F900GS

Önceki modele göre 14 kg hafiflemeyi arazi odaklı dönüşümün olumlu bir yönü olarak sunuyor.

Yerden açıklığını arazi kullanımı için yeterli buluyor.

Test örneğine takılı Akrapovič egzozun ilk çalıştırmadaki canlı, tok homurtusunu ve 270 derecelik krankın ses karakterini beğeniyor.

Test örneğinin Trophy renklerini, kısa arka şasili yan profilini, dik küçük camını ve ışık şeridini beğeniyor. Altın jantlarla krom telleri tasarımın odak noktası sayıyor; el korumalarını, yandan çıkan egzoz borularını, vites kolunu, kırmızı kaburgalı düz seleyi ve asimetrik depo panel birleşimini de olumlu değerlendiriyor.

Opsiyon maliyetlerini eleştirse de motosikletin kişisel ihtiyaçlara göre kapsamlı biçimde özelleştirilebilmesini takdir ediyor.

Açık yolda geniş gidon ve bol bacak alanı sayesinde uzun sürüşlerde de rahat ettiğini söylüyor.

Büyük ön tekerleğe rağmen denediği asfalt virajlarında sezgisel yönlendiğini ve dengesiz hissettirmediğini söylüyor.

Depoyu dizlerle kavramayı rahat buluyor; ayakta sürüşte bacaklara denk gelen dokulu GS logolarının ek tutunma sağlamasını beğeniyor.

105 beygirlik performansı bu yapıdaki motosiklet için fazlasıyla yeterli buluyor; kapanışta kendi türü için hızlı, tüm motosikletler ölçeğinde ise ortalama olarak değerlendiriyor.

Road'dan Dynamic moduna geçince motorun daha canlı hissettirmesini, gaz tepkisinin keskinleşmesini ve motor freninin belirginleşmesini beğeniyor.

Quickshifter'ı Dynamic modunda daha canlı hissediyor; günlük ulaşımda quickshifter ve otomatik ara gazın kullanımı zahmetsizleştirmesini beğeniyor.

İki pistonlu ön Brembo frenleri başlangıçtaki şüphesine rağmen motosikletin karakterine uygun buluyor; virajlı asfalt yollarda kendi kullandığı giriş hızlarında frenlerin rahatlıkla yeterli olduğunu söylüyor.

Uzun yol görevini kabul edilebilir düzeyde yerine getirdiğini, ancak motosikletin asıl odağının tur olmadığını belirtiyor.

Taşlı parkurda büyük ön tekerleğin yanlış seçtiği çizgileri sorunsuz aştığını ve telli tekerleklerin bu testte görevini yerine getirdiğini söylüyor.

Arazi parkurunda ayakta sürerken kendisini hemen rahat hissettiğini söylüyor.

Arazide Enduro Pro modunun ABS ve çekiş kontrolü müdahalesinden önce eğlenmeye yeterli hareket alanı bırakmasını beğeniyor.

Arazi sürüşünde arka frenin dozlanabilirliğini başarılı buluyor.

Arazi parkurunun sonunda motosiklete alışıp yeniden tur atmak istediğini söylüyor; parkur sürüşünü çok eğlenceli buluyor.

Denediği parkurda büyük bir enduro gibi hissettirdiğini ve asfalt dışı kestirmelere uygun olduğunu söylüyor; önceki nesilden daha iyi arazi kabiliyetine sahip olduğu kanaatinde.

Yaklaşık beş günlük testte hızlı, pratik ve yönetilebilir yapısıyla günlük işe ulaşımda çok başarılı buluyor.

Test örneğindeki yol ağırlıklı lastiklerin şehir içi işe ulaşım kullanımına iyi uyduğunu belirtiyor.

Yaklaşık beş günlük testindeki trafik koşullarında motosikletin rahatsız edici biçimde ısınmadığını söylüyor.

Trafikte yüksek oturuşun otomobillerin üzerinden ileriyi görmeyi sağlamasını faydalı buluyor.

Test örneğine takılı opsiyonel mekanik süspansiyonun denediği asfalt ve arazi koşullarında hayal kırıklığı yaratmadığını söylüyor. Sınırlarına ulaşmadığını özellikle belirtiyor ve sürücünün daha iyisine ihtiyaç duymadan önce oldukça gelişebileceğini düşünüyor.

Test motosikletine takılı Akrapovič susturucunun premium görünüme katkısını beğeniyor.

Kokpitteki USB-C portunu çok kullanışlı buluyor.

Elektronik süspansiyon ve hız sabitleyici bulunmayan test örneğinde teknoloji ve menüleri kısa sürede kavradığını; daha az elektronik donanımın menüleri sadeleştirdiğini söylüyor.

6,5 inç TFT ekranı kendi değerlendirmesinde hâlâ pazarın lideri olarak görüyor.

Testte sıcaklık yaklaşık 1 °C'ye düştüğünde takılı elcik ısıtmayı çok faydalı bulmuş.

İncelemecinin eşi, arka ön yük ayarlanarak yapılan uzun sürüşte artçı selesinin şeklini ve yumuşaklığını rahat; ayaklıkları yeterince alçak ve geniş bulmuş, sıkışık hissetmemiş. Bu değerlendirme sunucunun aktardığı artçı geri bildirimidir.

İncelemeci, eşiyle artçılı sürüş değerlendirmesinde artçı selesinin sürücü selesinden biraz yüksek olmasını iki kişi için de rahat buluyor.

Sunucunun aktardığına göre eşi, artçılı sürüşte frenleme sırasında dayanmak için deponun şeklini ve yüksekliğini uygun bulmuş.

Manevrayı büyük 1300 GS'ye göre çok daha kolay buluyor; motosikletin günlük birlikte yaşamayı kolaylaştıracak kadar rahat yönlendirilebildiğini söylüyor.

Arka ön yükü ayarlayıp eşiyle yaptığı uzun sürüşte, artçının ek ağırlığına ve hareketlerine rağmen motosikletin yetkinliğini ve sürüş keyfini koruduğunu söylüyor.

Yaklaşık beş günlük kullanım sonunda sade donanım yaklaşımının bu sınıftaki adventure sürücülerinin ihtiyaçlarına uyduğunu, gereksiz fazlalık olmadan yeterli yetkinlik sunduğunu düşünüyor.

İnceleme dönemindeki fiyat değerlendirmesinde BMW fiyat farkını beklediğinden daha düşük bulmuş.