G310GS

Malzeme ve küçük LCD ekranın büyük BMW’lerdeki premium hissi vermediğini söylüyor.

Kendi boyunda iki ayağı ancak dizleri düzken yere basıyor; iki ayağını rahat basmak isteyen başlangıç sürücülerinin yüksekliği dikkate almasını istiyor.

Test örneğinde rölanti dalgalanması gözlemliyor; bunu daha önce duyduğu ilk dönem şikayetleriyle ilişkilendiriyor.

Hem düşük devirde hem özellikle 6.000 devir üstünde belirgin titreşim hissediyor; 120 km/saate çıkınca depo, peg ve elciklerde yorucu hale geldiğini söylüyor.

Vitesin yerine oturduğunu hissettirmeyen geçişleri hiç sevmiyor; gösterge olmasa geçip geçmediğini anlamakta zorlanıyor.

İçeri konumlanmış arka fren pedalına basmak için ayağını ekstra sola çekmesi gerekiyor.

Ciddi off-road beklentisini karşılamayacağını ve 390 Adventure kadar arazi odaklı olmadığını düşünüyor.

Elleri uyuşturabilecek titreşim nedeniyle uzun yolda yaklaşık 100 km/saate razı olmak gerekeceğini düşünüyor.

Bu yaşta örnekte parça ve servis erişimini bizzat doğrulamamış; TVS altyapısının her parçasına yerel serviste erişilip erişilemeyeceğini bilmiyor.

Test dönemindeki yaklaşık 300 bin liralık ikinci el bedelini sunduklarına göre yüksek buluyor; aynı bütçede başka seçenekleri tercih edeceğini söylüyor.

Piyasanın yaygın ve akıcı olmadığını düşünüyor; kısa süre kullanıp yükseltmek isteyen için elden çıkarma kaygısı taşıyor.

Kendi tercihinde 390 Adventure’ı donanım ve arazi yeteneğiyle, V-Strom 250’yi daha düşük bedel ve yol konforuyla daha güçlü seçenekler buluyor.

Statör ve fan arızaları yaşandığı ve genellikle garantiyle çözüldüğü bilgisini aktarıyor; bu testte bu arızaları yaşamıyor.