Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%89 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı16
Tekrarları ayıklanmış not511
Kişisel sürüş notu%89455 / 511 not
Olumlu not oranı%72369 olumlu · 142 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Yol tutuşu46 not
Ergonomi31 not
Motor karakteri30 not
Süspansiyon29 not
Frenler25 not
Rüzgar koruması17 not
Şanzıman15 not
Lastikler13 not
İncelediği motosiklet türleri
Sport5 kaynak
Naked3 kaynak
Adventure touring2 kaynak
Cruiser1 kaynak
Retro1 kaynak
32 aktarılan yorum · 24 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Yol tutuşu 46Uygunluk 35Ergonomi 31Motor karakteri 30Donanım 29Süspansiyon 29Frenler 25Performans 24
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Başta K1600GT olarak tanımlanan karşılaştırma motosikleti hakkında önceki sürüş izlenimleri aktarılıyor; bu videoda GT sürüşü yapılmıyor ve yılı belirtilmiyor. RT'ye göre ağırlığı, dengesi, düşük titreşimi, lineer motor karakteri, blok parçalarının bulunabilirliği ve sarf maliyetleri değerlendiriliyor. Yüksek camla, artçısız ve topcase'li kullanımda öne iten hava etkisinin GT'de daha belirgin olduğu söyleniyor; bu tek başına ayrı bir memnuniyetsizlik puanına dönüştürülmedi. Kişisel tercih hakkındaki art arda çelişen cümlelerden kesin bir genel tercih sonucu çıkarılmadı.
97.000 kilometredeki, ödünç alınmış 2015 R1200 RT Karaburun yollarında deneniyor. Test örneğinde ESA, radyo, elektrikli cam ve opsiyon olarak takılmış orijinal BMW quickshifter bulunuyor. Performans, sele, oturuş, koruma ve düşük hız dengesi beğeniliyor; dolu çantalarla tempolu sürüşte salınım ve çizgi değiştirme sınırlaması bildiriliyor. Sürüşün sonunda süspansiyonun dinamik ayarda olduğu fark edilip normale geçiliyor; değişiklik sonrası karşılaştırmalı sonuç verilmiyor. Daha önce kullanılan bir RT'deki motor bloğu arızası anlatılıyor, ancak o motosikletin tam modeli ve yılı açıklanmıyor. Navigasyon ve telefon yansıtma için ek bir çözüm öneriliyor; konuşmacı bağlantıyı o sırada kullanmadığından bunlar denenmiş özellik sayılmıyor.
Model yılı belirtilmedi · Rally; sahibi tarafından karartılmış, Bridgestone lastikli, Rhino gidon yükseltme/yaklaştırma aparatı ve ek el rüzgarlıkları takılı test motosikleti
Sunucunun Karaburun'da kullandığı, Rıfat'a ait Multistrada V4 Rally inceleniyor. Güç, tork, uzun viraj kararlılığı, yolculuk konforu ve rüzgar koruması beğeniliyor; yüksek hızdaki gezinme, sele altı sıcaklığı, tüketim ve fren hissi eleştiriliyor. Ergonomi ve ağırlık yönetimi değerlendirmeleri takılı Rhino gidon aparatını, el koruması değerlendirmeleri ek rüzgarlıkları içeriyor. Düşük yükte silindir kapatma, ekrana harita yansıtma ve aksesuar besleme soketi anlatılıyor; sunucu Ducati uygulaması bulunmadığı için harita işlevini inceleyemiyor. Artçılı, uzun süreli dayanıklılık veya kıtalararası yolculuk testi aktarılmıyor. Genel puanı 8,5/10.
Sunucu, arkadaşı Taylan'ın özel boyalı, GB Racing motor korumaları ve Supercorsa lastikler bulunan Speed Triple 1200 RR'sini yolda değerlendiriyor. Tasarım, güç sunumu, fren hissi ve elektronik süspansiyon beğeniliyor; sportif oturuşun sabit sürüşteki yoruculuğu, dar manevralar, ekranın yavaşlığı ve manuel ön yük ayarı eleştiriliyor. Sunucu 120 kg olduğunu ve ön yük/sag ayarının kendisine uygun olmadığını belirtiyor. Malzeme kalitesinin önceki 1050 serisinden tanıdık olduğunu söylüyor. Alt devirlerde hissedilen genel titreşimi el ve ayaklara vuran veya çok rahatsız eden bir sorun olarak tanımlamıyor; yaklaşık 2500 dev/dk üzerinde motorun rahatladığını belirtiyor. Depoyu çok büyük bulmuyor ancak tur amacı taşımadığı bağlamında anlatıyor. Yakıt tüketimi ölçülmemiş; bakım, trafik ısısı ve dönüş çapına ilişkin bazı ifadeler kişisel öneri veya tahmin. Pist sürüşü aktarılmıyor. Kendisinin de almak isteyeceğini söylemesi sahiplik deneyimi olarak değerlendirilmedi.
Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.
Aynı parkurda 1290 SAS ile değiştirilerek sürülen 1390 SAS; asfalt sürüş hissi, çevikliği, gücü, geri bildirimi, ısı tahliyesi, ön freni, debriyajı ve ekranıyla beğeniliyor. Yüksekliği, test lastikleri ve USB-C tercihi eleştiriliyor. Torpidosunun büyüdüğü, artçı bölümünün selefle aynı kaldığı anlatılıyor; bunlar memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Amortisör çalışma aralığı ve salıncak ölçüleri sunucunun aktardığı teknik bilgilerdir. Konfor modunda rahatlığı övülüyor; uzun yol ve pist ifadeleri öneri düzeyinde, bu alanlarda test kanıtı sunulmuyor. Sunucu yüksek hızda kalan kafa sallama ve sonrasında düz gidişten de söz ediyor, ancak 345–357 arasındaki ayrıntıların hedefi yalnız dökümden kesinleşmediği için bunlar 1390'a atanmadı. Otomatik seçenek ve olası 17 inç SMT versiyonu test edilen donanım sayılmadı.
Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.
Aynı parkurda 1390 SAS ile değiştirilerek sürülen 1290 SAS'ın aydınlatması ve 12 volt soketi beğeniliyor. Sürücüye ulaşan fan sıcaklığı, içte kalan pegler, sportif asfalt kullanımındaki kararlılığı, geri bildirimi ve ön fren hissi eleştiriliyor. Standart aynalara ilişkin titreşim yorumu varsayımsal; test motosikletinde özel aynalar var. Cam ayarı 5,5 cm olarak anlatılıyor; dönüş yönlendirmeli navigasyonu bulunuyor. Artçı bölümünün 1390 ile aynı olduğu söyleniyor, bağımsız artçı testi verilmiyor. Sunucunun daha önce 65.000 km kullandığı, alt versiyonu belirtilmeyen eski nesil 1290 bu test motosikletinden ayrıdır; o sahiplik anlatısı bu S modeline aktarılmadı.
Halit'ten ödünç alınan BMW K1600GT, incelemeci tarafından yol sürüşü ve dar manevralarla değerlendiriliyor; uzun dönem sahiplik testi yapılmıyor. Model yılı belirtilmiyor. Test örneğinde sonradan takılmış büyük tur camı, koruma demirleri ve opsiyonel arka çanta bulunuyor. Motor sesi, düşük devir esnekliği, düşük titreşim, şaft aktarımı, süspansiyon, aydınlatma, ekran, aynalar, bagaj ve geri vites beğeniliyor. Ağırlık ve çantalı trafik kullanımı zorlayıcı bulunuyor; aksesuar cam ve arka çantalı düzende rahatsız edici hava dolaşımı anlatılıyor. İncelemeci favori tuşlarını denedikten sonra önceki kumanda eleştirilerini açıkça geri alıyor; uygulamalı düzeltme elcik ısıtması, medya, radyo ve ekran erişimini gösteriyor, süspansiyon ayarına özel bir kısayol göstermiyor. Trafikte verilen yüksek tüketim değerleri ölçüm yöntemi açıklanmayan koşullu bilgiler; ayrı bir memnuniyetsizlik puanı sayılmadı. Büyük aksesuar cam nedeniyle aynaların katlanmasının gösterilememesi de kurulum bağlamı olarak korundu.
Yeni sahibinin şehir içindeki yolculuğu sırasında aktardığı erken sahiplik değerlendirmesidir. Motosiklet 2008 model, 2009 trafiğe çıkışlıdır. Sahibi sele konforunu, ön takım geri bildirimini, tutunmayı, pürüzsüz motor çalışmasını ve tok sesi beğeniyor; hassas gaz, zamanlama isteyen vites geçişleri ve hızlı yön değişimlerindeki hantallık alışma gerektiriyor. Kalça sorunu nedeniyle daha dik oturmak istiyor; düşündüğü gidon aparatı henüz denenmemiş. Modern motosikletleri yetenekli ama giderek kolaylaşmış ve ruhunu yitirmiş bulduğu karşılaştırmalı bağlamda, K1200R'nin gerektirdiği sürüşe alışmaktan keyif aldığını anlatıyor. Mevcut 190 arka lastik önceki sahibin tercihi; 180/55'i ileride deneyip tutuşa etkisine göre karar vermeyi düşünüyor, ölçüler arasında doğrulanmış bir üstünlük bildirmiyor. Quickshifter, çekiş kontrolü, IMU ve viraj ABS'si bulunmadığını söylüyor; olası sonradan takılacak quickshifter hakkındaki tahmini gerçek kullanım deneyimi değildir.
Sunucu kendi yaklaşık 12.000 km'deki KTM Duke 250'sini ve aynı modelin daha yeni, rodajdaki başka bir örneğini aynı gün yolda kullanıyor. Teknik yollardaki keyif ve eğitim değerini, büyük motosikletlere göre performans sınırlarını ve sahiplik sorunlarını anlatıyor. 120 kg ağırlığıyla vitesleri dikkatli seçmesi ve ön fren basıncını kademeli uygulaması gerektiğini açıklıyor; bunlar ayrı bir şanzıman veya fren kusuru olarak puanlanmadı. Daha yeni örneğin daha tok hissettirdiğini söylüyor ancak bu hissin hangi özelliğe ilişkin olduğu belirsiz; kendi lastiklerinin aşınmasını ve olası düşük basıncını da anıyor. O gün küçük hacimli motosikletle trafikte ve benzinlikte daha az saygı gördüğünü bildiriyor; bu sosyal muamele gözlemi teknik bir kusura dönüştürülmedi. Model yılı ve donanım varyantı belirtilmiyor.
Sahibinin yaklaşık 20.000 km deneyimine dayanan değerlendirme. Yaklaşık 1,80–1,81 m boyunda ve 125 kg olan sahibi ergonomiyi, sınıfına göre kalite hissini, tüketimi ve çevikliği beğeniyor; ince seleyi ve yokuş aşağı tempolu sürüşte ön frenin sınırlarını eleştiriyor. İlk nesilden daha ağır oluşunu bir şikâyet olarak sunmuyor. Sürücüsüzken orta sınıf bir motosiklet gibi göründüğünü söylüyor. Orijinal MRF lastikler değiştirilmiş; mevcut lastikler Sport Force Plus olarak anılıyor. Renkli ekran, çekiş kontrolü ve sürüş modları bulunmadığı belirtiliyor. Quickshifter ücretle açılan opsiyon olarak anlatılıyor; bu örnekte etkinleştirildiği açık değil. Sayısal son hız ölçümü verilmiyor; çok yüksek son hız beklentisini sınırlıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Sahibi, 19.000 km'de aldığı 2023 KTM 890 SMT'yi yaklaşık 20.350 km'de Karaburun'un dar, teknik ve çok bozuk asfaltlı yollarında değerlendiriyor. Motosiklette hafif dolu yan çantalar, yeni takılmış M9 lastikler ve sonradan takılmış 2 cm gidon yükseltme bulunuyor. Çeviklik, düşük hızlı manevralar, eğitim kullanımı, sele ve motor karakteri hakkında olumlu deneyimler aktarıyor. Kısa şanzıman oranlarının sık vites istediğini söylüyor. Track modu ve elektronik paketlerin açık olduğunu belirtmesine rağmen sert gaz tepkisini sevmediğinden Street modunda sürüyor; bu tercih ayrı bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Motor frenini beklediğinden düşük fakat kendisi için yeterli buluyor. Aksesuar gidon yükseltmenin montajı hizasız; ikinci el örneğin ön jantı da eğri. Gelecekteki servis ve parça deneyimine ilişkin henüz somut sonuç aktarmıyor.
Onur'a ait GSX-S1000GX, sunucunun önceki gün başlayan yol sürüşü deneyimi üzerinden inceleniyor; iki kişiyle ön yük ayarı da denenmiş. Test motosikletinde sonradan takılmış papatya ön diskler ile gidon yükseltme ve yakınlaştırma parçası bulunuyor. Motor, quickshifter, elektronik süspansiyon ve sele beğenilirken ön fren hissi, hissedilen arka şasi esnemesi, oturuş ve standart tur donanımı eleştiriliyor. Selenin malzemesi ve standart mı aksesuar mı olduğu belirlenmiyor. MySpin ve ücretli Sygic navigasyonu çekimde gösterilemiyor. Önceki GT'ye ilişkin artçı ve bagaj anıları GX deneyimi sayılmıyor; diğer modeller tarihçe veya kısa karşılaştırma amacıyla anılıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Model yılı belirtilmedi · Full sistem Akrapovic egzoz, Racing Evo yazılımı, Ducati Performance karbon parçalar, Rizoma aksesuarlar ve sonradan takılmış manetler bulunan test motosikleti.
Sunucu, ödünç alınan Streetfighter V4 S ile yaklaşık 2000 km şehirler arası ve otoban sürüşü yaptığını belirtiyor. Tasarımı, rahat ergonomisi, hızlanması, çizgi tutuşu ve elektronik yardımcıları beğeniyor; bu gücün caddede kullanılabilir hale getirilmesini mühendislik başarısı sayıyor. Kumandaları, hız sabitleyici ve kalan yakıt bilgisi eksikliğini, aksesuar depo kapağını ve manuel arka ön yük ayarını eleştiriyor. Kaynakta belirtilen 230 beygir, standart motosiklete değil Akrapovic ve Racing Evo yazılımlı örneğe ait. Test örneğinde artçı pegleri sökülmüş; sunucu ilk tek kişilik kullanım ifadesini düzelterek uygun parçalar takılınca artçı alınabileceğini açıklıyor. Artçı veya pist testi aktarılmıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Cruiser ergonomisine alışık olmayan incelemecinin ödünç aldığı Rocket 3 GT ile yaptığı yol testi. Olağanüstü hızlanma, kesintisiz çekiş, frenler, rahat oturuş, destekleyici sele, şanzıman ve işçilik övülüyor; bozuk zemin konforu, yüksek hızda rüzgar maruziyeti ve çok amaçlı kullanım sınırları eleştiriliyor. Kaliteli asfaltta seyir ve otobanda hızlanma için tasarlandığı söyleniyor. Ses, alışılmış üç silindirli ve V2 cruiser seslerinden farklı, patlamalı ve enteresan olarak tarif ediliyor; açık bir beğeni veya şikayet belirtilmiyor. Elektronik süspansiyon bulunmuyor. Artçıyla tatil kullanım amacı ve katlanan pegler anlatılıyor, artçılı sürüş testi yapılmıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Suzuki SV650, yaklaşık 120 kg olduğunu belirten sunucunun kısa yol sürüşünde değerlendiriliyor. Rahat ergonomisi, hafifliği, torku ve çizgi tutması beğeniliyor; gazın ilk tepkisi, hızlı yatış değişimleri ve arka amortisör eleştiriliyor. Test motosikletinde konuşmacının 'Tur Force' diye adlandırdığı lastikler bulunuyor; bunların fabrika çıkışı olduğu doğrulanmıyor. Kaydırmalı debriyaj bulunmadığı yalnızca sürüş hissine dayanan belirsiz bir tahmin; kilitlenmeyi zorlayacak kullanım yapılmadığı kapanışta belirtiliyor. Kapanışta frenin ilk boşluktan sonra iyi yönetildiği de söyleniyor, ancak bu ek ifadenin konuşmacısı kesin ayrıştırılamıyor. Küçük motosikletlerin keyif verebileceği yönündeki genel söz ayrı bir SV650 sürüş keyfi puanına çevrilmedi. Model yılı ve özel varyant belirtilmiyor.
Dört S1000XR sahibi olmuş sunucunun M1000XR karşılaştırmasına yayılan sahiplik değerlendirmesi. Halen birinci jenerasyon S1000XR kullandığını, önceden M Sport versiyonuna da sahip olduğunu söylüyor; bulgular tek bir yıl veya pakete genellenmedi. Çok yönlülük, lineer güç sunumu, alt gövdeyle bütünleşme, önceki M Sport'un kısa camıyla görüş ve tur için çanta olanakları değerlendiriliyor. Çeviklik hakkında sahiplerin söylediği sözleri de aktarıyor; bu aktarım ayrı kişisel test notuna dönüştürülmedi.
Başkasına ait M1000XR'ın sınırlı süreli yol testi. Sunucu daha önce dört S1000XR sahibi olmuş; M1000XR sahipliği veya pist testi aktarmıyor. Test örneğinde katalizörü çıkarılmış Akrapovic tam egzoz, sonradan alınmış ayarlanabilir M ayaklıklar ve Continental Race Attack yol lastikleri bulunuyor. Arka ön yüklemeyi kendisine göre artırmış. Beyaz versiyonun dövme alüminyum jantları ile siyah versiyonun karbon jantlarını karşılaştırıyor; kesin paket ve model yılı belirtilmiyor. Aynaların marka ve montaj geçmişi bilinmiyor. Adını bilmediği harici bir parçanın tasarımla bütünleşmesini beğeniyor; parçanın kimliği anlaşılmadığı için ayrı donanım değerlendirmesi yapılmadı. Kanatların yüksek hızdaki işlevini anlatırken hangi hızda ne kadar baskı ürettiğini bilmediğini söylüyor. Arka ön yüklemenin elle ayarlanmasını elektronik sönümlemeden ayrı anlatıyor.
Sahibinin yeni satın aldığı KTM 1290 Super Duke GT hakkında ayrıntılı yol kullanım değerlendirmesi. Sahiplik süresi ve model yılı belirtilmiyor. Motosiklette sonradan takılmış Roadtec 02 lastikler bulunuyor; yan çantalar mevcut değil, egzoz ve fren üst merkezi değişiklikleri ise plan aşamasında. Sahibi tasarımını, aydınlatmasını, performansını, süspansiyonlarını ve zemin hissini beğeniyor; titreşimini, viraja yatma direncini, frenin ilk ısırmasını ve kumanda karmaşasını eleştiriyor. Sürücü selesini otururken sert olarak tanımlıyor; hafif sportif oturuşu ise belirgin bir memnuniyet veya memnuniyetsizlik bildirmeden açıklıyor. Motorun Super Adventure'dan farklarını piston, supap ve kam değişiklikleriyle açıklayıp yalnızca yazılım değil gerçek geliştirme yapıldığını savunuyor; bu teknik açıklamalar bağımsız olarak doğrulanmış değil. Pist kullanımı öneri düzeyinde; anlatılan orman içi sürüş asfalt yolda gerçekleşmiş.
İncelemeci, ödünç verilen 2026 ZX-6R'ı Şile çevresinde yaklaşık 500 kilometre kullanmış. Tasarım, motor tepkileri, performans, yol tutuşu ve süspansiyon beğeniliyor; ergonomi, bazı modlardaki ABS müdahalesi, arka fren tutuşu ve IMU eksikliği eleştiriliyor. Gövdenin önceki nesillerden dar olduğu ve modeli belirtilmeyen kendi 250'liğiyle büyük boyut farkı görülmediği, beğeni atanmadan aktarılıyor. Test örneğinde Rosso 4 lastikler var; bunların fabrika çıkışı olduğu belirtilmiyor. Quickshifter yalnızca yükseltmede çalışıyor. İncelemecinin günlük kullanım için satın alma isteği, Ersin'in gerekçesiz satın almama cevabı ve gelecekte bozulmayacağı yönündeki söylem, kanıtlanmış kullanım sonucu sayılmıyor. Pist testi veya artçılı deneme aktarılmıyor.
