M1000XR

Kaslı ve sportif görünümünü, kanatların kattığı hacmi ve XR kimliğini koruyan düzenli ön tasarımını beğeniyor.

Katalizörsüz tam egzoz takılı örneğin kısa yol testinde gücü çok etkileyici buluyor; her viteste dolu çektiğini ve alıştığı 11.500–12.000 devirden sonra da kuvvetle hızlanmayı sürdürdüğünü söylüyor.

Katalizörsüz tam egzoz takılı test motosikletinde yüksek gücün ani bir tekme gibi gelmeyip kontrollü ve lineer sunulmasını çok başarılı buluyor; üst devirlerde de bu karakterin korunduğunu söylüyor.

Uzun virajlı açık yollarda performansını daha iyi ortaya koyduğunu düşünüyor; teknik yollarda ise güçlü ve uzun devir bandını tüketmenin zor olduğunu belirtiyor.

Sahibinin taktırdığı katalizörsüz Akrapovic tam sistemin yaklaşık 5–6 kilogram azalttığını söylüyor ve toplam ağırlığın düşmesini avantaj sayıyor; farkı büyük olarak nitelendirmiyor.

Yol testinde özellikle ön frenin gücünü, dozlanabilirliğini ve geri bildirimini çok beğeniyor; hafif dokunuşla ciddi yavaşlama ve ön lastiğin yüklenmesini hissedebildiğini söylüyor. Bu bulguyu arka frenin tek başına performansı olarak anlatmıyor.

Elektronik süspansiyonun normal frenlemelerde derin dalmayı sınırlarken ön tekerden his aldıran hafif bir hareket bırakmasını çok başarılı buluyor; dalmanın tamamen yok olduğunu ileri sürmüyor.

Sürücü kısa camın arkasına kapanırsa rüzgarı engellediğini söylüyor; bunu sportif sürüş pozisyonu üzerinden anlatıyor, yapılmış bir pist testi aktarmıyor.

Sahibinin ayarladığı Race Pro 1 modunda, katalizörü çıkarılmış Akrapovic sistemin sesini olağanüstü beğeniyor; bu övgü standart egzoz düzenine ait değil.

Katalizörü çıkarılmış test motosikletinden gelen benzin kokusunu kişisel olarak sevdiğini söylüyor; aynı bölümde emisyonun yüksek olduğunu da belirtiyor.

Sahibinin sonradan aldığı ayarlanabilir M ayaklıkları, sürücü ölçülerine göre konumlandırılabildiği için çok işlevsel buluyor; özellikle piste çıkılacak veya yüksek performanslı sürüş yapılacaksa gerekli görüyor. Bu bir pistte kullanım testi değil.

Beyaz versiyonda anlattığı dövme alüminyum jantları, karbon seçeneğine göre Türkiye koşullarına daha uygun buluyor; bu bir uzun dönem jant dayanıklılığı testi değil.

Test motosikletindeki zincir ayar parçasının ayarı kolaylaştırmasını beğeniyor; parçanın standart veya sonradan takılmış olduğu açıklanmıyor.

Sürüş sırasında motosikletin ağırlığını hissettirmediğini söylüyor; değerlendirdiği örnekte hafifletilmiş katalizörsüz tam egzoz takılı.

Önceki S1000XR deneyimleriyle karşılaştırınca ardışık virajlarda ağırlık aktarımı ve yön değiştirmenin çok kolaylaştığını, gelişimin belirgin olduğunu düşünüyor.

Önceki XR deneyimlerine göre yenilenen gidon açısı ve sele düzeninin genel sürüşe önemli katkı sağladığını düşünüyor; bunu uzun süreli sele konforu testi olarak anlatmıyor.

Yol testinde Dynamic Traction Control ve ön teker kaldırmayı sınırlayan sistemin çok iyi çalıştığını söylüyor; elektroniklerin genelini Ducati kadar başarılı bulmadığını da ekliyor.

Tork sunumu ayarını değiştirdiğinde motor karakterinin belirgin biçimde değişmesini çok başarılı buluyor.

Test örneğindeki açık 4-2-1 egzoz ve egzoz valfi yokluğuna rağmen motor freni ayarlarının şaşırtıcı derecede belirgin fark yaratmasını beğeniyor.

Tanıdığı açık ve teknik virajlı yollarda güven verdiğini, çizgisini koruduğunu ve önün açılması ya da arkanın kayması endişesi yaşatmadığını söylüyor. Bu kişisel yol izlenimi, arka ön yükleme kendisine göre artırılmışken ve dört silindirli motorlara alışkın bir sürücü olarak edinilmiş; çekiş kontrolünü 1 ve 3 seviyelerinde denemiş. Rüzgarlı otobanda ayrıca bildirdiği küçük sapmaları ortadan kaldıran genel bir stabilite iddiası değil.

Test motosikletine takılı Continental Race Attack'ın yol versiyonu lastiklerinin tutuşunu çok güçlü ve motosikletin karakteriyle uyumlu buluyor; bunların fabrika çıkışı lastikler olduğunu söylemiyor.

Alt gövdesiyle motosiklete kenetlenebilmeyi ve açık kokpit ile kısa spor camın sağladığı geniş görüşü çok beğeniyor; bu düzen zemini taramasını ve sürüşünü kolaylaştırmış.

Test örneğinin aynalarını geniş ve uzak görüş sağladığı için beğeniyor; standart ayna yapısından daha iyi gördüğünü, yol kaynaklı sarsıntılarda titreşseler de bunun dışında görüş kaygısı yaşatmadıklarını söylüyor. Aynaların marka ve modeli ile standart veya sonradan takılmış olma durumu kesinleşmiyor.

Sınırlı süreli yol testinde sürüş hissini olağanüstü ve yarış motosikleti gibi buluyor; uzun devir bandının bu hissi güçlendirdiğini söylüyor. Gerçek pist deneyimi aktarmıyor.

Sportif performansından yararlanmak isteyen, piste götürecek veya teknik yollarda güvenli ve akıcı sportif sürüş yapacak alıcılara uygun buluyor; pist önerisi kendi pist testine dayanmıyor.

Arka seleyi güzel buluyor; gerçek artçılı sürüş veya yolcu konforu deneyimi aktarmıyor. Artçıyla kısa tur yapılabileceği düşüncesi bu görsel değerlendirmeye eşlik ediyor.