MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Triple Black
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
Standart seleli, Akrapovič egzoz takılı Triple Black test motosikleti Pan America ile şehir ve otoyol yolculuğunda karşılaştırılıyor. Şehirde yönlenme, düşük devir rahatlığı, erken tork, hız sabitleyici ekranı ve şaft beğeniliyor. Standart sele, karşılaştırmalı menzil ve aksesuar egzozun uzun sürüşteki uğultusu eleştiriliyor. Şehirde GS tercih edilse de genel performans yakın bulunuyor. Testte olmayan opsiyonel konfor selesi hakkındaki sözler bu testin doğrudan deneyimi sayılmıyor. Camların işaretle anlatılan bazı optik ve estetik ayrıntılarının hedefi dökümden kesin ayrıştırılamıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Isı
03:29 ↗Konuk, şehirde GS'nin Pan America'dan daha az ısı verdiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:30 ↗Konuk, şehirde düşük devirlerde GS'nin Pan America'dan daha rahat çalıştığını söylüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:45 ↗Sunucu, dönüşlerde ve otomobillerin arasından geçerken daha kolay yönlendiği için şehirde GS'yi tercih ediyor; konuk da şehirde onu daha rahat kullanıyor. Bununla birlikte bu kullanımda iki motosikletin genel performansının oldukça benzer olduğu özellikle belirtiliyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
05:01 ↗Bacak bölgesinde boxer motor ve ön gövdenin arkasında Pan America'ya göre daha iyi korunduğu hissediliyor.
Sürüş gözlemiTitreşim
05:20 ↗İki motosikletin yol karşılaştırmasında GS'de de belirgin bir titreşim rahatsızlığı yaşanmadığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
06:32 ↗Otoyolda hız sabitleyici Pan America'dakinden daha anlaşılır bulunuyor; hedef hızın ekranda görünmesi artırma ve azaltma ayarlarını izlemeyi kolaylaştırıyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
08:59 ↗Boxer motorun yaklaşık 2.500 devirden itibaren güçlü tork sunduğu ve çekişini Pan America'dan daha erken hissettirdiği beğeniliyor.
Sürüş gözlemiŞaft aktarımı
10:16 ↗Konuk, şaftın zincirin rutin yağlama ve gerginlik işleriyle uğraştırmamasını özellikle çok kilometre yapanlar için kullanım rahatlığı olarak değerlendiriyor; bu sözler tüm bakım gereksinimlerinin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor.
Sürüş gözlemiŞaft aktarımı
10:22 ↗Şaft aktarımı rafine bulunuyor; gaz açıp kapatırken belirgin vuruntu veya aktarım sesi hissedilmediği söyleniyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgar koruması
04:09 ↗Üst gövde rüzgar koruması, Pan America'nın daha sarmalayıcı camı ve belirgin yan korumaları karşısında daha zayıf bulunuyor.
Sürüş gözlemiSele
05:38 ↗Konuk, test motosikletindeki standart seleyi Pan America'nın standart selesinden belirgin biçimde daha az rahat buluyor. Testte takılı olmayan BMW konfor selesinin fark yaratacağı ve benzer konfora ulaşacağı ayrıca söyleniyor; bu seçenek mevcut testin doğrudan bulgusu değil.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
05:46 ↗Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde başlangıç fiyatı zaten daha yüksekken, Pan America'nın standart sele konforuna yaklaşmak için ayrıca opsiyonel konfor selesine para vermek gerekmesi eleştiriliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
06:24 ↗Yaklaşık 1,83 metrelik sürücünün bacakları, GS'nin selesi yüksek konumda olmasına rağmen Pan America'dakinden daha fazla bükülüyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
07:01 ↗Akrapovič egzoz takılı test GS'sinin yaklaşık 130 km/sa sabit hızdaki sürekli uğultusu, camın arkasında beş-altı saatlik otoyol sürüşü bağlamında yorucu bulunuyor; eleştiri standart egzoza genellenmiyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
07:47 ↗Aynı yolculukta GS'nin Pan America'dan biraz fazla tükettiği belirtiliyor. GPS ile 130 km/sa sürüş bağlamında yaklaşık 7,2 litre/100 km hatırlanıyor; rakam kesin ölçüm olarak sunulmuyor.
Sürüş gözlemiMenzil
08:04 ↗GPS ile yaklaşık 130 km/sa sürülen aynı yolculukta GS'nin daha önce rezerve geçtiği ve gösterilen menzilde Pan America'dan yaklaşık 50 km geride kaldığı belirtiliyor; fark depolar bitirilerek ölçülmüyor.
Sürüş gözlemi