Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%100 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı116
Tekrarları ayıklanmış not1.360
Kişisel sürüş notu%1001359 / 1360 not
Olumlu not oranı%66894 olumlu · 466 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Motor karakteri195 not
Süspansiyon145 not
Yol tutuşu121 not
Şanzıman97 not
Ergonomi72 not
Motor sesi71 not
Sürüş konforu71 not
Ağırlık69 not
İncelediği motosiklet türleri
Retro26 kaynak
Adventure touring24 kaynak
Sport11 kaynak
Naked7 kaynak
Cruiser4 kaynak
0 aktarılan yorum · 1 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Motor karakteri 195Donanım 172Fiyat ve değer 149Süspansiyon 145Tasarım 121Yol tutuşu 121Sürüş keyfi 114Performans 102
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
İlk gerçek retro deneyiminde Interceptor650’nin güzel kromlu görünümü, torklu hava soğutmalı motoru, sade mekanik bağlantısı ve kolay/dik boyutunu çok seviyor. Henüz soğuk/kaygan kısa tanışma sürüşünde lastik markasını olumlu kabul ediyor; sonraki videolardaki ıslak eleştirisi bu ilk yoruma taşınmıyor. Temel süspansiyon daha temkinli tempo istiyor, düz sele geriye kayma hissi ve vites pedalına erişim alışma gerektiriyor. Modern Triumph400 daha hafif/canlı ve ucuz olduğundan sahicilik için ödenen fiyatı tartışıyor.
V100SMandello’yuadventuregörünümü olmadan uzun yol konforu ve çok güçlü duygu sunan motosiklet olarak seviyor. Tok/esnek V-twin, mekanik vites, iyi hava koruması ve Tourayarındaki Öhlins güçlü. İri/ağır gövdeyi sehpada kaldırmak ve viraja yönlendirmek efor istiyor;Sport/Roadsert geliyor. Radar göze batıyor ve hız sabitleyicinin mesafe takibini ayrıca ücretlendirmek can sıkıyor. Kör nokta yararlı, önden çarpışma uyarısına daha az değer veriyor;radarsız Wind Tunnel’ıkendi ideal paketi sayıyor.
İlk Harleydeneyiminde Heritage Classic’inçok iri/kaba yapısına rağmen sonbahar Yorkshireyolunda beklediğinden çok keyifli olduğunu buluyor. Milwaukee Eight’inrahat torku, mekanik karakteri ve düşük gövdeden beklenmedik darbe konforu seviliyor. Ön teker hissi uzak, fren çok yetersiz hissettiriyor ve büyük fiziksel boyut yavaşlayıp akışla sürmeyi gerektiriyor.25 bin sterlinpaketli bedeli kendi normal alımına uygun değil; daha sade Harley’yiancak geniş koleksiyonda düşünebilir.
CB500Hornet’inilk bakışta sıradan gelen motorunda beklediğinden daha tok ses/karakter ve750’denyumuşak gaz buluyor. İyi süspansiyon-fren dengesi, yönetilebilir boyut ve dolu motosiklet hissi A2 geçişine uygun. Soğuk testte Comfortpaketinin ısıtması/orta sehpası değerli. Yaklaşık1,83 m boyunda bacakları biraz toplu; sollama daha çok plan istiyor. Daha büyük Hornet’eaittepe performansı beklemiyor; bunun uygun başlangıç görevi olduğunu düşünüyor.
İlk Street Triple765RXsürüşünde daha saldırgan/devirli üç silindire, çok rafine Öhlinsdarbe kontrolüne ve sportif ama aşırı olmayan oturuşa hayran kalıyor. Hafif gövdenin bozuk yolda Ducati Monsterkadar savrulan değil akışkan hissettirmesi güven veriyor. İşçilik/görünüm ve kullanılabilir130 bgçok seviliyor. MT09SP’yi henüz sürmediği için kâğıt karşılaştırmasını deneyim diye aktarmıyor; videoda somut ayrı bir olumsuz sürüş görüşü üretmiyor.
Hazırlıksız ilk R1300GSASAdeneyiminde teknoloji yükü beklerken arayüz, alçalan gövde ve rahat süspansiyonun sürüşü gerçekten kolaylaştırdığını buluyor. Torklu/karakterli boxer, ayakla manuel ASAkomutu ve kış konforu seviliyor. Sol topukta hareket eden salıncağı hissetmesi garip; büyük fiyat/karmaşıklık kendi şu anki alımına uzak. Bu ilk videoda otomatik geçişleri olumlu bulması daha sonraki binmillik videodaki düşük hız eleştirisiyle karıştırılmıyor; gelişen görüş olarak korunuyor.
İlk Moto Guzzi V85TTsürüşünde V-twin’in sesi, ilk mekanik selamı ve özgün retro-adventuregörünümü Dan’i çok etkiliyor. Esnek tork, rahat süspansiyon/sele, iyi fren ve yönetilebilir boyut uzun tur için güçlü. Multistrada V2 kadar hızlı/sportif veya teknolojik değil ve daha ağır; bunu görev/karakter seçimi sayıyor. Küçük düğmeler biraz ucuz. Daha ucuz sıradan adventure’a kıyasla marka/duygu farkının kendisi için gerçek değer oluşturduğunu düşünüyor.
SRK800’ünçok uygun fiyatla sıralı dört silindir, ayarlı süspansiyon ve iyi fren sunmasını çok çekici buluyor. Motor sesi/devir isteği ve düzgün güç kaygan gerçek yolda keyifli; alt devirde twin/Tridentkadar ani itiş yok, sık vites/devir gerektiriyor. Stok ayar sertçe ama kontrollü. Düğmeler biraz ucuz, quickshifter orta düzey, viraj yardımcıları yok; fiyata göre kabul edilebilir buluyor. Kısa ıslak testte sınır veya uzun sahiplik güvenilirliği hükmü vermiyor.
CB1000GT’yi Firebladekökenli motorun düzgün/karakterli gücü, uyumlu yarı aktif süspansiyon ve rahat/çok yönlü yerleşimle beklediğinden çok daha keyifli buluyor. Yağmur modunda kolay güven, otoyol camı/ısıtmalı elcik ve12 bin sterlinepaket değerli. Quickshifter düşürmeleri yükseltmeler kadar akıcı değil. Görünümü anonim kaldığından bütün teknik üstünlüklere rağmen kendi kalbi V100Mandello’yaçekiliyor; bunu nesnel başarısızlık saymıyor.
2026CB750Hornet’eçok daha fazla sürüş deneyimiyle dönen Dan ilk izlenimindeki hafif/keskin ve güçlü karakteri doğruluyor. E-clutch’ınmanuel tercihi koruyarak akıcı kalkış/geçiş ve gaz blipleri sunmasını çok beğeniyor; fren hissi ve fiyat güçlü. IMU/viraj yardımcılarının eksikliği bu fiyat/sürücü sınıfında dikkate değer. Motor çok torklu fakat Tridentve SRK800 kadar duygusal değil. Çinliyle fiyat farkını outrodayol bedelleri eklenince birkaç yüzsterlindüzeyine düzeltiyor; açılıştaki yaklaşıkbinfarkı kesin sonuç bırakmıyor.
CCMMaverick’inçok özenli butik görünümünü ve her duyuyu uyaran ham tek silindir sürüşünü çok seviyor. Hafiflik, hassas gaz/vites ve güçlü manet bağlantısı makul hızda bile özel deneyim veriyor. Gürültü/titreşim ve kesin kumandalar sürücünün tam dikkatini istiyor; kısa hareketli sert düzen gerçek arazi/uzun kış işi için değil. Kendiliğinden kapanan yan sehpa tedirgin ediyor.13 bin sterlinbaşlangıçtan test aksesuarlarıyla15–20 bineçıkabilmesi mantıksal değil duygusal seçim gerektiriyor.
Himalayan450 lansmanında modern motor ve şasinin temel karakteri silmeden yolda daha kullanılabilir motosiklet verdiğini düşünüyor. Esnek motor, kontrollü/rahat süspansiyon, uzun ama alçak yerleşim ve özgün tasarım olumlu. Fiyat artışı KTM/BMW/Triumph ile beklentiyi yükseltiyor; joystick/ufak yüzeyler ucuz hisli. Tripper kapsama gidince yön kaybedip telefon bataryasını hızla tüketiyor. Yeni motorun uzak bölgedeki uzun dayanıklılığını henüz kimsenin sahada doğrulamadığını, eski Himalayan’ıkendisinin sürmediğini açıkça ayırıyor.
Can Am Origin’inyol ve izinli hafif arazi karışımında gerçek A2 adventuregörevini iyi yaptığını düşünüyor. İnce/yönetilebilir gövde, iyi uzun süspansiyon, anlık güç ve akıcı gaz/rejenerasyon iyi. Pahalı e-dağ bisikletinden geçen için de ilginç alternatif buluyor ama motosikletin kullanabileceği yollar daha sınırlı.12–14 bin sterlinfiyat benzinli eşdeğerin katları; gerçek menzili bu bölümde henüz ölçmemiş. Sessizlikte yayaların fark etmemesi ek dikkat istiyor.
XSR900GP’yi özellikle Legend Packfairing ve Akrapovič’litest örneğinde muhteşem görünen, çok canlı CP3 ve rafine şasiyle beklentiyi karşılayan motosiklet buluyor. Oturuş düşündüğünden rahat,119 bggerçek yolda kullanılabilir,quickshifter motorla uyumlu. Stok ön sıkı ama kontrol iyi; modlara henüz ayrıntılı girmemiş. XSR900’denbüyük fiyat farkının çoğunu stil için ödemek gerektiğini kabul ediyor; daha pahalı test paketini temel fiyata dahil etmiyor.
WN7’ninilk A2 sürüşünde güçlü elektrik çekişi, doğal/rahat gövde, frenler ve rejenerasyon kumandaları başarılı bulunuyor. CCS bağlantısı dışarıda şarjı uygulanabilir kılan temel avantaj.13 bin sterlinbenzinli eşdeğerin iki katından fazla;70 mph yakınında ivme azalıyor ve ses/vites kaybı deneyimi değiştiriyor. Sürüş tüketiminden65–70 mil tahmini yapıyor, tam batarya/soğuk hava ölçümü değil. Çekiş kontrolü kaygan günün kalkışlarında sık çalışmış;Standard/Sport/yağmurtepki farkı belirgin.
GSX8T’nin ilk metrelerden hoş gelen doğal gaz/kumanda ağırlığı, rafine/torklu motoru, rahat şasisi ve kaliteli70’lergörünümünü seviyor. Güvenli/hoş yol temposu için güçlü; ancak95 bg Tridentkadar tepe performansı yok. Temel süspansiyon bazen sekiyor ve ayar isteği doğuruyor; quickshifter Triumphkadar akıcı değil, ses biraz fazla sakin. Fiyatı rakipten yüksek olsa da standart aynalar ve işçilikle karşılık verdiğini düşünüyor.
Tiger Sport800’ü660’ınkolay/rahat yapısını daha güçlü, üstte daha vahşi motor ve daha iyi fren/süspansiyonla büyüten başarılı paket buluyor. Stok sönümleme ve yük ayarı, tempoda quickshifter ve artan rezerv seviliyor. Bagaj kilidinde sıkışan anahtarı çıkarmaya çalışırken kırması planlanan Walesgezisini iptal ediyor;Triumphyedekle hızla yardımcı oluyor. Plastik çanta kalitesi güvenini azaltıyor. İşlevden çok görünümde duygusal heyecanı eksik;Tracer9 yakın fiyatla güçlü rakip.
Katana’yı görünümünün ardında beklenmedik derecede hızlı/ham GSX-Rmotoruyla çok heyecanlı buluyor.80’lerstili, ayarlı KYBve modüle edilen iyi frenler seviliyor. Sportif fairing ile yüksek nakedgidon karışımı tuhaf;LCDgüneşte zor okunuyor. Küçük12 litredepo, ıslakken kaygan ayaklık ve daha kaba quickshifter önemli tavizler.1.500 sterlin GSX-Sfarkını temel performanstan çok stil için ödemek gerektiğini kabul ediyor.
Standart Speed Twin1200’ü aynı gün RSilekıyaslanan, çok keyifli/torklu ve özenli modern classic olarak seviyor. Motor/ses ve kolay alışılan ergonomi ortak güçlü yanlar. Fakat RS’yegeçince fren hissi ve süspansiyon izleme kalitesinin somut arttığını görüyor; yalnız standardı sürse mutlu olurdu ama bütçesi varsa yükseltirdi. Standartta bazı önceki premium parçaların azaltılmasını ve yeni gösterişli grafikleri eleştiriyor;RSquickshifter/Sport/Öhlins’i standart örneğe taşımıyor.
Speed Twin1200RSile aynı gün standart modeli kıyaslayınca RS’nin daha akıcı fren hissi ve arka lastik izleme/süspansiyon kalitesini iki bin sterlinfarka değer buluyor. Kremamsı tork, güçlü egzoz sesi, tanıdık rahat sportif oturuş ve gizlenmiş modern mühendislik çok seviliyor. Sportmodunun keskin gazı karaktere yakışmıyor, grafikler fazla bağırıyor ve fiyat yüksek. Clip-onpaketini yalnız oturarak denediğini, yolda sürmediğini ayırıyor.
