyor.
Test örneğindeki yol ağırlıklı lastiklerin şehir içi işe ulaşım kullanımına iyi uyduğunu belirtiyor.
Standart lastikleri başarılı bulunuyor.
Arazi paketli test motosikletine takılı Metzeler Karoo 4 lastiklerini iyi buluyor ve iyi çalıştıklarını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Depoyu küçük buluyor; uzun gezi kabiliyetine karşı daha sık dolum ihtiyacını çekince görüyor.
14,5litrelik depoyu çok büyük bulmuyor; testte yaklaşık5,5litre tüketim gördüklerini ve menzili yaklaşık300km olarak düşündüğünü söylüyor. Bu tahmin tam depo tüketilerek ölçülmüş kesin menzil değil. Daha küçük deponun arazide üstte daha az ağırlık yarattığı karşılığını da ekliyor.
14,5 litrelik depoyu küçük ve uzun yol menzilini kısıtlayıcı buluyor; yaklaşık 250 km'lik menzil öngörüyor, ancak ölçülmüş bir tüketim testi sunmuyor.
Batı ABD'de bazen 200 mil menzil gerektiren kendi rotaları için menzili yetersiz buluyor; çoğu kullanıcı için sorun olmayabileceğini söylüyor. Başlangıçta sürüş ve yüke bağlı test menzilini 140–200 mil verdiğinden, 200 mili hiçbir koşulda yapamaz şeklinde genellenmemeli.
Yol örneğindeki standarttan büyük camla dizleri, dirsekleri ve omuzlarının rüzgârdan korunduğunu deneyimliyor. Bu koruma standart kısa cama genellenmiyor.
Daha düşük otoyol hızlarında camın havayı iyi saptırdığını ve türbülans oluşturmadığını söylüyor. Sürüş bölümünde sınırı yaklaşık 70 mph/115 km/sa, kapanışta ise 60 mph/100 km/sa olarak anlattığından kesin tek eşik vermiyor.
Test motosikletinin küçük ön camının ayarlanamamasını eleştiriyor; daha uzun camın ayrıca seçilen bir opsiyon olduğunu belirtiyor.
Çok yönlü ve yıl boyunca kullanım beklentisi açısından rüzgar koruması yetersiz bulunuyor.
Standart camın yüksek hızdaki türbülansını ve rüzgar gürültüsünü ciddi sorun buluyor; sık hızlı otoyol sürüşü için değiştirilmesini öneriyor. Rahatsızlığın başladığı hızı sürüşte yaklaşık 70 mph/115 km/sa, özette 60 mph/100 km/sa olarak veriyor; siperlikli kask konusunda ayrıca uyarıyor.
Motosikletle çok doğal uyum kurduğunu ve eski çok sevdiği GS deneyimine benzer keyif aldığını söylüyor.
Arazi parkurunun sonunda motosiklete alışıp yeniden tur atmak istediğini söylüyor; parkur sürüşünü çok eğlenceli buluyor.
Ham ve sürücüyü içine alan karakteri sürme isteği uyandırıyor; asfaltta da eğlenceli bulunuyor.
Birkaç haftalık test boyunca sportif, atletik ve eğlenceli sürüşünden çok keyif aldığını söylüyor.
Başta açık yol sürüşünü genel olarak eğlenceli diye tanımlasa da kapanışta asfalt sürüşünün kendi eğlence anlayışına uymadığını belirtiyor; arazi sürüşünü ise ayrı olarak çok eğlenceli buluyor.
Değerlendirici, sürüş hissini zaman zaman biraz yapay buluyor.
Yol bölümünde frenlemesini iyi buluyor; teknik değerlendirmede de mevcut fren donanımının bu kullanım için yeterli olduğunu söylüyor. Fren mesafesi ölçülmüyor.
İki pistonlu ön Brembo frenleri başlangıçtaki şüphesine rağmen motosikletin karakterine uygun buluyor; virajlı asfalt yollarda kendi kullandığı giriş hızlarında frenlerin rahatlıkla yeterli olduğunu söylüyor.
Toprakta Enduro Pro modunun ön ABS açık, arka ABS kapalı düzenini beğeniyor; ön tekerleği kilitlemeden fren yapabilirken arkayı isteyerek kaydırabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yüksek sele ve büyük ön tekerin daha tek amaçlı arazi hissi verdiğini; asfaltta küçük tekerli seçenekler gibi viraja atılmak yerine akışla sürmeyi gerektirdiğini söylüyor.
Kendi kısa bacağında yüksek sele özellikle eğimli duraklarda kalkışı ve ayak basmayı zorlaştırıyor; günlük tek motosiklet olarak bu yüksekliği istemiyor.
Yaklaşık 170 cm boyuyla yüksek sele nedeniyle ayak uçlarıyla yere ulaşabiliyor; buna rağmen motosikleti yönetilebilir buluyor.
Entegre quickshifter ile vites değişimlerinin iyileştirilmesini ve iyi çalışmasını beğeniyor.
Testteki quickshifter/ara gazın çok güzel, kolay geçişlerini motokros botuyla da sorunsuz buluyor.
Quickshifter'ı Dynamic modunda daha canlı hissediyor; günlük ulaşımda quickshifter ve otomatik ara gazın kullanımı zahmetsizleştirmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu modelleri önerirken BMW’nin satış sonrası hizmetine duyduğu güveni önemli değer sayıyor; belirli bir arızanın servis süresini burada ölçmüyor.
Hava filtresine iki vida ve üst panel üzerinden çok hızlı erişilebilmesini mükemmel buluyor; tozlu kullanımda test filtresinin yaklaşık 300 milde kirlenmesi bu kolaylığın önemini gösteriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sol tekerlek dahil değişmeyen BMWkumanda düzeninin hâlâ iyi çalıştığını ve yenilenmemesini sorun görmediğini söylüyor.
Test motosikletindeki arazi paketiyle gelen iki konumlu arka fren pedalı, ayakta sürüş için yükseltildiğinde çizme ile erişimi kolaylaştırıyor; yol sürüşünde normal konuma alınabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Akrapovič egzoz takılı test motosikletinin ses karakterini sevse de kapanışta sesin fazla duyulmadığını söylüyor.
Motor sesini bazı durumlarda, özellikle rölantide, tıkırtılı ve yeterince rafine olmayan bir ses olarak değerlendiriyor.
Alçak/yüksek sele seçenekleriyle farklı sürücü ihtiyacına uyarlanabilmesini yararlı buluyor.
Test motosikletinin sele konforunu gün boyu sürüşte bile oldukça iyi buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Asfaltta dik, rahat ve darbeleri yutan yapı buluyor; büyük ön tekerle daha akışkan/sakin sürüşün uygun olduğunu söylüyor.
Yüksek hızdaki rüzgar türbülansı eleştirisini saklı tutarak, uzun otoyol yolculuklarında motosikleti genel olarak rahat ve hoş bir yer olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Taşlı parkurda büyük ön tekerleğin yanlış seçtiği çizgileri sorunsuz aştığını ve telli tekerleklerin bu testte görevini yerine getirdiğini söylüyor.
Yana bakan lastik supaplarının hava basıncını kontrol etmeyi çok kolaylaştırmasını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bağlantı, donanım ve temas edilen her ayrıntının daha özenli/premium hissettirdiğini; Voge’ye kıyasla farkın yalnız arma olmadığını söylüyor.
İyi toplanmış, dengeli ve ayrıntıları kaliteli; karşılaştırmanın en premium hissettiren motosikleti olarak görülüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2023
