Multistrada V4 Rally

Çanta bağlantıları ve koruma demirleriyle seyahate hazırlıklı geldiğini, çantalar ayrıca takıldığında uzun yol için hazır olduğunu belirtiyor.

Seyahat amacı ve adventure touring beklentilerinin çok üzerinde güç sunduğunu, belirtilen 170 beygiri gerçekten hissettirdiğini söylüyor. Kendi XR'ından daha güçlü ve daha yüksek son hızlı olduğunu değerlendiriyor; sayısal son hız ölçümü vermiyor.

Sunucu, motosikletin sahibi ve birlikte lastik deneyenlerin farklı lastiklerde sonradan takılan Bridgestone kadar kararlılık bulamadıklarını aktarıyor; Bridgestone'un modeli belirtilmiyor.

Sunucu, test motosikletine sonradan takılmış Bridgestone lastiklerin burkulmayla büyüyen kararsızlık sorununu çözdüğünü ve yük altında kararlılığa büyük katkı verdiğini düşünüyor; bunu genel yüksek hız gezinmesinin tamamen giderildiği şeklinde sunmuyor.

Bridgestone lastikler takılı test motosikletini uzun virajlarda Rally olmayan V4'ten daha kararlı buluyor; çizgisini çok iyi tuttuğunu ve koruduğunu söylüyor.

Ağırlık aktarımıyla yönlendirildiğinde cüssesine rağmen çevik ve performanslı yol sürüşüne uyumlu buluyor; ani yönlendirmede GS Adventure karşılaştırmasından daha dinamik olduğunu söylüyor. Bunun 17 inç ön tekerlekli bir yol motosikleti çevikliği olmadığını özellikle belirtiyor.

Performanslı yol sürüşünde hissedilen esnemelere rağmen geri bildirimin keskin değil, daha yumuşak gelmesini kendine özgü bir güven hissi olarak değerlendiriyor.

Ducati'nin açıkladığı 60.000 km supap bakım aralığını çok yüksek ve olumlu bir değer buluyor; bu süreyi kendi testiyle doğruladığını söylemiyor.

Torkun gelişini çok çarpıcı buluyor; kendi XR'ıyla karşılaştırmasında daha iyi bir tork eğrisi elde edeceğini değerlendiriyor.

Debriyaj ve şanzıman uyumunu çok başarılı buluyor; denediği quickshifter ve debriyajlı geçişlerde, sert veya yumuşak kullanımda, motor sıcak veya soğukken hisli ve tereddütsüz yanıt aldığını söylüyor.

Altıncı viteste yaklaşık 6.000 devirde 147–150 km/sa seyri çok konforlu buluyor ve kendi XR'ından belirgin biçimde daha iyi uzun yol konforu sunduğunu düşünüyor. Test motosikletinde gidon yükseltme/yaklaştırma aparatı ve ek el rüzgarlıkları bulunuyor; uzun seyahat karşılaştırması tamamlanmış bir uzun yol testi değil.

Rüzgarlı yoldaki testinde gövdesine çok az, kaskına bir miktar rüzgar geldiğini söylüyor; yaklaşık 147–150 km/sa seyirde de korumayı RT/GT benzeri buluyor. Sürücü boyu belirtilmiyor.

Otoban seyir hızlarında altıncı vites kullanıldığında görece düşük devirle, motoru yormadan uzun yol yapılabileceğini olumlu değerlendiriyor.

Kanatçıkların önündeki kapaklar açılırsa düşük hızda bacaklara daha fazla hava gelerek bir miktar rahatlama sağlayacağını öngörüyor; bu etki için ayrı bir deneme aktarmıyor.

Genel tasarımı sanat eseri gibi güzel buluyor; kırmızı detayları ve sahibinin sonradan kararttığı görünümü özellikle beğeniyor. Testteki siyah uygulamanın fabrika renk seçeneği olmadığını belirtiyor.

Tasarımı estetiğin yanında işlevsel de buluyor; radyatör havasını dışarı yönlendiren çizgileri ve kanatlarla koruma demirlerinin uyumunu övüyor. Aerodinamik etkileri ölçtüğünü söylemiyor.

Rhino gidon yükseltme/yaklaştırma aparatı takılı test motosikletinde oturuşu, ayak konumunu ve kalça açıklığını doğal buluyor; motosikletin içine yerleşmiş hissediyor ve gövdesine yük binmeden yol darbelerini karşılayabildiğini söylüyor. Boyu belirtilmiyor.

Sonradan takılan Rhino gidon yükseltme/yaklaştırma aparatının ergonomiyi iyileştirdiğini; doğal oturuşa yönelterek omuz ve göğüs kaslarıyla daha az eforlu, etkili yönlendirme sağladığını söylüyor.

Ergonomisi ve takılı Rhino gidon aparatıyla ağırlığı iyi yönetebildiğini, bu haliyle sürüş sırasında büyük ağırlığını hissetmediğini söylüyor; değerlendirme duruş veya park manevrasına ilişkin değil.

Testte artçı bulunmadığını açıkça belirterek, kısa boylu bir artçı oturduğunda yüksek artçı selesinin sürücünün üzerinden çevreyi ve ileriyi daha rahat görmesini sağlayacağını değerlendiriyor.

Sonradan eklenen el rüzgarlıklarının ellerine gelen rüzgarı tamamen kestiğini söylüyor; çok sıcak havada kullanılmaması koşuluyla bu korumayı çok başarılı buluyor.

Test motosikletindeki aynaların hafif geriye alınmış konumunu çok başarılı buluyor ve sürüş sırasında kör noktanın çok az olduğunu söylüyor.

Mevcut radar destekli kör nokta uyarısının görünmeyen araçları iyi bildirdiğini ve uyarı ışığının düzgün bir yere konumlandırıldığını söylüyor.

Sürücü gücü düzgün ve lineer uygulayıp yolu önceden planladığında motosikletin planlanan sürüşü çok iyi uygulattığını söylüyor.

Yol sürüşü değerlendirmesinde motor frenini eşsiz olarak nitelendiriyor.

Frenleri güçlü buluyor; yolda yüksek hızlardan yaptığı birkaç sert fren denemesinde, debriyaj çekili veya motor freni etkisindeki farklı uygulamalarda frenin kendini bırakmadığını ve motosikletin kararlılığını koruduğunu söylüyor. Daha uzun tekrarlı fren dayanımını bilmediğini açıkça ekliyor.

Telli jantların stabilize olmayan veya hafif stabilize yollarda kullanım kolaylığı, güven ve rahatlık sağlayabileceğini ihtiyatlı biçimde değerlendiriyor; bu bölümde ayrı bir asfalt dışı test aktarmıyor.

Standart kullanıcı beklentileri açısından farklı işleri ortalamanın çok üzerinde yapabilen, çok yönlü bir motosiklet buluyor; çok yüksek sportif beklentileri olan kullanıcıları bu değerlendirmesinin dışında tutuyor.

Kıtalararası veya 10–15 günlük uzun seyahat isteyen, farklı motosiklet deneyimleri bulunan ve zaman zaman asfalttan çıkmayı amaçlayan sürücülere uygun buluyor. Bu motosikletle böyle bir yolculuk tamamladığını söylemiyor.

Sık şehirlerarası otoban yolculuğu yapan kendi ihtiyacı açısından büyük depoyu önemli bir satın alma gerekçesi olarak görüyor; büyük deponun tek başına düşük tüketim veya üstün menzil sağlamadığını da ekliyor.

Bütün değerlendirmesinin sonunda 10 üzerinden 8,5 veriyor ve kendi XR'ının yerine bu motosikleti satın alabileceğini söylüyor.

Sunucu motosikleti oldukça sağlam olarak nitelendiriyor; bu görüşünü destekleyen uzun süreli sahiplik veya dayanıklılık testi sunmuyor.