Bu yollarda R1250GS’yi daha tanıdık, konforlu ve eline gelen seçenek olarak tercih ediyor; aynı gün üç farklı GS denemesinin kişisel sonucu.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Portekiz turunda aynı gün farklı GS’ler sonrası sürücü tercihi
BMW
R1250GS
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetİnceleme özeti
Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
31 farklı kaynak8 bağımsız kanal309 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı224 olumlu · 85 olumsuz +
224 olumlu · %7285 olumsuz · %28
273 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 28 aktarılan yorum · 8 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2022 model · Option 719 donanımlı | 1 | 1 | 18 | 3 |
| 2021 model · 40. yıl özel serisi | 1 | 1 | 18 | 2 |
| 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneği | 1 | 1 | 8 | 4 |
| 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek | 1 | 1 | 11 | 13 |
| 2020 model · HP | 1 | 1 | 8 | 2 |
| 2020 model · HP Edition | 1 | 1 | 13 | 1 |
| 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleri | 1 | 1 | 11 | 2 |
| 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikleti | 1 | 1 | 14 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi | 7 | 4 | 39 | 16 |
| Model yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa deneme | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarları | 1 | 1 | 4 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Mustafa Demirci’nin geçmiş kendi güçlü GS deneyimi · Alt GSA gövdesi bu cümlede belirtilmiyor · Arazi tecrübesi yaklaşık 6–7 yıl | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Portekiz turunda aynı gün farklı GS’ler sonrası sürücü tercihi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Rally paketi | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti | 1 | 1 | 19 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Rüya garajında çok amaçlı kullanım önerisi · Yeni kontrollü sürüş testi değil | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart GS · geçmiş Yunanistan otoyol turu · yıl belirsiz | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle | 1 | 1 | 25 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun eski 1250 kullanımında tüketim kıyası · GS/Adventure gövdesi bu cümlede net değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black | 1 | 1 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Triple Black | 1 | 1 | 9 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Triple Black görünüşüne kişisel alım hevesi · Alt paket/model yılı belirtilmedi · Yeni sürüş testi değil | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor. | 1 | 1 | 12 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki NC500 uzun yol deneyimi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki quickshifter deneyimi · Aile ortak kıyası | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Donanım ve inceleme konuları49 etiket +
ABSAdventure touringArazi sürüşüArtçı deneyimiAyarlanabilir camAydınlatmaAyna görüşüAğırlıkBagajBakımBoxerElcik ısıtmaElektronik süspansiyonErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranHız sabitleyiciLED aydınlatmaLastiklerManevraMenzilMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıNavigasyonOrta sehpaPerformansQuickshifterRüzgar korumasıSeleSele ısıtmaSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonSıvı soğutmaTFT ekranTelli jantTitreşimUzun yolViraj ABSYakıt tüketimiYarı aktif süspansiyonYol tutuşÇekiş kontrolüİşçilikŞaftŞanzımanŞehir içi kullanım
Motosikleti tanı
Teknik özellikler
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
2023 model Teknik referans · R 1250 GS · 2023 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş
- Silindir hacmi
- 1254.0 ccm (76.52 cubic inches)
- Motor
- Two cylinder boxer, four-stroke
- Motor ayrıntıları
- Balance shaft and variable engine timing system
- Maksimum güç
- 136.0 HP (99.3 kW)) @ 7750 RPM
- Maksimum tork
- 143.0 Nm (14.6 kgf-m or 105.5 ft.lbs) @ 6500 RPM
- Sıkıştırma oranı
- 12.5:1
- Çap × strok
- 102.5 x 76.0 mm (4.0 x 3.0 inches)
- Yakıt sistemi
- Injection. Electronic intake pipe injection
- Soğutma
- Liquid
- Şanzıman
- 6-speed
- Son aktarma
- Shaft drive (cardan) (final drive)
- Debriyaj
- Wet clutch with an anti-hopping function, hydraulic activation
- Yakıt tüketimi
- 4.75 litres/100 km (21.1 km/l or 49.52 mpg)
- Ön süspansiyon
- BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
- Arka süspansiyon
- Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel.
- Ön lastik
- 120/70-R19
- Arka lastik
- 170/60-R17
- Ön fren
- Double disc. ABS. Floating discs. Four-piston calipers.
- Arka fren
- Single disc. ABS. Floating disc. Two-piston calipers.
- Sürüşe hazır ağırlık
- 249.0 kg (549.0 pounds)
- Sele yüksekliği
- 850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
- Dingil mesafesi
- 1514 mm (59.6 inches)
- Yakıt deposu
- 19.68 litres (5.20 US gallons)
Teknik veri kaynağı: Bikez · R 1250 GS (2023) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
İncelemeler
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
31 incelemeden 31 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul6 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+18 olumlu−3 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulSunucu, yeni motosikletini beklerken geçici olarak kullandığı, yaklaşık 2200 kilometredeki 2022 Option 719 donanımlı R1250GS'yi asfalt yol sürüşünde değerlendiriyor. Önceki motosikletini ilerleyen bölümde 2019 R1250GS Adventure olarak açıkça tanımlıyor. Standart GS'nin yere erişimini, hafiflik hissini, çevikliğini, torkunu ve hızlanmasını beğeniyor. Ön ve arka sele ısıtmasını donanım farkı olarak anlatıyor; sele konforunun değişmediğini söylüyor, ısıtmanın başarısını değerlendirmiyor. İlk çalıştırmadaki agresif sesin birkaç saniye sonra normale döndüğünü anlatıyor; bu çalıştırmadan önce motoru zaten ısıttığını belirtiyor. Genel vites geçişlerini takır tukur olarak tanımlasa da alıştığı için rahatsız olmadığını söylüyor. Motosiklette sonradan takılmış korumalar, çantalar, kablosuz şarjlı telefon tutucu, elcik sargıları ve değiştirilmiş açılış ekranı bulunuyor. Dynamic modunun olanakları, arazi kullanımı ve planlanan Yunanistan turu henüz sınanmamış. Kısa camın turdaki etkisi belirsiz.
Olumlu %86 · 18 notOlumsuz %14 · 3 not
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulAli Bekir, yaklaşık yedi aydır sahip olduğu, yaklaşık 20.000 kilometrede satın aldığı servis bakımlı motosikletini anlatıyor. Yaklaşık 6.000 kilometrelik turda arazi tırmanışını, konforunu, gücünü, frenleme güvenini ve otomatik süspansiyon ayarını beğenmiş. Şaft sesi, yüksek hız titreşimi, giderilmiş yağ terlemesi ve elektronik sorunlar güvenini azaltmış; uzak bölgelerde servis erişimi endişesiyle satma kararı aldığını söylüyor. Kapanıştaki satış zamanlaması net değil. Sonradan takılan Continental TKC70 değerlendirmesi büyük ölçüde önceki motosikletlerdeki deneyimine dayanıyor; yeni takımın montaj dahil bedelini Kasım 2023 için 11.000 TL olarak aktarıyor. Isıtma ve Adventure camı hakkındaki geçiş bölümü belirli test örneğine bağlanamıyor.
Olumlu %46 · 11 notOlumsuz %54 · 13 not
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulBirol Öztürk'ün yaklaşık bir yıl ve 14.000 kilometrelik R1250GS sahipliği anlatılıyor. Sahibi motosikleti 2021 model olarak açıklıyor; 2020'de tescil edildiğinden belgede 2020 göründüğünü söylüyor. Güç, düşük devir esnekliği, frenler ve ısıtmalı konfor selesinden memnun. Orijinal camın omuz korumasını yetersiz bulmuş; sonradan taktığı camla değerlendirmesi ilk günle sınırlı. Quickshifter kullanımının sevildiği konuşuluyor, ancak bu bölümde konuşmacı geçişleri net değil. Sahibi hız düşkünü olmadığını ve en fazla 210 km/sa gördüğünü belirtiyor; yaklaşık 230 km/sa iddiası kişisel ölçüm olarak doğrulanmıyor. 20 litrelik depo ve yaklaşık 5–5,5 litrelik ortalama tüketim aktarılıyor; kesin menzil dökümden okunamıyor. Sonradan alınan BMW arka çanta, ek sis farları, korumalar ve kapaklar stok donanımdan ayrı ele alınıyor. Yan çantalar satın alınmamış. Lastiklerin hâlâ dişli görünmesi yalnızca görsel bir gözlem. Telefonun güneşte ve renkli vizörle okunması hakkındaki şikâyet motosiklet göstergesine ait değil.
Olumlu %90 · 18 notOlumsuz %10 · 2 not
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulSunucu 20 litrelik standart R1250GS ile Yunanistan turunda yakıt almak için sık sık otoyoldan çıkmak zorunda kaldığını, uzun bağlantılarda daha büyük deponun değerini bu şekilde öğrendiğini anlatıyor. Bu kişisel rota ve kullanım temposunun deneyimi; her sürücünün kesin menzil sonucu değil.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulSunucu 1200’den 1250’ye geçince kendi kullanımında tüketimin yaklaşık 8,5 litreye çıktığını anlatıp önceki ekonomik deneyimine göre yüksek buluyor. Sonraki büyükdepo hatırası Adventure’a ait olduğundan bu tekcümle farklı gövdeye zorla taşınmıyor.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
BMW R1250GS — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulMustafa daha önce kullandığı 1250’nin gücünü taş/çukur üzerinden kontrollü geçişte sevdiğini, World Raid ile bu turda o gücü özlediğini anlatıyor. Ekip bu yargının yıllarca arazi tecrübesine dayandığını, yeni başlayan için aynı tercihin geçerli olmayacağını vurguluyor.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
MOTOR LIVE6 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+8 olumlu−4 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEBirkaç gün kullanılan 2021 R1250GS 40. yıl sürümünde Pro paketi, ısıtmalı iki parçalı Duo sele, geniş ön cam, ek işlenmiş parçalar ve Akrapovič egzoz bulunuyor. Motor karakteri, kararlı yol davranışı, görünüm, işçilik ve kapsamlı donanım beğeniliyor; fiyat, Eco modunun sınırlı yeniliği ve standart Rally selesinin konforu eleştiriliyor. Güç ve torkun değişmediği bilgisi BMW'nin eğrilerine dayanıyor. Geniş camın koruması, sele ısıtmanın etkinliği ve egzoz sesi ayrıca değerlendirilmiyor. Telelever'in sert frenlemedeki istenmeyen hareketlere etkisini anlatan döküm belirsiz olduğundan bu konuda yönlü bir sonuç çıkarılmadı. Kapanışta adaptif hız sabitleyici yalnızca gelecekteki olası gelişme olarak anılıyor.
Olumlu %67 · 8 notOlumsuz %33 · 4 not
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEBaşlıkta 2019 olarak tanımlanan R1250GS HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriyle arazide deneniyor; yol ayarlarına ilişkin kısa bir karşılaştırma da yapılıyor. İncelemeci taşlı zemindeki süspansiyonu, yönlendirme kolaylığını, motoru ve ön fren kontrolünü beğeniyor; zorlanan virajlarda ağırlığı, yolda ise Road modundaki yumuşaklığı belirtiyor. Yalnız arka fren kullanıldığında arkanın kaydığı anlatılıyor, ancak bozuk döküm bunun son değerlendirmesini netleştirmiyor. Test döneminde paketli motosikletin fiyatının 23.000 avroyu aştığı belirtiliyor. GS 1200 ve daha önce denenmiş yol versiyonu yalnız karşılaştırma bağlamında anılıyor.
Olumlu %85 · 11 notOlumsuz %15 · 2 not
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVE2019 R1250GS'nin yol testinde rahat oturuş, kolay yönlendirme, hareket halinde hafiflik hissi ve güven veren ön taraf övülüyor. Yeni boxer motorun dolgunluğu, yumuşaklığı ve güçlü hızlanması beğeniliyor. Test motosikletine takılı opsiyonel ESA, Road modundaki konforu ve Dynamic modundaki sportif kabiliyetiyle değerlendiriliyor. Yolculuk yönü baskın bulunuyor; araziye ilişkin yorum gerçek bir arazi testine dayanmıyor. Dönemin yüksek fiyatları eleştiriliyor. Full LED aydınlatma ve TFT ekran anılıyor ancak bunların başarısı ayrıca değerlendirilmiyor.
Olumlu %88 · 14 notOlumsuz %12 · 2 not
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEStandart seleli, Akrapovič egzoz takılı Triple Black test motosikleti Pan America ile şehir ve otoyol yolculuğunda karşılaştırılıyor. Şehirde yönlenme, düşük devir rahatlığı, erken tork, hız sabitleyici ekranı ve şaft beğeniliyor. Standart sele, karşılaştırmalı menzil ve aksesuar egzozun uzun sürüşteki uğultusu eleştiriliyor. Şehirde GS tercih edilse de genel performans yakın bulunuyor. Testte olmayan opsiyonel konfor selesi hakkındaki sözler bu testin doğrudan deneyimi sayılmıyor. Camların işaretle anlatılan bazı optik ve estetik ayrıntılarının hedefi dökümden kesin ayrıştırılamıyor.
Olumlu %56 · 9 notOlumsuz %44 · 7 not
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEErken gelen güçlü tork, frenler ve yoldaki güven hissi beğeniliyor. Artçı bacak konumu, sele sertliği ve dar oturma alanı eleştirilirken artçının rüzgâr koruması üstün bulunuyor. Telelever arazide alışılmadık hissettiriyor; kapanışta ilk yol sertliği izleniminin dinamik ayardan etkilendiği ve ayarla benzer sönümlemeye ulaşılabildiği açıklanıyor. Arazi gaz tepkisi ihtiyatlı biçimde daha ilerlemeli tarif ediliyor; bundan ayrı bir memnuniyet puanı çıkarılmadı. Gece karşılaştırmasında mevcut örnekte viraj aydınlatması bulunmadığı, önceki yıl başka bir GS'de denenen viraj farının da Harley kadar güçlü olmadığı anlatılıyor. Takılı çantalar artçıyı engellemiyor. Egzozun markası ve kesin donanım düzeni bozuk dökümden doğrulanamıyor.
Olumlu %55 · 12 notOlumsuz %45 · 10 not
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEÖdünç alınan R1250GS, Honda ile yol ve küçük arazi parkurlarında karşılaştırılıyor. Sportif motoru ve yol tutuşu beğenilirken günlük kullanımda aşırı coşkulu bulunabiliyor. Arazi görüşleri sürücü deneyimine göre değişiyor. Test lastikleri farklı; kesin lastik ataması ve süspansiyon konuşmasındaki hedef geçişi dökümden güvenle çıkarılamıyor. Dönemin opsiyonsuz başlangıç fiyatı 17.500 avro olarak anılıyor. Başlıktaki 2020, model yılı olarak doğrulanmıyor.
Olumlu %67 · 8 notOlumsuz %33 · 4 not
Big Rock Moto5 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+8 olumlu−2 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSunucunun sahip olduğu 2020 R1250GS HP karşılaştırmanın BMW tarafını oluşturuyor; değerlendirmeler önceki geç model GS sahipliği deneyimini de kapsıyor. Alt devir torku, hızlanması, elektroniklerin kullanımı ve bakım erişimi beğeniliyor. Telelever asfalt sürüşünde tercih edilirken arazide ön lastik hissi ve şaft tepkileri eleştiriliyor. Takılı koruma demirleri kaldırma ve bakım değerlendirmelerinde etkili. Standart 19/17 tekerlek düzeni beğeniliyor; arazi ağırlıklı kullanım için verilen 21 inç dönüşüm örneği başka bir sürücünün motosikletine ait. Sunucu iki motosikleti de olağanüstü ve sınıflarının zirvesinde görüyor; GS'nin bazı yönlerden üstünlüğünü BMW'nin uzun süreli başarısıyla ilişkilendiriyor.
Olumlu %80 · 8 notOlumsuz %20 · 2 not
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSunucunun kendi 2020 HP Edition standart R1250GS'si; Adventure değil. Aksesuar çantalar, sele örtüsü, Zumo XT, değiştirilmiş ayaklık ve fren pedalı, koruma demirleri gibi eklerle kullanılıyor. Sahibi uzun yol rahatlığını ve akıcı boxer motorunu özellikle beğeniyor; Brandon'ın da önceki sürüşlerinde favorilerinden olduğu aktarılıyor. Quickshifter düşük devirde kaba bulunuyor. Yolculuğun ilerleyen bölümünde Ducati'deki ek cam saptırıcı GS'ye aktarılıyor. Sürücülerin motosikletleri değiştirerek tamamladığı 181,5 millik ölçümde 4,192 ABD galonuyla yaklaşık 43,3 mil/galon hesaplanıyor; Ducati'nin 41,6 sonucuyla fark küçük bulunuyor. Bu kullanımda iki motosiklet için yaklaşık 200 millik menzil konuşuluyor; depolar bitirilerek menzil testi yapılmıyor. Testteki GS'de ısıtmalı sele ve adaptif far bulunmuyor.
Olumlu %93 · 13 notOlumsuz %7 · 1 not
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSunucunun sahip olduğu standart R1250GS, Ducati ile iki gün boyunca dönüşümlü kullanılıyor. Motor pürüzsüzlüğü, düşük devir çekişi, elektronik süspansiyonun yol yalıtımı, genel fren hissi ve şaftı beğeniliyor. Kumda kararlılık, kumanda aydınlatması ve adaptif hız sabitleyici eksikliği eleştiriliyor. Konfor değerlendirmesi sahibine göre ayarlanmış motosiklet, ralli selesi ve sele örtüsü için geçerli. Sürüş modları arasında belirgin fark olduğu anlatılıyor fakat bu tek başına olumlu veya olumsuz sayılmıyor. Yeni 2023 GS fiyatı test motosikletinin yılını belirlemiyor.
Olumlu %69 · 25 notOlumsuz %31 · 11 not
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoR1250GS, XR'a karşı ayrıntılı bir karşılaştırma hedefi; bu videoda GS sürüşü gösterilmiyor ve değerlendirmeler sunucunun karşılaştırmalı kanaatleri olarak korunuyor. Daha iyi sürüş konforu, rüzgâr koruması, arazi kabiliyeti ve alt devir torku öne çıkarılıyor; XR'ın sportif çeviklik avantajı kabul ediliyor. Telelever'in fren dalmasını azaltması ve 19 inç ön tekerlek teknik bağlam olarak anlatılıyor. Kesin model yılı veya ek donanım paketi belirtilmiyor.
Olumlu %88 · 7 notOlumsuz %12 · 1 not
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoR1250 GS, önceki sürüş deneyimlerine dayanan kapsamlı karşılaştırmanın açık hedefi. Bu videodaki güncel sürüş testi Tiger üzerinde yapılıyor. GS'nin düşük hız kontrolü, alt devir çekişi, asfalt sakinliği, rüzgâr koruması ve elektronik bütünlüğü beğeniliyor; arazi zemin iletişimi ve kişisel sürüş heyecanı Tiger'ın gerisinde bulunuyor. Daha önce sahip olunan GS'lerin yerden kaldırılması hakkındaki yorumların tamamının R1250 nesline ait olduğu belirlenemediği için bu modelin puanlanan notlarına alınmadı. Model yılı belirtilmiyor.
Olumlu %64 · 9 notOlumsuz %36 · 5 not
Sanço ve Arkadaşları2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — Sanço ve Arkadaşları incelemesi
Sanço ve ArkadaşlarıEren aynı gün yeni R1300GS, yoğun kullanılmış manuel R1300GS ve tek sahibinden R1250GS denemiş. Bu rotada daha tanıdığı, eline gelen ve konforlu hissettiği R1250GS’yi tercih ediyor. Tercih kişisel aşinalıkla açıklanıyor; yeni 1300’ün genel olarak kötü olduğu iddia edilmiyor.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
BMW R1250GS — Sanço ve Arkadaşları incelemesi
Sanço ve ArkadaşlarıGarajında tek bir çok amaçlı motosiklet olarak 1250GS’yi öneriyor; şehirde de kullanılabilmesini avantaj, bu iş için pahalı oluşunu sınırlama sayıyor. Bu bölümde ayrı şehir tüketimi/park testi yok.
Olumlu %50 · 1 notOlumsuz %50 · 1 not
Usernamekate7 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBabasının R1250GS’sini takip ederken boyanın fırçalı çelik gibi görünmesini beğeniyor. Bu sınırlı görsel not; bu kaynakta GS motoru, fren veya konforu ayrıca değerlendirilmiyor ve özel renk paket adı tahmin edilmiyor.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate Mike’la NC500 turuna giderken bir seferde yaklaşık 430–450 mil kullandığı R1250GS selesini çok rahat bulduğunu hatırlatıyor. Bu kaynakta 1250 yeniden sürülmüyor ve kesin yıl/paket verilmedi.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate’in babası üç yıldan uzun kullandığı R1250GS’nin bütün ihtiyaçlarını karşıladığını, uzun kilometre ve virajları sevdiğini söylüyor. Yeni 1300 kendi bedeninde daha kompakt ve kolay; eskiye sevgisi bununla birlikte korunuyor. Tourance Next 2 lastiklerini de bu eski örnekte beğenmiş.
Olumlu %80 · 4 notOlumsuz %20 · 1 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKonuğun sahibi olduğu R1250GS TE Triple Black, sunucunun kullandığı Triumph ile karşılaştırılıyor. GS'nin cam ve elcik ısıtma kumandaları eleştiriliyor; sele yüksekliği ayarının kolaylığı, Telelever'in frenlemede seviyeyi koruması ve motor karakteri karşılaştırılıyor. Sahibi Triumph'u sürmeden GS'yi tercih ettiğini belirtiyor. Videodaki 18.375 sterlinlik fiyat hesabı, gösterilen motosikletin bütün ek donanımlarını içermiyor; Triple Black ve alaşım jantlı yapılandırma esas alınıyor. Gösterilen GS'nin ücretli sele ve farklı jantları anlatılıyor, ancak otomatik döküm jant türünü kesinleştirmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Olumlu %63 · 5 notOlumsuz %37 · 3 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBabanın kendi R1250 GS'si hakkındaki sahiplik görüşleri ve Kate'in aynı günkü kısa karşılaştırmalı yol sürüşü ele alınıyor. Motosiklette sonradan takılmış gidon yükselticileri, TFT ekran ve navigasyon bulunuyor. Eksantrik zinciri gergisine işlem yapılmış, arka balatalar değiştirilmiş ve yazılım güncellemesi gerekmiş. Geri çağırma kapsamındaki şaft kontrolünü geçtiği ve tahliye valfi takıldığı aktarılıyor; bunlar tek başına memnuniyet puanı sayılmadı. Yıl ve özel donanım sürümü belirtilmiyor.
Olumlu %80 · 12 notOlumsuz %20 · 3 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBMW satan bir bayide çalışan sunucu, işyerinden aldığı demo motosikletle kısa süreli ilk sürüş izlenimlerini aktarıyor. Fabrika alçaltması, alçak sele konumu ve minimum Dynamic ESA ayarıyla kullanıyor. Gücü, motor esnekliğini, çevikliği ve kolay sürüşü beğeniyor. Hız sabitleyici mevcut fakat henüz denenmemiş; navigasyon hazırlığı var ancak takılı cihaz doğrulanmıyor. SOS ve otomatik yük uyumunun anlatımı gerçek acil durum veya artçılı test deneyimi değil. Uzun yol ve arazi testi yapılmıyor; model yılı belirtilmiyor.
Olumlu %90 · 19 notOlumsuz %10 · 2 not
BMW R1250GS — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBu videoda sürülen motosiklet RS; GS değerlendirmeleri sunucunun önceki sürüşlerine dayanıyor. R1250 boxer ailesi bağlamındaki karşılaştırmada GS'nin dik oturuşu, yakın gidonu, viraj çevikliği, yüksek hızda ön tarafının hafiflemesi ve elle hareket ettirme ağırlığı anlatılıyor. Yol lastiğiyle büyük supermoto benzetmesi koşullu; önceki motosikletin takılı lastiği, donanımı ve yılı bilinmiyor. Dik oturuş ve gidon konumu ayrıca bir konfor memnuniyeti puanına dönüştürülmedi.
Olumlu %50 · 2 notOlumsuz %50 · 2 not
Motopark Tv3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+3 olumlu−2 olumsuz
İncele
BMW R1250GS — Motopark Tv incelemesi
Motopark TvTolga Barış, R1250GS Rally paketle kahvaltı rotasında bozuk asfaltı az hissettiren süspansiyonu ve yorucu olmayan kullanımını beğeniyor. Alt devirden güçlü toparlayan motor keyifli; quickshifter hissini pek sevmiyor. Bu örnekteki Bridgestone lastiklerin geç ısındığını hissediyor. Rota videosundaki kısa sürüş notları genel lastik veya bütün GS paketlerine aynı sonuç diye aktarılmıyor.
Olumlu %60 · 3 notOlumsuz %40 · 2 not
BMW R1250GS — Motopark Tv incelemesi
Motopark TvTolga, F800GS’nin net pedal hareketiyle çalışan quickshifter’ını anlatırken önceki R1250GS’de geçiş için sistemle mücadele ettiğini hatırlıyor. Bu bölüm 1250 ile yeni test değil, geçmiş vites deneyimine ait kısa kıyas.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
BMW R1250GS — Motopark Tv incelemesi
Motopark TvTolga, K1600GTL’nin daha akıcı quickshifter’ını anlatırken eski 1250GS/Adventure kutularında geçişin takılma/çekiştirme hissini hatırlıyor. Bu kısa kıyas, yeni 1250 testi veya tüm yıl/paketlerde arıza iddiası değil.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kime uygun?
Bu model için kullanım senaryosunu açıkça değerlendiren kaynak notları henüz yeterli değil. İncelemelerin ayrıntılarını okuyabilirsin.
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
309 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
309 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
Diğer konular
309 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Öndeki babasına ait motosikletin fırçalı çelik izlenimi veren rengini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBozuk ve yama dolu rotada uçan halı gibi hissettiren, engebeyi sürücüye az ileten konforu çok seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Rally paketiGidonda hareket görse de ön düzenin bunu sürücüye minimum iletip yorulmayı azalttığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Rally paketiBuRallyörneğindekiBridgestonelastikleri diğerMichelinliGSdeneyiminden daha geç ısınan hissediyor; uzun rota bölümünden sonra ancak daha iyi his aldığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Rally paketiViraj çıkışında düşük devirden motorun tutup götüren akıcılığını beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Rally paketiHızlı vites değiştirici hissini kendisine göre pek sevmediğini kısa biçimde söylüyor; bu kaynakta ayrıntılı arıza veya takılma teşhisi yok.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Rally paketiKendi 20 litrelik standart R1250GS’siyle Yunanistan otoyollarında sık yakıt molası için dışarı çıkma ihtiyacını gezi açısından zahmetli bulmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Standart GS · geçmiş Yunanistan otoyol turu · yıl belirsizÖnceki İskoçya yolculuğunda yaklaşık 430–450 millik tek sefer sürüşte 1250 selesini çok rahat bulmuş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki NC500 uzun yol deneyimiÖnceki R1250GS’de quickshifter geçişini gerçekleştirmek için fazla uğraştığını, geçecek mi diye pedal ile mücadele ettiğini hatırlıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediÜç yıldan uzun kullanımda istediği her işi yapmasını ve genel paketini çok başarılı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarlarıUzun kilometreleri rahat karşılayan kullanımını seviyor; burada yeni tam depo menzil ölçümü yok.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarlarıİri tur motosikletini virajlarda kolay çevirebilmeyi seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarlarıBu eski örnekte kullandığı Tourance Next 2 lastiklerin yol tutuşunu çok iyi buluyor; her stok lastik seçeneğine genellenmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarlarıYeni 1300’ü deneyince eski 1250’nin kendi bedeninde daha iri ve ağır yönetildiğini düşünüyor; eski genel memnuniyeti sürüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarlarıÖnceki 1250 ailesiyle kıyaslandığında quickshifter daha takıntılı/kemikli ve geçişte uğraştırıcı his veriyordu; mekanik kırık iddiası yok.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Önceki quickshifter deneyimi · Aile ortak kıyasıKendi 1250 kullanımında yaklaşık 8,5 litre görmesini eski 1200GS’nin düşük tüketimine göre olumsuz buluyor; performans/rota farkları eşitlenmemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun eski 1250 kullanımında tüketim kıyası · GS/Adventure gövdesi bu cümlede net değilÇok kısa arkadaş motosikleti denemesinde konforu ve ön düzen hissini çok iyi bulmuş.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa denemeKısa denemesindeki fren hissini kendi Africa Twin’ından daha iyi bulmuş; ölçülmüş fren mesafesi değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa denemeTriple Black 1250’yi bu seride çok ayrı yerde ve garajında mutlaka görmek istediği bir tasarım/kimlik olarak değerlendiriyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Triple Black görünüşüne kişisel alım hevesi · Alt paket/model yılı belirtilmedi · Yeni sürüş testi değilŞehirde de kullanabileceği, garajda farklı işleri karşılayan bir motosiklet olarak 1250GS’yi ilk beşine koyuyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Rüya garajında çok amaçlı kullanım önerisi · Yeni kontrollü sürüş testi değilŞehir işlerini yapabilse de bunun pahalı bir seçenek olacağını kabul ediyor; tarihli kesin fiyat veya finansal hesap yok.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Rüya garajında çok amaçlı kullanım önerisi · Yeni kontrollü sürüş testi değil1250’de kontrol edebildiği gücün ön tarafı hafifletip engel aşmaya imkân vermesini seviyor ve bu parkurda o hissi özlediğini söylüyor. Bu sürüş tekniği rehberi veya acemiye uygunluk garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Mustafa Demirci’nin geçmiş kendi güçlü GS deneyimi · Alt GSA gövdesi bu cümlede belirtilmiyor · Arazi tecrübesi yaklaşık 6–7 yılSunucu, Ali Bekir'in motosikletinin renklerini ve görünüşünü çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, yaklaşık 6.000 kilometrelik turda Cilo Dağı'nda araç yolundan ayrılıp zorlu patikadan çıkarken motosikletin çok iyi tırmandığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, şaftın kendi Super Ténéré'sinden çok daha gürültülü çalıştığını ve kasislerdeki tıkırtının arıza kuşkusu yarattığını söylüyor; sesin gerçek bir arızadan kaynaklandığı doğrulanmıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Akrapovič egzoz ve yazılım bulunan kendi örneğini çok güçlü ve sahip olduğu motosikletlerin en güçlüsü olarak değerlendiriyor; söylediği yaklaşık 160 beygir ve 255 hız değeri bağımsız ölçümle doğrulanmıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, kendi motosikletinde 130–140 olarak belirttiği hızlardan sonra ciddi titreşim başladığını söylüyor; şaft kaynaklı olduğunu düşünüyor ancak bunun normal olup olmadığından emin değil.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekYaklaşık yedi aylık sahibi, servisten uzak dağlık bölgelerde arıza yaşama ihtimalinin tur boyunca kendisini tedirgin ettiğini ve satma kararında belirleyici olduğunu söylüyor. Cilo Dağı'ndaki TPS arızası gerçekleşmiş bir olay değil, korktuğu varsayımsal senaryo.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, sıcak havada yapılan tur dönüşünde yaklaşık 25.000 kilometrede motor-şanzıman birleşiminde tekrarlayan yağ terlemesi gördüğünü söylüyor; üç gevşek saplama uygun torka getirildikten sonra terleme kesilmiş.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, konuşmanın yapıldığı dönemde emsallerinden yaklaşık yüzde 40 pahalı olduğunu söylediği bir motosiklette 25.000 kilometrede yağ terlemesi yaşanmasını kabul edilemez buluyor; fiyat farkı kendi değerlendirmesi.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, kabartmalı beyaz yol şeritlerinin artçı ayaklıklarında belirgin darbeler olarak hissedildiğini ve arkada oturan kişinin de bunu hissettiğini aktararak servise şikâyet etmiş; nedenin şaft olduğu kesinleşmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, satın almasından önce motosikletin şaftının 7.000 kilometrede geri çağırmayla değiştirildiğini servisten öğrenmiş; bunu şaft kalitesi açısından eleştiriyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Türkiye'de Borusan'ın satış sonrası sorunlarla yakından ilgilenmesinden ve aldığı hizmetten çok memnun; bu yaklaşımın Avrupa'da da aynı olup olmadığını bilmediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Kuzey Marmara Otoyolu'nda hareket hâlinde gazı bırakınca motosikletin iki veya üç kez stop ettiğini söylüyor. Servis bunu güvenlik yazılımı geri çağırmasıyla açıklamış ve güncellemeyle sorun giderilmiş.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, kontak anahtarının algılanmasıyla ilgili sorun yaşadığını; servisin yazılımsal olduğunu söyleyerek düzelttiğini anlatıyor. Anlatım anahtarsız sistem bulunduğunu kesinleştirmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Trabzon-Rize-Artvin çevresindeki BMW servisinin yalnızca yağ değişimi yapabildiğini söyleyerek karmaşık onarımlarda yerel hizmeti yetersiz buluyor; kendi motosikletinde burada büyük onarım yaptırdığını değil, böyle bir ihtiyaçtan çekindiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekYaklaşık yedi aylık sahibi, kullandığı ve sahip olduğu toplam 16 motosiklet arasında bu motosikleti konfor bakımından birinci sıraya koyuyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekYaklaşık yedi aylık sahibi, sorunsuzluk bakımından bu motosikleti kullandığı toplam 16 motosiklet arasında belki de son sıraya koyacağını söylüyor; sıralamasını kesin hüküm olarak sunmuyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Telelever ve Paralever düzeninin bozuk arazideki dar, gidon kilitli dönüşlerde harcadığı çabayı belirgin azalttığını düşünüyor; verdiği enerji tasarrufu oranı öznel bir tahmin.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, Telelever'in ani frenlerde öne yığılmayı sınırlamasını ve motosikletin dengesini korumasını çok başarılı buluyor; mekanik gerekçeler kendi açıklaması.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, İstanbul trafiğinde ve arazide frenlerin çok iyi çalıştığını ve ani frenleme konusunda kendisine güçlü güven verdiğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı performans hükmü vermiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, İstanbul trafiğinde ve arazide motosikleti yönlendirebileceğine güvendiğini, kontrol kaybı konusunda daha az kaygı duyduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, kendi motosikletinin süspansiyonunun sürücü, artçı ve bagaj yüküne kendiliğinden uyum sağlamasını beğeniyor; Super Ténéré'sindeki gibi yük ayarını elle seçmekle uğraşmamasını kullanışlı buluyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, enduro kullanımında zinciri şafta tercih ediyor; bu motosikletin şaft düzeninin arazide belirli bir zorlanma sınırı aşılınca sorun çıkarabileceğini düşünüyor. Kendi turunda gerçekleşmiş yeni bir şaft arızası bildirmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, sonradan taktırdığı Continental TKC70'i yağmurda, toprakta ve asfaltta başarılı ve çok yönlü buluyor; değerlendirmesi yıllardır diğer motosikletlerinde kullandığı bu lastiğe dayanıyor, GS'deki yeni takımla uzun süreli test bildirmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekSahibi, yıllardır farklı motosikletlerinde tercih ettiği, GS'ye de yeni taktırdığı Continental TKC70'in yumuşak yapısıyla biraz çabuk aşındığını belirtiyor; bu yorum yeni takımın GS'de aşınmış olduğu anlamına gelmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnekGS sahibi, sürüşte sağ elini gazda tutabilmek için elcik ısıtmasının sol tarafta daha iri bir kumandayla yönetilmesini tercih edeceğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackGS sahibi, Triumph'un doğrudan hareket ettirilen camıyla karşılaştırırken, GS'nin cam ayarını öne eğilip düğmeyi tekrar tekrar çevirmek gerektiği için zahmetli buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackSunucu, GS'nin sele yüksekliğini değiştirmeyi Triumph'un lastik bantlı sistemine göre daha kolay buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackSunucu, Triumph'un fren dalmasını yadırgarken GS'nin Telelever süspansiyonunun motosikleti seviyede tutan davranışına alışmış olduğunu belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackGS sahibi, Triumph'un ince susturucusunu tercih ederken kendi GS'sinin susturucusunu görsel olarak daha iri buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackSunucu, Triumph'u kullanırken GS motorunun güçlü çekiş karakterini özlediğini belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackGS sahibi, Triumph'u henüz sürmeden yaptığı kişisel karşılaştırmada kendi GS'sinin görünümünü çok beğendiğini belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackGS sahibi, alt devir çekişini seven bir çift silindir kullanıcısı olduğunu söylüyor; Triumph'u sürmediği için bu, iki motoru sürerek yaptığı bir karşılaştırma değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple BlackSunucu, 40. yıl özel serisinin renklerini ve boxer motor kapaklarındaki tasarım detaylarını beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiYaklaşık bir yıl ve 14.000 kilometredir kullanan sahibi, şehir içinde ve seyahatlerde gücü yeterli buluyor; ihtiyaç duyduğunda gerekli ivmelenmeyi verdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, yüksek viteste düşük devirden gaz açıldığında da belirgin tork alınabildiğini ve motorun dolgun çektiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, yüksek viteste düşük devirden gaz açtığında motorun titreme yapmadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, motorun esnekliğinin özellikle şehir içi sürüşte sürekli vites değiştirme ihtiyacını azalttığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiYaklaşık bir yıl ve 14.000 kilometrelik kullanımını anlatan sahibi, frenlerle güvenli ve kısa mesafede durabildiğini, frenlerinde sorun yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, önceki motosikletindeki frenlemede öne çökme davranışına karşı Telelever ve Paralever düzenini daha rahat olacağı düşüncesiyle tercih ettiğini, 1250'ye geçtiğine memnun olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiArka fren güçlü ve sıkışık trafikte durdurma etkisini belirgin hissettiren bir fren olarak değerlendiriliyor; sert tepki anlatımı bir kusur şikâyetiyle sonuçlanmıyor. Bu bölümde konuşmacı geçişi net olmadığından sahibine atıf ihtiyatlıdır.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, farın ilk harekette yaptığı karşılama hareketini güzel buluyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, incelenen motosiklette bulunduğu doğrulanan adaptif farın dönüşlerde aydınlatmayı uyarlamasını kullanışlı buluyor; ayrıca bir gece sürüş testi aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, orijinal ön camla özellikle omuz bölgesinde fazla rüzgar aldığını düşünüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, sonradan taktığı ön camdan memnun; bu görüş yeni camla ilk kullanım günündeki izlenimine dayanıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, sahibinin yaklaşık 5–5,5 litre olarak aktardığı ortalama tüketimi iyi buluyor; ölçüm yöntemi ve sürüş koşulları belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, istediği alçak sele yerine gelen ısıtmalı konfor selesine kullandıktan sonra alışmış ve gayet konforlu bulmuş; başlangıçtaki endişesinin alışkanlıktan kaynaklandığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, motosiklette bulunan elcik ve sele ısıtmasının soğuk havada çok işe yaradığını ve daha uzun süre sürüşe katkı sağladığını belirtiyor; bu motosikletle yapılmış ayrı bir soğuk hava testi anlatılmıyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, sonradan takılan kapak ve korumaların görünümünü beğeniyor; bu aksesuarların motosikleti daha ihtişamlı gösterdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, sarı kapağın görünümünü biraz örtmesine rağmen sonradan seçtiği motor korumasını daha şık buluyor; krom yerine siyahı tercih etmiş.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi, satın almadığı ve motosikletine takılı olmayan yan çantaların rüzgar alıp motosikleti sallayacağını düşünüyor. Bu bir test sonucu değil; yalnız seyahatlerinde yolcu selesine sabitlediği çantayı tercih etmesinin gerekçesi.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, Vario yan çantaların ek çanta demiri olmadan mevcut bağlantılara takılabilmesini beğeniyor; sahibi bu yan çantaları almamış ve görüşme takılı çantalarla kullanım deneyimi içermiyor.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSunucu, R1250GS'nin ekran yazılımını 1200 serisine göre geliştirilmiş olarak değerlendiriyor; ardından övdüğü daha geniş ekranlı başka serinin navigasyonu bu motosiklete ait bir değerlendirme değil.
Adventure Istanbul · 2021 model · 40. yıl özel serisiSahibi babası, kendi R1250 GS'sini kullanmayı çok keyifli bulduğunu ve motosikletinden büyük memnuniyet duyduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası, R1250 GS'nin motosikletten beklediği her şeyi karşıladığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası oturuşu zaten kendisine uygun buluyor; sonradan taktırdığı gidon yükselticilerinin dik oturuşunu daha da iyileştirdiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası motor arıza lambasının yandığını, servis yolculuğunun sabahında ise kendiliğinden söndüğünü anlatıyor; arızanın nedeni açıklanmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası, süresi belirtilmeyen sahiplik deneyiminde geçici motor arıza lambası olayı dışında sorun yaşamadığını söylüyor; aynı videoda gergi takırtısı için servis işlemi de anlatılıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası, ayaklarında veya kollarında karıncalandıran titreşim hissetmediğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası aynaları iyi buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSahibi babası mevcut camın zaman zaman biraz daha uzun olmasını istiyor; değiştirme maliyeti nedeniyle mevcut haliyle kullanmaya devam ediyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBabasının R1250 GS'sinde servis öncesinde sol taraftan gelen takırtı için eksantrik zinciri gergisine işlem yaptırıldığı anlatılıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, aynı gün kendi R1200 GS'sinden geçtiği R1250 GS'yi kısa yol sürüşünde belirgin biçimde daha rafine ve tepkilerini daha net buluyor; R1250 GS'nin gergi işlemi yeni tamamlanmış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, R1200 GS'den R1250 GS'ye geçtikten sonraki ilk yol sürüşü izleniminde motoru canlı ve atak buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, gergi işlemi sonrasındaki kısa sürüşte R1250 GS'nin motorunu çok sessiz buluyor; özellikle sol silindir tarafındaki takırtının kaybolup sesin olması gerektiği hale geldiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, aynı günkü kısa karşılaştırmalı sürüşün ardından kendi R1200 GS'sini çok sevmesine rağmen ikisi arasında R1250 GS'yi tercih edeceğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, sürdüğü R1250 GS'nin TFT göstergesini çok beğeniyor; BMW'nin TFT ekranlarını kişisel görüşüne göre piyasadaki en iyi ekranlar olarak nitelendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate, babasının R1250 GS'sinin de işlem gördüğü Halliwell Jones Chester ziyaretinde çalışanları yardımsever, iletişimi başarılı ve ortamı temiz ve profesyonel buluyor; bayiyle ortaklığını ve kendi motosikletinin bakımında destek aldığını açıklıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediTest motosikletine sonradan takılan 15 watt kablosuz şarj kitini avantajlı buluyor; telefon tutucunun da başarılı çalıştığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSonradan takılmış koruma ve çanta düzeninin, motosiklet yatırılırsa parçaların yere temasını önleyecek kadar kapsamlı göründüğünü söylüyor; bu, düşürme testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSonradan takılan arka çantayı, özellikle söküp takması çok kolay olduğu için kullanışlı buluyor; mekanizmasını göstererek beğenisini açıklıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSonradan takılan arka çantanın geniş hacmini olumlu değerlendiriyor; yaklaşık 55 litre veya daha büyük olduğunu, kask ve mont gibi eşyaları alabileceğini tahmin ediyor. Eşya yerleştirme testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıVideodaki değerlendirme sırasında sonradan takılan arka çantayı biraz pahalı buluyor; bu fiyat eleştirisi motosikletin kendisine yönelik değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSonradan takılan şaft korumasını beğeniyor ve taktırılmasını kuvvetle öneriyor; korumanın etkinliğini sınayan bir deneyim aktarmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıBu motosiklete özel değiştirilmiş, logolu açılış ekranını şık ve heyecan verici buluyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıOption 719 donanımlı test motosikletinin sarı yan detaylarını çok şık buluyor; tam adı açıklanmayan “Triple” görünümüyle karşılaştırdığında şu an bu görünümü tercih edeceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıGeçici olarak kullandığı standart GS'nin, önceki 2019 R1250GS Adventure'ından daha alçak olmasını ve ayaklarının yere daha fazla basmasını çok beğeniyor; sürücü boyu belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıStandart GS'yi sürüşte çok hafif, bisiklet gibi hissettiren bir motosiklet olarak anlatıyor; önceki R1250GS Adventure'ına göre hafiflik farkını beğeniyor. Bu, tartım sonucuna değil kullanım hissine dayanıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıAsfalt yol sürüşünde motosikleti çok kıvrak buluyor; viraja yatmasını ve yeniden doğrulmasını çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıYol sürüşünde farklı vites ve devirlerde torkun hazır olmasını, özellikle alt devirlerde çekişi belirgin hissettirmesini çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıKalkışı ve kısa mesafedeki hızlanmayı çok etkileyici buluyor; beşinci viteste 80 küsur hızdan gaz açınca hızın çok çabuk yükseldiğini anlatıyor. Önceki R1250GS Adventure'ına göre biraz daha güçlü hissettirdiğini, bunun hafiflikten kaynaklanabileceğini düşünüyor; ölçülmüş güç farkı sunmuyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıQuickshifter ile 6000 devir üzerinde yaptığı vites değişimlerini sarsıntısız ve akıcı buluyor; bu devirlerde değiştirmeyi öneriyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıQuickshifter ile 6000 devir üzerindeki akıcı geçişlere kıyasla daha düşük devirlerde vites değiştirince sarsıntı oluştuğunu söylüyor; bu nedenle yüksek devirde değiştirmeyi öneriyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıYol sürüşünde frenleri “taş gibi” diyerek olumlu değerlendiriyor; esas olarak ön freni kullandığını ve bunun kombine frenleme yaptığını düşündüğünü belirtiyor. Arka freni tek başına, sıkışık trafik dışında pek kullanmadığından ayrı bir arka fren performansı sonucu çıkarmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıGeçici kullanımındaki yol sürüşünden çok keyif aldığını, önceki Adventure tercihine rağmen standart GS'ye bakışının olumlu değiştiğini söylüyor ve satın almayı düşünenlere kuvvetle öneriyor; planlanan Yunanistan turu henüz yapılmış değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSonradan elcik sargıları eklenmiş test motosikletinde titreşimi çok düşük buluyor ve neredeyse hissetmediğini söylüyor; sargılı ve sargısız kullanım arasında karşılaştırma yapmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıKonfor için eklettiği elcik sargılarının, bildiği kadarıyla hem elcikleri yıpranmaya karşı koruduğunu hem ele gelen titreşimi azalttığını söylüyor; bu faydaları karşılaştırmalı testle doğrulamıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıÖnceki Adventure'ının camına alışık olsa da standart GS'nin daha kısa camından mevcut yol sürüşünde henüz rahatsız olmadığını söylüyor; bu memnuniyet tamamlanmış bir uzun yol testine dayanmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıMevcut sürüşte rahatsız etmediğini söylediği kısa camın, henüz yapılmamış Yunanistan turunda rahatsızlık yaratıp yaratmayacağından endişe ediyor; yaşanmış bir uzun yol sorunu bildirmiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · Option 719 donanımlıSunucu, ödünç aldığı Rallye TE'nin görünümünü çok beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, dururken kısa gaz verdiğinde hissedilen boxer sallanmasını seviyor; çalıştırmadaki hareketi ürkütücü bulmuyor ve sallanmanın babasının eski BMW'sindeki kadar şiddetli olmadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, yol sürüşünde kullandığı quickshifter'ın geçişlerini son derece yumuşak buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, yol sürüşünde gücünü ve çekişini çok beğeniyor; devir aralığı boyunca eğlenmeye yetecek performans sunduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, fabrikadan alçaltılmış test motosikletinde sele alçak konumda ve Dynamic ESA minimum ayardayken kısa bacaklarıyla yere rahat erişebiliyor; bir ayağını neredeyse tamamen basabildiğini belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, kısa bacakları için süspansiyonu minimumda tuttuğu bu yol sürüşünde sarsıntı hissediyor; bunu tolere ettiğini ve normalde kullandığı Triumph'un daha fazla sarstığını ekliyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, ilk sürüşlerinde motosikleti beklenmedik derecede kolay ve zahmetsiz buluyor; başkasından duyduğu süzülme benzetmesinin kendi sürüş hissini de tam karşıladığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, virajlı yol sürüşünde motosikleti çok çevik, dengeli ve kolay yön değiştirir buluyor; dar virajları güzel aldığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, hareket halindeyken motosikletin hafif hissettirmesini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, seçili vitese göre fazla düşük hızlarda bile ShiftCam motorun zorlanmadan çekmesini ve kaba çalışma hissi yerine rafine davranmasını beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, fabrika alçaltmasının yerden açıklıktan ödün verdiğini ve zorlu araziye girilirse altını vurma riski yaratabileceğini belirtiyor; bu endişeyi arazi testi yapmadan dile getiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, test motosikletindeki selenin yüksek ve alçak konumları arasında ayar yapmayı çok kolay buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, adventure motosiklet isteyen kısa boylu sürücülerin GS'yi peşinen elememesini öneriyor; önerisi fabrikadan alçaltılmış, selesi ve elektronik süspansiyonu en düşük konumda kullanılan test motosikletine dayanıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, kısa süreli ilk kullanımında sürüşten çok keyif alıyor; başlangıçtaki önyargıları değişmiş ve motosiklete binmek için bahaneler üretmeye başlamış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, kısa süreli GS deneyiminde beklemediği kadar etkilenerek onu halen sahip olduğu Triumph'a tercih edeceğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, test motosikletindeki iki kademeli elcik ısıtmasını çok güçlü ve etkili buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, TFT ekranın görünümünü, işlevlerini ve sürüş bilgilerini açık sunmasını beğeniyor; başlangıçta kendi Street Triple ekranını daha iyi bulsa da GS'yi kullandıkça takdiri artmış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, navigasyon cihazı için hazırlık bulunmasını olumlu karşılıyor; takılı bir navigasyon cihazını değerlendirmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, genel olarak ön camın içinden bakmayı sevmediği için manuel ayarlı camın en alçak konumunu kendi görüş tercihi açısından mükemmel buluyor; rüzgar korumasının etkinliğini değerlendirmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, test motosikletindeki Dynamic ESA'nın Auto ayarında sürücü ve ek yüke uyum sağlama işlevini beğenerek anlatıyor; kendisi minimum ayarda kullanıyor ve artçı veya bagajla otomatik ayarı denediğini söylemiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiSunucu, bu test motosikletinde opsiyon olarak bulunan SOS sistemini güven verici ve faydalı buluyor; Avrupa'da yardım çağırma işlevlerini beğenerek anlatıyor fakat gerçek acil durumda kullanım deneyimi aktarmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikletiÖnceki GS sürüşlerine dayanarak büyük gövdesine rağmen virajlı kırsal yollarda çok çevik olduğunu, kolay yatırılıp dar dönüşler yapabildiğini söylüyor. Yol odaklı yüksek tutunmalı lastikler takılması halinde büyük bir supermoto hissi vereceğini de düşünüyor; önceki motosikletinin lastikleri belirtilmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki GS sürüşlerinde yüksek hız kararlılığını güçlü yanı olarak görmediğini; otoyolda kuvvetli gaz açtığında ön tarafın hafif ve huzursuz hissedebildiğini anlatıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki GS deneyimine dayanarak, hareket halinde büyük supermoto benzeri bir karakter isteyen ve çoğunlukla asfaltta sürecek kişinin GS seçmesini mantıklı buluyor; araziye çıkmamayı tek başına RS seçme gerekçesi saymıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki GS deneyimini RS ile karşılaştırırken, GS'nin de elle hareket ettirmesi hafif bir motosiklet olmadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKonuk, şehirde GS'nin Pan America'dan daha az ısı verdiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackKonuk, şehirde düşük devirlerde GS'nin Pan America'dan daha rahat çalıştığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackSunucu, dönüşlerde ve otomobillerin arasından geçerken daha kolay yönlendiği için şehirde GS'yi tercih ediyor; konuk da şehirde onu daha rahat kullanıyor. Bununla birlikte bu kullanımda iki motosikletin genel performansının oldukça benzer olduğu özellikle belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackÜst gövde rüzgar koruması, Pan America'nın daha sarmalayıcı camı ve belirgin yan korumaları karşısında daha zayıf bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackBacak bölgesinde boxer motor ve ön gövdenin arkasında Pan America'ya göre daha iyi korunduğu hissediliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple Blackİki motosikletin yol karşılaştırmasında GS'de de belirgin bir titreşim rahatsızlığı yaşanmadığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackKonuk, test motosikletindeki standart seleyi Pan America'nın standart selesinden belirgin biçimde daha az rahat buluyor. Testte takılı olmayan BMW konfor selesinin fark yaratacağı ve benzer konfora ulaşacağı ayrıca söyleniyor; bu seçenek mevcut testin doğrudan bulgusu değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackKarşılaştırmanın yapıldığı dönemde başlangıç fiyatı zaten daha yüksekken, Pan America'nın standart sele konforuna yaklaşmak için ayrıca opsiyonel konfor selesine para vermek gerekmesi eleştiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackYaklaşık 1,83 metrelik sürücünün bacakları, GS'nin selesi yüksek konumda olmasına rağmen Pan America'dakinden daha fazla bükülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackOtoyolda hız sabitleyici Pan America'dakinden daha anlaşılır bulunuyor; hedef hızın ekranda görünmesi artırma ve azaltma ayarlarını izlemeyi kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackAkrapovič egzoz takılı test GS'sinin yaklaşık 130 km/sa sabit hızdaki sürekli uğultusu, camın arkasında beş-altı saatlik otoyol sürüşü bağlamında yorucu bulunuyor; eleştiri standart egzoza genellenmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackAynı yolculukta GS'nin Pan America'dan biraz fazla tükettiği belirtiliyor. GPS ile 130 km/sa sürüş bağlamında yaklaşık 7,2 litre/100 km hatırlanıyor; rakam kesin ölçüm olarak sunulmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackGPS ile yaklaşık 130 km/sa sürülen aynı yolculukta GS'nin daha önce rezerve geçtiği ve gösterilen menzilde Pan America'dan yaklaşık 50 km geride kaldığı belirtiliyor; fark depolar bitirilerek ölçülmüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackBoxer motorun yaklaşık 2.500 devirden itibaren güçlü tork sunduğu ve çekişini Pan America'dan daha erken hissettirdiği beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackKonuk, şaftın zincirin rutin yağlama ve gerginlik işleriyle uğraştırmamasını özellikle çok kilometre yapanlar için kullanım rahatlığı olarak değerlendiriyor; bu sözler tüm bakım gereksinimlerinin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackŞaft aktarımı rafine bulunuyor; gaz açıp kapatırken belirgin vuruntu veya aktarım sesi hissedilmediği söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Triple BlackKarşılaştırmalı yol sürüşünde GS'nin de Pan America gibi çok yüksek performans ve etkinlik sunduğu belirtiliyor; özellikle ikinci viteste viraj çıkışındaki hızlanması güçlü bulunuyor. Sert gazda ön tekerleğin kalkabildiği anlatılırken test örneğinde tüm dinamik paketlerin bulunmadığı açıklanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Yolda büyük boyutlarına rağmen hata kaldıran ve güven veren davranışı beğeniliyor; bu his yalnız elektronik yardımlara değil, genel şasi tasarımına da bağlanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Virajlı yol sürüşünde GS'nin de Pan America gibi çok iyi yatış açıklığı sunduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Bir değerlendirici GS'nin çok erken kullanılabilen torkunu özellikle seviyor; ikinci viteste dar viraj çıkışlarında gaz açınca hemen güçlü tepki vermesini örnek gösteriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.GS'nin frenleri çok iyi durduruyor ve Pan America'ya kıyasla daha erken, daha güçlü yavaşlama sağlıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Motor ve süspansiyon için daha fazla ayar seçeneği içeren GS yaklaşımı, Harley'nin birlikte değişen modlarına kıyasla daha karmaşık bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Deneyimli bir GS kullanıcısı olmadığını belirten değerlendirici, alçak ağırlık merkezinin yolda sağladığı davranışı seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.GS'ye alışık olmayan değerlendirici, alçakta taşınan ağırlık nedeniyle arazide yönlendirmeyi daha zor buluyor; tekerlek izinde motosikletin kendisini sürüklediği ve toparlamanın zorlaştığı hissini anlatıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Telelever'in yoldaki davranışı çok başarılı bulunuyor. Kapanışta ilk sertlik izleniminin dinamik süspansiyon ayarından etkilendiği, ayarlar değiştirilince Pan America'ya benzer yol sönümlemesi ve yol hissine ulaşılabildiği açıklanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Arazi karşılaştırmasında Telelever'in geri sekmesi Pan America'nın klasik düzeninden daha ani ve alışılmadık bulunuyor; bu, alışma gerektiren bir his olarak açıklanıyor ve sistemin mutlak yetersizliği sayılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Ciddi arazi kullanımına başlanacaksa GS'nin standart ince motor altı koruması yerine daha sağlam opsiyonel koruma alınması öneriliyor; hafif kullanım için aynı zorunluluk ileri sürülmüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Artçı katılımcı GS'deki bacak konumunun kalçalara yük bindirdiğini ve uzun süreli yol kullanımında Pan America kadar rahat olmadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Artçı katılımcı, karşılaştırma yolculuğunda GS'nin arka selesini Pan America'nınkine göre fazla sert buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Artçı anlatısında GS'nin otoyoldaki sesi zamanla rahatsız edici bulunuyor ve daha sessiz kullanım tercih ediliyor. Egzoza yapılan atıf bozuk olduğundan takılı egzozun markası ve düzeni doğrulanamıyor; eleştiri standart egzoza genellenmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Artçı katılımcı GS'de sürücüye fazla yakın oturduğunu ve kaskların temas ettiğini anlatıyor. Özellikle dağ yolu virajlarında çarpışmamak için sürekli yana hareket etmek yorucu gelirken otoyolda sabit bir pozisyona yerleşmek daha mümkün olmuş.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Artçı katılımcı GS'de rüzgârdan tamamen korunduğunu ve korumanın Pan America'dan belirgin biçimde iyi olduğunu söylüyor; sürücüye yakın oturmanın da bunda payı olabileceğini ekliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Satın alma bütçesi sınırlı değilse GS'nin hâlâ sınıfın tartışmasız referansı olduğu görüşü ifade ediliyor; benzer donanım için birkaç bin avro fazladan harcamak gerektiği de aynı değerlendirmede belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Karşılaştırma dönemindeki fiyatlarla, Pan America'ya benzer konfor ve donanım için GS'ye birkaç bin avro daha gerektiği eleştiriliyor; başlangıçta az donanımlı motosikletin fiyatının paketlerle kolayca 20.000 avroyu geçtiği söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde GS için çok geniş bir aksesuar seçeneği bulunması, yeni Pan America'ya karşı avantaj olarak aktarılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Belirtilen 10.000 kilometrelik bakım aralığı sayesinde, 8.000 kilometrede bakım isteyen Pan America'ya göre GS ile servise daha seyrek gidildiği avantaj olarak aktarılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Karşılaştırma dönemindeki servis ücretleri değerlendirilirken, GS'nin ziyaret başına bakım maliyetinin Harley'den biraz yüksek olduğu söyleniyor; buna karşılık servise daha seyrek gidildiği de belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Diğer değerlendirici karşılaştırma sonundaki kişisel seçiminde GS ile ayrılacağını söylüyor; bu tercih için ayrıca somut bir üstünlük gerekçesi vermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.Sunucu, tüm sürümlere gelen yatış açısına duyarlı ABS ve DTC'yi, önceki temel sistemlere göre müdahaleyi hassaslaştıran gerçek bir gelişme olarak değerlendiriyor; belirli bir müdahale denemesi anlatmıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, Eco modunda uygun vites ve gaz kullanımını gösteren ekran yardımını genel olarak fena bulmuyor; bunu güçlü bir övgüyle sunmuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, Eco modunu ancak kısmi bir yenilik sayıyor; ayrı bir motor haritası sunmadığını, Road haritasına eklenen görsel yardımdan ibaret olduğunu belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, Euro 5 geçişinin motoru belirgin biçimde kısıtlamadığı sonucunu BMW'nin sağladığı değişmeyen güç ve tork eğrileriyle destekliyor; kapanışta da motorun canlılığının korunduğu belirtiliyor. Bu, bağımsız bir güç ölçümü veya doğrudan karşılaştırmalı sürüş sonucu olarak sunulmuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiTest sürücüsü, birkaç günlük kullanımında motoru alt devirlerde akıcı, orta devirlerde dolgun torklu ve üst devirlere çıkarken hâlâ hırçın buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, 40. yıl sürümünün altın renkli telli jantları ve gidonu gibi görsel unsurlarını birbiriyle çok uyumlu buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, 40. yıl sürümünün renklerinin 1980'deki ilk G/S yerine 1987'de gelen sonraki GS'ye gönderme yapmasını yıl dönümü teması açısından yadırgıyor; tarihî model adları otomatik dökümde bozuk.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiTest sürücüsü, birkaç günlük kullanımında Telelever ile boxer motorun uyumunu beğeniyor; motosikleti hataları çok iyi affeden ve ray üzerinde gider gibi kararlı bir makine olarak tanımlıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, yıl dönümü sürümünün işçiliğini ve özellikle test örneğine ek opsiyon olarak takılmış işlenmiş manet ve hazne gibi parçaların bitiş kalitesini çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, 40. yıl sürümünün normalde sunulan sarı Rally tarzı selesini çok daha az konforlu olarak nitelendiriyor. Bu sele test örneğinde takılı değil; test motosikletinde opsiyonel ısıtmalı iki parçalı Duo sele bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiSunucu, inceleme döneminde ek opsiyonlarıyla 26 bin avroyu aşan 40. yıl test motosikletini pahalı buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiPro paketli 40. yıl sürümü sunucular tarafından son derece kapsamlı donanımlı bulunuyor; kapanışta adaptif viraj aydınlatması ve yokuş kalkış desteği de anılıyor. Bu özelliklerin tek tek çalışmasına ilişkin test sonucu verilmiyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneğiDeğerlendirici, BMW motorunu Honda'nınkinden daha sportif ve keskin buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici, sürüş sonrasında BMW'nin vites kutusunu beğendiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDiğer değerlendirici, boxer motoru sevmesine rağmen BMW'nin gücünü ve coşkusunu günlük çok amaçlı kullanım için fazla buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSes karşılaştırmasında değerlendirici BMW'nin sesini Honda'nınkine tercih ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediİki motosiklet de dördüncü vitesteyken yapılan ara hızlanmada BMW biraz öne çıkıyor; önceki altıncı vites denemesi Honda'nın otomatik vites küçültmesi nedeniyle eşit koşullarda sayılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici, BMW'nin yol sürüşündeki tutunmasını son derece başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici, iki motosikletin frenlemesini karşılaştırılabilir buluyor ve BMW'nin çok iyi frenlediğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı bir başarı değerlendirmesi yapmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKendisini arazide daha az deneyimli olarak tanımlayan değerlendirici, GS'nin aşağıda yoğunlaşan ağırlığını belirgin hissediyor ve motosikletten çekiniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi deneyimi daha sınırlı değerlendirici, taşlı patikalarda BMW'nin ön tarafından Honda'ya göre daha az geri bildirim aldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKüçük arazi parkurlarında BMW'nin Honda'dan daha fazla teknik deneyim gerektirdiği söyleniyor; testteki farklı lastiklerin de karşılaştırmayı etkilediği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazide BMW ile daha hızlı giden değerlendirici, yüksek tempoda şasinin tutunmasını beğendiğini ve çok eğlendiğini anlatıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKapanış sonrasındaki kısa konuşmada değerlendiriciler iki motosikletin de konforlu olduğunu belirtiyor; BMW için ayrıntılı bir sele veya uzun yol konfor testi anlatılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediİncelemeci, spor şasili HP test motosikletinde arazide kullanılan Enduro Pro modunun gaz tepkisini daha canlı, torkunu hemen kullanılabilir buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, spor şasili HP'nin Enduro Pro modundaki tork sunumunun arazide tutunmayı iyileştirdiğini ve taşlı kesimlerde de iyi tutunma koruduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriGS 1200 deneyimi de bulunan incelemeci, spor şasili HP'yi gerçekte ağır olmasına rağmen bu arazi sürüşünde şaşırtıcı derecede hafif hissediyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeciye göre spor şasili HP ile arazide viraj fazla zorlandığında ağırlık belirginleşiyor ve motosikleti kontrol altında tutmak deneyim gerektiriyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, HP test motosikletinin opsiyonel spor şasisindeki uzun hareket mesafeli süspansiyonu arazide çok başarılı buluyor; büyük taşları bile çok az hissettiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, spor şasili HP'nin ön tarafını taşlı arazi sürüşünde görece kolay yönlendirebildiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, spor şasili HP ile arazi parkurundaki oyunlu sürüşü eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, HP'de denenen opsiyonel spor şasinin bu tür arazi hareketlerine yol kullanımından daha uygun olduğunu hissediyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, spor şasili HP'nin süspansiyonunu yolda Road modunda biraz fazla yumuşak buluyor; daha sıkı davranış için Dynamic moduna geçilmesini öneriyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, spor şasili HP'yi arazi denemesinde çok kolay ve sezgisel kullanılır buluyor; başlangıçta çekinmesine rağmen parkurda beklediğinden iyi ilerleyebilmesine şaşırıyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, arazi denemesindeki HP'nin ShiftCam motorunun dolgun torkunu, esnekliğini ve karakterini beğeniyor; sakin sürüşte rahat ve kolay kullanım sunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, HP test motosikletinin gaz açıldığında güçlü tepki vermesini ve farklı viteslerde etkileyici ara hızlanma sunmasını beğeniyor; bozuk dökümden kesin hız veya devir çıkarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriİncelemeci, HP test motosikletinde çok bozuk arazi zemini üzerinde ön frene güçlü biçimde basabildiğini, motosikletin çok iyi yavaşladığını ve ön tarafın kontrolünü koruduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleriTest sürücüsü, önceki modelden tanıdık olan sürüş pozisyonunu çok rahat buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, geniş kol konumunun sağladığı kaldıraç etkisi sayesinde motosikleti çok kolay yönlendirdiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsüne göre motosiklet, iri yapısına rağmen hareket halindeyken ağırlığını hissettirmiyor ve olduğundan çok daha hafif algılanıyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, yol virajlarında ön tarafın sağlam ve güven veren hissi sayesinde çekinmeden viraja girebildiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, GS ile sürmenin tarif etmesi zor, kendine özgü hoş bir his verdiğini ifade ediyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest motosikletindeki hız sabitleyicinin, sürüş sırasında bir eli serbest bırakarak ön camı elle yükseltmeye olanak vermesi test sürücüsü tarafından kullanışlı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, opsiyonlarla donatılmış motosikleti otoyolda çok keyifli buluyor; donanımı ve süspansiyonuyla büyük bir yolculuk motosikletine yakın değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiSunucu, yol ağırlıklı yapı ve yaklaşık 250 kilogramlık sürüşe hazır ağırlık nedeniyle yeni GS'nin de önceki model gibi araziye çıkmaya pek teşvik etmediğini düşünüyor; bu yorum gerçek bir arazi testine dayanmıyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü yeni motorun dolgun ve esnek karakterini beğeniyor; beşinci viteste yaklaşık 3000 devirden vites küçültmeden hızlanmasını olumlu değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, ShiftCam sisteminin kısmi yük ve tam yük çalışma bölgeleri arasındaki geçişini hiç hissetmediğini söylüyor ve sistemi çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, sakin kullanımda az gazla ilerlerken motorun yumuşaklığını beğeniyor; düşük hızlarda önceki modele göre aç-kapa tepkisinin de azalmış olabileceğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, gazı kuvvetle açtığında motorun çok güçlü ve sert hızlanmasını etkileyici buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest motosikletine takılı opsiyonel ESA süspansiyonun, sürücü yüküne ve sürüşe göre otomatik ayarlanarak motosikletin duruşunu dengeli tutması çok başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, opsiyonel ESA süspansiyonla Road modunda çok bozuk yoldan geçerken motosikletin hareket ettiğini görmesine rağmen kendisinin darbeleri hissetmediğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiTest sürücüsü, opsiyonel ESA'nın Dynamic modunda sertleşmesiyle motosikletin yolda kazandığı sportif karakteri ve dinamik kabiliyetini etkileyici buluyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiSunucu dönemin fiyat politikasını eleştiriyor: daha zengin standart donanıma rağmen yaklaşık 1000 avroluk artışla başlangıç fiyatı 17.400 avro, tüm opsiyonları taşıyan test motosikleti ise 21.000 avronun üzerinde. Bu fiyatların BMW'yi şirket üzerinden leasing yapan müşterilere yönelttiği yorumunu yapıyor.
MOTOR LIVE · 2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikletiGS sahibi sunucu, düşük devirlerdeki güçlü torku beğeniyor; bu çekişin arazide de avantaj sağlayabildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, kağıt üzerinde Tiger 1200'den daha düşük beygir gücüne rağmen hızlanmasını eşit derecede etkileyici buluyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPBirden fazla geç model GS'ye sahip olmuş sunucu, BMW'nin elektroniklerini Tiger'dan daha sezgisel, hızlı ve kolay kullanılır buluyor; özellikle yeniden çalıştırmada modun korunmasını ve Enduro modlarında ABS ile çekiş kontrolünün bütünleşmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, üst kapaktan erişilen hava filtresinin beş-on dakikada bakım yapılabilmesini kolaylık olarak görüyor; özellikle tozlu arazide grup sürüşleri nedeniyle sık bakım gerektiğinde bunu avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, boxer düzeninde supaplara erişimi kolay buluyor: kendi motosikletinde önce takılı koruma demirlerini çıkarması gerekse de diğer bölümleri sökmeden supap bakımı yapılabildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, sert frenlemede öne dalmayı azaltan Telelever'ın akıcı ve rafine sürüşünü beğeniyor; asfalt ve otoyolda bu sistemi Tiger'ın süspansiyonuna tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, özellikle toprakta Telelever'ın ön lastik tutunmasını yeterince hissettirmediğini ve ön tarafın aniden kayabildiğini söylüyor; sistem yetenekli olsa da arazideki hissini sevmiyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, takılı motor koruma demirleri üzerinde kalan boxer düzeninin motosikleti tamamen düz yatırmamasını, düşürme-kaldırma denemelerinde ağırlığına göre kaldırmayı kolaylaştıran önemli bir avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, arazide gaz altında tümseklerden geçerken şaft sisteminin arkada vuruntu, sıçrama ve tekmeleme hissi oluşturabildiğini söylüyor; alışıldığında çok kötü olmasa da bunu ideal bulmuyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPGS sahibi sunucu, standart 19 inç ön ve 17 inç arka tekerlek kombinasyonunu BMW için iyi çalışan, yerleşmiş bir düzen olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HPSahibi R1250GS'sini çok sevdiğini ve bir süre ara verdikten sonra yeniden sürmekten büyük keyif aldığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi şasi, yönlenme ve ağırlık dağılımının birlikte çok başarılı geliştirildiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi genel sürüşü son derece akıcı ve kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi gaz tepkisinin akıcılığını ve güçlü torkunu beğeniyor; düşük devirde Ducati'deki sarsıntının GS'de olmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, bu aksesuarlarla kullandığı GS'yi test ettiği veya sahip olduğu motosikletler arasında uzun mesafede en konforlusu sayıyor; Ducati'yi de çok başarılı bulmasına rağmen tüm gün tur sürüşünde GS'yi tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi quickshifter'ın özellikle düşük devirde biraz kaba çalışabildiğini ve Ducati'ninkinin belirgin biçimde daha iyi olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionBrandon şehirde düşük hızla dolaşırken GS motorunu tercih ediyor; düşük devirde daha esnek, bol torklu ve çok akıcı buluyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibine göre yumuşak süspansiyon ayarında yol darbeleri neredeyse hissedilmiyor; GS bulut gibi süzülüyor ve tur sürüşünde Ducati'den biraz daha konforlu kalıyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, Ducati'den aktardığı aksesuar cam saptırıcı GS'ye takılınca rüzgar uğultusu ve türbülansın belirgin biçimde azaldığını, kaskının artık sallanmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, motosikletine takılı büyük koruma demirlerine bacaklarını uzatabilmesini uzun saatler süren yolculuklarda çok rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi GS'nin düz yolda izini korumasını son derece kararlı ve rahat buluyor; ellerini bırakma gösterisini ise tavsiye etmediğini açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi otoyolda gerçek 76 mil/saat hızda yaklaşık 4500 devir çeviren motoru çok rahat buluyor; tüm gün mesafe katetmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, Ducati ile karşılaştırdığı yol sürüşünde GS aynalarının neredeyse hiç titremediğini ve çok net görüş verdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, GS'ye takılı aksesuar Lone Rider depo üstü çantanın çok iyi çalıştığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2020 model · HP EditionSahibi, GS'nin yumuşak kumda yalpalayıp kararsızlaşabildiğini söylüyor ve bu yolculukta Brandon'ın büyük yalpalamalarını gözlüyor; iki motosiklette de yol lastikleri bulunduğunu, Brandon'ın kum deneyiminin az ve gidon tutuşunun fazla sıkı olduğunu ayrıca vurguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, yol lastikleriyle yapılan kısa arazi denemesinde özellikle yumuşak kumda GS'nin ön tarafını Ducati kadar oturaklı bulmuyor; kendi kum deneyiminin sınırlı olduğu yolculuk sırasında açıklanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, adaptif far bulunmayan kendi GS'sinin aydınlatmasını olağanüstü bulmasa da gece sürüşü için yeterli görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, GS'nin aydınlatmasız kumandalarında karanlık kırsal yolda ısıtma veya sürüş modu düğmelerini görememeyi eleştiriyor; videonun dönemindeki bu yüksek fiyat düzeyinde aydınlatmanın standart olması gerektiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, yaklaşık dokuz saatlik günde Ducati ile dönüşümlü kullandığı GS'de genel veya ergonomik rahatsızlık yaşamadığını ve otoyolda çok pürüzsüz sürüş sunduğunu belirtiyor; GS'nin kendi tercihlerine göre ayarlanmış olması bu konfor değerlendirmesinin önemli bir koşulu.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, ralli selesi ve sele örtüsü bulunan, kendisine göre ayarladığı GS'sinin sele düzenini kendisi için daha rahat buluyor; uzun dönüşümlü sürüş gününde sele şikâyeti yaşamıyor. Bu sonuç standart GS selesine ait değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSunucu, Brandon'ın uzun sürüş gününde GS selesini de rahat bulduğunu, fakat Ducati selesini özellikle beğendiğini aktarıyor; GS'de standart sele yerine ralli selesi ve sele örtüsü var.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, iki günlük karşılaştırmada GS'yi farklı kullanım alanlarını birleştiren en başarılı motosikletler arasında değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, videonun dönemindeki fiyatlarıyla GS'yi de pahalı, premium bir motosiklet olarak görüyor; verilen yeni 2023 GS fiyatı mevcut test motosikletinin model yılını tanımlamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, videonun döneminde benzer premium donanımlı yeni 2023 GS'nin Ducati'den aksesuar seçimine göre yaklaşık 4–6 bin dolar ucuz olmasını önemli bir fiyat avantajı olarak sunuyor; bu, test GS'sinin satın alma fiyatı veya model yılı değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, uzun otoyol etaplarında Ducati'de faydasını gördüğü adaptif hız sabitleyicinin test GS'sinde bulunmamasını belirgin bir eksiklik sayıyor; normal hız sabitleyicinin yokluğunu ileri sürmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBirlikte yapılan tek dolum karşılaştırmasında GS'nin Ducati'den daha az yakıt kullandığı belirtiliyor; GS'nin 140,4 mil ve 3,156 galon verisiyle yaklaşık 44,48 mpg hesaplanıyor. Ducati'nin farklı mesafe göstermesi karşılaştırmanın kesinliğini sınırlıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleOrtak tek dolum kontrolünde GS'nin tüketim göstergesi ile hesap uyuşmuyor: ekrandaki 42,7 mpg yerine dolumdan yaklaşık 44,48 mpg bulunuyor ve bilgisayarların her zaman doğru olmadığı belirtiliyor; bu tek kontrol kesin hata oranı vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, yaklaşık 80 mil/saat otoyol hızında GS'nin 4300–4500 dev/dak ile Ducati'den daha düşük devir çevirmesini daha rahatlatıcı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, GS'nin Telelever süspansiyonunu asfalt ve otoyolda seviyor; viraj girişinde sert frenlemede az dalmasını ve şasinin kararlı kalmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, asfaltta sevdiği Telelever süspansiyonunu arazi kullanımında sevmediğini açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, uzun yol kullanımında zincir bakımıyla uğraşmamak için GS'nin şaftını tercih ediyor ve bunu vazgeçmesi zor bir avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, otoyolda GS aynalarını Ducati'ninkilerden daha sakin ve görüntülerini daha net buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, otoyolda GS'nin rüzgar akışının belki biraz daha düzgün olduğunu söylüyor; bu kesin ifade edilmeyen karşılaştırmada Ducati'ye standarttan kısa spor cam takılı.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, testteki standart GS'nin bacak bölgesine Multistrada V4 S'den daha az rüzgar koruması sağladığını söylüyor; bu eleştiri GS Adventure'a yönelik değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, GS motorunun yaklaşık 1000 dev/dak seviyesine düşürüldüğünde bile çok düzgün çalışmasını özellikle beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, günlük şehir kullanımında yaklaşık 5000 dev/dak altında GS'nin daha erken gelen torkuyla Ducati'den daha hızlı hissettirdiğini söylüyor; bu ölçülmüş hızlanma sonucu değil, sürücü hissi.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, GS'nin yavaş olmadığını vurgulasa da yaklaşık 70 mil/saatten başlayan otoyol ara hızlanmasında Ducati'nin belirgin gerisinde hissettirdiğini söylüyor; ölçümlü karşılaştırma aktarılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, boxer için yaklaşık 12 bin mil olarak aktardığı büyük bakım aralığını Ducati'nin daha uzun aralığı karşısında dezavantaj sayıyor ve uzatılmasını istiyor; bu karşılaştırma aktarılan bakım bilgisine dayanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, ön fren kullanıldığında arka freni de kısmen devreye sokan bağlantılı GS fren sisteminin genel hissini Ducati'den daha iyi buluyor; tercih arka frenin tek başına gücüne ilişkin değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon da genel fren sistemi tercihini GS'den yana kullanıyor; Ducati'nin ön fren hissini ayrıca çok beğendiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, elektronik süspansiyonlu test GS'sinin özellikle konfor odaklı modlarda yol sertliğini ve yüksek frekanslı küçük darbeleri olağanüstü iyi yalıttığını, bu yönden Ducati'den daha başarılı olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, elektronik süspansiyonlu GS'nin yol yalıtımını çok etkileyici, motor ve süspansiyon dahil genel hissini Ducati'den biraz daha pürüzsüz buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, karşılaştırmalı sürüşte GS'nin gaz tepkisini Ducati'den biraz daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, Ducati ekranını kişisel olarak tercih etmesine rağmen GS'nin ekranını da iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, GS'de de belirli işlevleri ekran menülerinde aramanın karmaşık olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, test GS'sinde sık gereken elcik ısıtma ve süspansiyon ayarlarının gidon kumandalarından yapılabilmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, GS'nin boxer motor yerleşiminin bakım yapmayı kolaylaştırmasını bir avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, boxer düzenli GS'nin devrildiğinde daha kolay kaldırılabildiğini ve Ducati'ye göre daha hafif hissettirdiğini belirtiyor; yolculukta yapılmış karşılaştırmalı kaldırma testi aktarılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSahibi, düşük hızlarda GS'yi Ducati'den daha dengeli hissettiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleBrandon, eski temelli platformuna rağmen mevcut GS'nin hâlâ çok başarılı ve dünyanın en iyi motosikletleri arasında olmasını etkileyici buluyor; gelecek GS hakkındaki beklentileri bu değerlendirmeye dahil değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyleSunucu, bu videoda GS'yi sürmeden yaptığı karşılaştırmada R1250GS'nin 19 inç ön tekerleğinin XR'ın 17 inç ön tekerleğine göre çeviklik, sportiflik ve asfalt tutuşunda ödün getirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, bu videoda GS'yi sürmeden yaptığı karşılaştırmada R1250GS'nin daha büyük ön tekerleği ve daha uzun süspansiyon hareketiyle XR'dan daha iyi sürüş kalitesi ve konfor sunduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, bu videoda GS'yi araziye çıkarmadan yaptığı karşılaştırmada R1250GS'yi yol lastikli S1000XR'dan daha sağlam yapılı ve arazi kullanımına daha uygun buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, bu videoda GS'yi sürmeden yaptığı karşılaştırmada R1250GS'nin rüzgâr korumasını kısa M camı takılı S1000XR'dan daha iyi buluyor; XR'ın uzun standart camıyla karşılıklı test yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, XR ile sözlü karşılaştırmasında R1250GS'nin elektronik teknolojisini de çok iyi bulduğunu söylüyor; bu kısa övgü belirli bir GS donanım paketinin bu videoda denenmesine dayanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, R1250GS'nin boxer motorundaki güçlü alt devir torkunu seviyor; virajlardan düşük devirde çekişle çıkabilmesini gerçek yol kullanımında XR'ın üst devir gücünden daha yararlı buluyor. GS'nin bu videoda sürüş testi yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, XR ile tur, işe gidiş veya sportif sokak kullanımı için seçim yapacak olsa beş tercihin dördünde R1250GS'yi seçeceğini söylüyor; tek motosiklet için çok yönlülüğünü üstün buluyor. Bu kişisel tercih, videoda yapılan bir GS testi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSunucu, R1250GS'nin gerçek yol koşullarında S1000XR'a neredeyse yetişecek kadar hızlı olduğu kanaatinde; bu videoda karşılıklı hız veya tur zamanı ölçümü yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediR1250 GS ile deneyime dayalı karşılaştırmada, birinci ve ikinci viteste sürünürken gaz açma-kapama geçişlerini ve debriyajla düşük hız kontrolünü çok başarılı buluyor; Tiger bu konuda belirgin biçimde geride kalıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediDeneyime dayalı karşılaştırmada R1250 GS, daha az beygire rağmen neredeyse Tiger kadar hızlı hissettiriyor; alt devirde daha fazla tork ve güçlü çekiş hissi sunması beğeniliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediR1250 GS'nin Telelever ön takımını, Tiger'ın geleneksel çatalına göre zemin iletişiminde daha zayıf buluyor; özellikle arazide Tiger daha doğal ve zemine daha bağlı hissettiriyor. Bu yorum önceki sürüş deneyimine dayanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceki sürüş deneyimine dayalı Tiger karşılaştırmasında, R1250 GS'nin Telelever sistemi sert frenlemede dalmayı önleyerek sağlam bir his veriyor ve asfaltta daha sakin davranıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceki sürüş deneyimlerine dayanarak R1250 GS'nin asfalttaki sürüşünü Tiger'dan biraz daha pürüzsüz buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediDeneyime dayalı karşılaştırmada R1250 GS'nin birkaç hazır süspansiyon ayarı sunmasını Tiger'ın daha ayrıntılı sönümleme ayarlarına göre sınırlı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceki sürüş deneyimine dayanan karşılaştırmada R1250 GS'nin ön camını ve rüzgâr korumasını Tiger'dan daha başarılı buluyor; daha az türbülans oluşturduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceki sürüş deneyimlerine dayanan karşılaştırmada R1250 GS'nin motorunu Tiger'ınkinden daha pürüzsüz buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediDeneyime dayalı Tiger karşılaştırmasında R1250 GS'nin elektroniklerini daha akıcı çalışan ve daha iyi bütünleşmiş bir sistem olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmada R1250 GS'nin TFT ekranını Tiger'ınkine tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediKendi sürüş zevkine göre R1250 GS'nin fazla rafine oluşu biraz karakter ve kişilik kaybına yol açıyor; Tiger'ı daha eğlenceli ve duygusal açıdan daha çekici buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediMotor sesi tercihinde R1250 GS'yi Tiger'ın gerisinde buluyor; Tiger'ın daha güzel ses çıkardığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediDeneyime dayalı asfalt karşılaştırmasında R1250 GS'nin 19 inç ön tekerlekli yapısını, Rally Pro'nun daha yavaş ve belirsiz dönüşe girişine göre daha keskin yönlenen seçenekler arasında gösteriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceki sürüş deneyimine dayalı karşılaştırmada, çok düşük hızlı sürünme durumlarını ayrı tutarak çoğu arazi koşulunda R1250 GS'yi Tiger Rally Pro'nun gerisinde buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
Tekrarlanan görüşler
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Sürüş konforu7 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Portekiz turunda aynı gün farklı GS’ler sonrası sürücü tercihi
Bu yollarda R1250GS’yi daha tanıdık, konforlu ve eline gelen seçenek olarak tercih ediyor; aynı gün üç farklı GS denemesinin kişisel sonucu.
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
Bozuk ve yama dolu rotada uçan halı gibi hissettiren, engebeyi sürücüye az ileten konforu çok seviyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Önceki NC500 uzun yol deneyimi
Önceki İskoçya yolculuğunda yaklaşık 430–450 millik tek sefer sürüşte 1250 selesini çok rahat bulmuş.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa deneme
Çok kısa arkadaş motosikleti denemesinde konforu ve ön düzen hissini çok iyi bulmuş.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Yaklaşık yedi aylık sahibi, kullandığı ve sahip olduğu toplam 16 motosiklet arasında bu motosikleti konfor bakımından birinci sıraya koyuyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Kapanış sonrasındaki kısa konuşmada değerlendiriciler iki motosikletin de konforlu olduğunu belirtiyor; BMW için ayrıntılı bir sele veya uzun yol konfor testi anlatılmıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi, bu aksesuarlarla kullandığı GS'yi test ettiği veya sahip olduğu motosikletler arasında uzun mesafede en konforlusu sayıyor; Ducati'yi de çok başarılı bulmasına rağmen tüm gün tur sürüşünde GS'yi tercih ediyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyon6 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
Bozuk ve yama dolu rotada uçan halı gibi hissettiren, engebeyi sürücüye az ileten konforu çok seviyor.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa deneme
Çok kısa arkadaş motosikleti denemesinde konforu ve ön düzen hissini çok iyi bulmuş.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, Telelever'in ani frenlerde öne yığılmayı sınırlamasını ve motosikletin dengesini korumasını çok başarılı buluyor; mekanik gerekçeler kendi açıklaması.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · TE Triple Black
Sunucu, Triumph'un fren dalmasını yadırgarken GS'nin Telelever süspansiyonunun motosikleti seviyede tutan davranışına alışmış olduğunu belirtiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Telelever'in yoldaki davranışı çok başarılı bulunuyor. Kapanışta ilk sertlik izleniminin dinamik süspansiyon ayarından etkilendiği, ayarlar değiştirilince Pan America'ya benzer yol sönümlemesi ve yol hissine ulaşılabildiği açıklanıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, sert frenlemede öne dalmayı azaltan Telelever'ın akıcı ve rafine sürüşünü beğeniyor; asfalt ve otoyolda bu sistemi Tiger'ın süspansiyonuna tercih ediyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, kısa bacakları için süspansiyonu minimumda tuttuğu bu yol sürüşünde sarsıntı hissediyor; bunu tolere ettiğini ve normalde kullandığı Triumph'un daha fazla sarstığını ekliyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Arazi karşılaştırmasında Telelever'in geri sekmesi Pan America'nın klasik düzeninden daha ani ve alışılmadık bulunuyor; bu, alışma gerektiren bir his olarak açıklanıyor ve sistemin mutlak yetersizliği sayılmıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, özellikle toprakta Telelever'ın ön lastik tutunmasını yeterince hissettirmediğini ve ön tarafın aniden kayabildiğini söylüyor; sistem yetenekli olsa da arazideki hissini sevmiyor.
Performans5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
Viraj çıkışında düşük devirden motorun tutup götüren akıcılığını beğeniyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Mustafa Demirci’nin geçmiş kendi güçlü GS deneyimi · Alt GSA gövdesi bu cümlede belirtilmiyor · Arazi tecrübesi yaklaşık 6–7 yıl
1250’de kontrol edebildiği gücün ön tarafı hafifletip engel aşmaya imkân vermesini seviyor ve bu parkurda o hissi özlediğini söylüyor. Bu sürüş tekniği rehberi veya acemiye uygunluk garantisi değil.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kate, R1200 GS'den R1250 GS'ye geçtikten sonraki ilk yol sürüşü izleniminde motoru canlı ve atak buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Karşılaştırmalı yol sürüşünde GS'nin de Pan America gibi çok yüksek performans ve etkinlik sunduğu belirtiliyor; özellikle ikinci viteste viraj çıkışındaki hızlanması güçlü bulunuyor. Sert gazda ön tekerleğin kalkabildiği anlatılırken test örneğinde tüm dinamik paketlerin bulunmadığı açıklanıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, kağıt üzerinde Tiger 1200'den daha düşük beygir gücüne rağmen hızlanmasını eşit derecede etkileyici buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Titreşim5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
Gidonda hareket görse de ön düzenin bunu sürücüye minimum iletip yorulmayı azalttığını söylüyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, yüksek viteste düşük devirden gaz açtığında motorun titreme yapmadığını belirtiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sahibi babası, ayaklarında veya kollarında karıncalandıran titreşim hissetmediğini söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
İki motosikletin yol karşılaştırmasında GS'de de belirgin bir titreşim rahatsızlığı yaşanmadığı belirtiliyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi
Önceki sürüş deneyimlerine dayanan karşılaştırmada R1250 GS'nin motorunu Tiger'ınkinden daha pürüzsüz buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şanzıman3 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2022 model · Option 719 donanımlı
Quickshifter ile 6000 devir üzerinde yaptığı vites değişimlerini sarsıntısız ve akıcı buluyor; bu devirlerde değiştirmeyi öneriyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, yol sürüşünde kullandığı quickshifter'ın geçişlerini son derece yumuşak buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Değerlendirici, sürüş sonrasında BMW'nin vites kutusunu beğendiğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
Hızlı vites değiştirici hissini kendisine göre pek sevmediğini kısa biçimde söylüyor; bu kaynakta ayrıntılı arıza veya takılma teşhisi yok.
-
Adventure Istanbul2022 model · Option 719 donanımlı
Quickshifter ile 6000 devir üzerindeki akıcı geçişlere kıyasla daha düşük devirlerde vites değiştirince sarsıntı oluştuğunu söylüyor; bu nedenle yüksek devirde değiştirmeyi öneriyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi quickshifter'ın özellikle düşük devirde biraz kaba çalışabildiğini ve Ducati'ninkinin belirgin biçimde daha iyi olduğunu söylüyor.
Ağırlık4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2022 model · Option 719 donanımlı
Standart GS'yi sürüşte çok hafif, bisiklet gibi hissettiren bir motosiklet olarak anlatıyor; önceki R1250GS Adventure'ına göre hafiflik farkını beğeniyor. Bu, tartım sonucuna değil kullanım hissine dayanıyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, hareket halindeyken motosikletin hafif hissettirmesini beğeniyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Deneyimli bir GS kullanıcısı olmadığını belirten değerlendirici, alçak ağırlık merkezinin yolda sağladığı davranışı seviyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, takılı motor koruma demirleri üzerinde kalan boxer düzeninin motosikleti tamamen düz yatırmamasını, düşürme-kaldırma denemelerinde ağırlığına göre kaldırmayı kolaylaştıran önemli bir avantaj olarak görüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarları
Yeni 1300’ü deneyince eski 1250’nin kendi bedeninde daha iri ve ağır yönetildiğini düşünüyor; eski genel memnuniyeti sürüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Kendisini arazide daha az deneyimli olarak tanımlayan değerlendirici, GS'nin aşağıda yoğunlaşan ağırlığını belirgin hissediyor ve motosikletten çekiniyor.
Bakım ve servis4 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, Türkiye'de Borusan'ın satış sonrası sorunlarla yakından ilgilenmesinden ve aldığı hizmetten çok memnun; bu yaklaşımın Avrupa'da da aynı olup olmadığını bilmediğini belirtiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kate, babasının R1250 GS'sinin de işlem gördüğü Halliwell Jones Chester ziyaretinde çalışanları yardımsever, iletişimi başarılı ve ortamı temiz ve profesyonel buluyor; bayiyle ortaklığını ve kendi motosikletinin bakımında destek aldığını açıklıyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Belirtilen 10.000 kilometrelik bakım aralığı sayesinde, 8.000 kilometrede bakım isteyen Pan America'ya göre GS ile servise daha seyrek gidildiği avantaj olarak aktarılıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, üst kapaktan erişilen hava filtresinin beş-on dakikada bakım yapılabilmesini kolaylık olarak görüyor; özellikle tozlu arazide grup sürüşleri nedeniyle sık bakım gerektiğinde bunu avantajlı buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, Trabzon-Rize-Artvin çevresindeki BMW servisinin yalnızca yağ değişimi yapabildiğini söyleyerek karmaşık onarımlarda yerel hizmeti yetersiz buluyor; kendi motosikletinde burada büyük onarım yaptırdığını değil, böyle bir ihtiyaçtan çekindiğini anlatıyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Karşılaştırma dönemindeki servis ücretleri değerlendirilirken, GS'nin ziyaret başına bakım maliyetinin Harley'den biraz yüksek olduğu söyleniyor; buna karşılık servise daha seyrek gidildiği de belirtiliyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, boxer için yaklaşık 12 bin mil olarak aktardığı büyük bakım aralığını Ducati'nin daha uzun aralığı karşısında dezavantaj sayıyor ve uzatılmasını istiyor; bu karşılaştırma aktarılan bakım bilgisine dayanıyor.
Donanım4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sunucu, motosiklette bulunan elcik ve sele ısıtmasının soğuk havada çok işe yaradığını ve daha uzun süre sürüşe katkı sağladığını belirtiyor; bu motosikletle yapılmış ayrı bir soğuk hava testi anlatılmıyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, test motosikletindeki iki kademeli elcik ısıtmasını çok güçlü ve etkili buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde GS için çok geniş bir aksesuar seçeneği bulunması, yeni Pan America'ya karşı avantaj olarak aktarılıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
Birden fazla geç model GS'ye sahip olmuş sunucu, BMW'nin elektroniklerini Tiger'dan daha sezgisel, hızlı ve kolay kullanılır buluyor; özellikle yeniden çalıştırmada modun korunmasını ve Enduro modlarında ABS ile çekiş kontrolünün bütünleşmesini beğeniyor.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Ciddi arazi kullanımına başlanacaksa GS'nin standart ince motor altı koruması yerine daha sağlam opsiyonel koruma alınması öneriliyor; hafif kullanım için aynı zorunluluk ileri sürülmüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Brandon, uzun otoyol etaplarında Ducati'de faydasını gördüğü adaptif hız sabitleyicinin test GS'sinde bulunmamasını belirgin bir eksiklik sayıyor; normal hız sabitleyicinin yokluğunu ileri sürmüyor.
Fiyat ve değer4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Rüya garajında çok amaçlı kullanım önerisi · Yeni kontrollü sürüş testi değil
Şehir işlerini yapabilse de bunun pahalı bir seçenek olacağını kabul ediyor; tarihli kesin fiyat veya finansal hesap yok.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, konuşmanın yapıldığı dönemde emsallerinden yaklaşık yüzde 40 pahalı olduğunu söylediği bir motosiklette 25.000 kilometrede yağ terlemesi yaşanmasını kabul edilemez buluyor; fiyat farkı kendi değerlendirmesi.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde başlangıç fiyatı zaten daha yüksekken, Pan America'nın standart sele konforuna yaklaşmak için ayrıca opsiyonel konfor selesine para vermek gerekmesi eleştiriliyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, videonun dönemindeki fiyatlarıyla GS'yi de pahalı, premium bir motosiklet olarak görüyor; verilen yeni 2023 GS fiyatı mevcut test motosikletinin model yılını tanımlamıyor.
Frenler4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · Arkadaşının motosikleti; yaklaşık 300 metrelik kısa deneme
Kısa denemesindeki fren hissini kendi Africa Twin’ından daha iyi bulmuş; ölçülmüş fren mesafesi değil.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, İstanbul trafiğinde ve arazide frenlerin çok iyi çalıştığını ve ani frenleme konusunda kendisine güçlü güven verdiğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı performans hükmü vermiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
GS'nin frenleri çok iyi durduruyor ve Pan America'ya kıyasla daha erken, daha güçlü yavaşlama sağlıyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, ön fren kullanıldığında arka freni de kısmen devreye sokan bağlantılı GS fren sisteminin genel hissini Ducati'den daha iyi buluyor; tercih arka frenin tek başına gücüne ilişkin değil.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gösterge4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sunucu, R1250GS'nin ekran yazılımını 1200 serisine göre geliştirilmiş olarak değerlendiriyor; ardından övdüğü daha geniş ekranlı başka serinin navigasyonu bu motosiklete ait bir değerlendirme değil.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kate, sürdüğü R1250 GS'nin TFT göstergesini çok beğeniyor; BMW'nin TFT ekranlarını kişisel görüşüne göre piyasadaki en iyi ekranlar olarak nitelendiriyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Otoyolda hız sabitleyici Pan America'dakinden daha anlaşılır bulunuyor; hedef hızın ekranda görünmesi artırma ve azaltma ayarlarını izlemeyi kolaylaştırıyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Brandon, Ducati ekranını kişisel olarak tercih etmesine rağmen GS'nin ekranını da iyi buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor karakteri4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · TE Triple Black
Sunucu, Triumph'u kullanırken GS motorunun güçlü çekiş karakterini özlediğini belirtiyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, yüksek viteste düşük devirden gaz açıldığında da belirgin tork alınabildiğini ve motorun dolgun çektiğini söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Konuk, şehirde düşük devirlerde GS'nin Pan America'dan daha rahat çalıştığını söylüyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, düşük devirlerdeki güçlü torku beğeniyor; bu çekişin arazide de avantaj sağlayabildiğini belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Rüzgar koruması4 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, sonradan taktığı ön camdan memnun; bu görüş yeni camla ilk kullanım günündeki izlenimine dayanıyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, genel olarak ön camın içinden bakmayı sevmediği için manuel ayarlı camın en alçak konumunu kendi görüş tercihi açısından mükemmel buluyor; rüzgar korumasının etkinliğini değerlendirmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Bacak bölgesinde boxer motor ve ön gövdenin arkasında Pan America'ya göre daha iyi korunduğu hissediliyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi, Ducati'den aktardığı aksesuar cam saptırıcı GS'ye takılınca rüzgar uğultusu ve türbülansın belirgin biçimde azaldığını, kaskının artık sallanmadığını söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · TE Triple Black
GS sahibi, Triumph'un doğrudan hareket ettirilen camıyla karşılaştırırken, GS'nin cam ayarını öne eğilip düğmeyi tekrar tekrar çevirmek gerektiği için zahmetli buluyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, orijinal ön camla özellikle omuz bölgesinde fazla rüzgar aldığını düşünüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Üst gövde rüzgar koruması, Pan America'nın daha sarmalayıcı camı ve belirgin yan korumaları karşısında daha zayıf bulunuyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, testteki standart GS'nin bacak bölgesine Multistrada V4 S'den daha az rüzgar koruması sağladığını söylüyor; bu eleştiri GS Adventure'a yönelik değil.
Sürüş keyfi4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarları
İri tur motosikletini virajlarda kolay çevirebilmeyi seviyor.
-
Adventure Istanbul2022 model · Option 719 donanımlı
Geçici kullanımındaki yol sürüşünden çok keyif aldığını, önceki Adventure tercihine rağmen standart GS'ye bakışının olumlu değiştiğini söylüyor ve satın almayı düşünenlere kuvvetle öneriyor; planlanan Yunanistan turu henüz yapılmış değil.
-
MOTOR LIVE2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleri
İncelemeci, spor şasili HP ile arazi parkurundaki oyunlu sürüşü eğlenceli buluyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi R1250GS'sini çok sevdiğini ve bir süre ara verdikten sonra yeniden sürmekten büyük keyif aldığını söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tasarım4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Öndeki babasına ait motosikletin fırçalı çelik izlenimi veren rengini beğeniyor.
-
MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Triple Black görünüşüne kişisel alım hevesi · Alt paket/model yılı belirtilmedi · Yeni sürüş testi değil
Triple Black 1250’yi bu seride çok ayrı yerde ve garajında mutlaka görmek istediği bir tasarım/kimlik olarak değerlendiriyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sunucu, Ali Bekir'in motosikletinin renklerini ve görünüşünü çok beğeniyor.
-
MOTOR LIVE2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneği
Sunucu, 40. yıl sürümünün altın renkli telli jantları ve gidonu gibi görsel unsurlarını birbiriyle çok uyumlu buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · TE Triple Black
GS sahibi, Triumph'un ince susturucusunu tercih ederken kendi GS'sinin susturucusunu görsel olarak daha iri buluyor.
-
MOTOR LIVE2021 model · 40e anniversaire; Pro paketli, Duo sele ve ek opsiyonlu test örneği
Sunucu, 40. yıl sürümünün renklerinin 1980'deki ilk G/S yerine 1987'de gelen sonraki GS'ye gönderme yapmasını yıl dönümü teması açısından yadırgıyor; tarihî model adları otomatik dökümde bozuk.
Uygunluk4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Portekiz turunda aynı gün farklı GS’ler sonrası sürücü tercihi
Bu yollarda R1250GS’yi daha tanıdık, konforlu ve eline gelen seçenek olarak tercih ediyor; aynı gün üç farklı GS denemesinin kişisel sonucu.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sahibi babası, R1250 GS'nin motosikletten beklediği her şeyi karşıladığını söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Satın alma bütçesi sınırlı değilse GS'nin hâlâ sınıfın tartışmasız referansı olduğu görüşü ifade ediliyor; benzer donanım için birkaç bin avro fazladan harcamak gerektiği de aynı değerlendirmede belirtiliyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, iki günlük karşılaştırmada GS'yi farklı kullanım alanlarını birleştiren en başarılı motosikletler arasında değerlendiriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol tutuşu4 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, Telelever ve Paralever düzeninin bozuk arazideki dar, gidon kilitli dönüşlerde harcadığı çabayı belirgin azalttığını düşünüyor; verdiği enerji tasarrufu oranı öznel bir tahmin.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, virajlı yol sürüşünde motosikleti çok çevik, dengeli ve kolay yön değiştirir buluyor; dar virajları güzel aldığını söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Sunucu, dönüşlerde ve otomobillerin arasından geçerken daha kolay yönlendiği için şehirde GS'yi tercih ediyor; konuk da şehirde onu daha rahat kullanıyor. Bununla birlikte bu kullanımda iki motosikletin genel performansının oldukça benzer olduğu özellikle belirtiliyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi GS'nin düz yolda izini korumasını son derece kararlı ve rahat buluyor; ellerini bırakma gösterisini ise tavsiye etmediğini açıkça belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, satın almadığı ve motosikletine takılı olmayan yan çantaların rüzgar alıp motosikleti sallayacağını düşünüyor. Bu bir test sonucu değil; yalnız seyahatlerinde yolcu selesine sabitlediği çantayı tercih etmesinin gerekçesi.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Önceki GS sürüşlerinde yüksek hız kararlılığını güçlü yanı olarak görmediğini; otoyolda kuvvetli gaz açtığında ön tarafın hafif ve huzursuz hissedebildiğini anlatıyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Arazi deneyimi daha sınırlı değerlendirici, taşlı patikalarda BMW'nin ön tarafından Honda'ya göre daha az geri bildirim aldığını söylüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, GS'nin yumuşak kumda yalpalayıp kararsızlaşabildiğini söylüyor ve bu yolculukta Brandon'ın büyük yalpalamalarını gözlüyor; iki motosiklette de yol lastikleri bulunduğunu, Brandon'ın kum deneyiminin az ve gidon tutuşunun fazla sıkı olduğunu ayrıca vurguluyor.
Arazi sürüşü2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, yaklaşık 6.000 kilometrelik turda Cilo Dağı'nda araç yolundan ayrılıp zorlu patikadan çıkarken motosikletin çok iyi tırmandığını söylüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi
Sunucu, bu videoda GS'yi araziye çıkarmadan yaptığı karşılaştırmada R1250GS'yi yol lastikli S1000XR'dan daha sağlam yapılı ve arazi kullanımına daha uygun buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
GS'ye alışık olmayan değerlendirici, alçakta taşınan ağırlık nedeniyle arazide yönlendirmeyi daha zor buluyor; tekerlek izinde motosikletin kendisini sürüklediği ve toparlamanın zorlaştığı hissini anlatıyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi
Önceki sürüş deneyimine dayalı karşılaştırmada, çok düşük hızlı sürünme durumlarını ayrı tutarak çoğu arazi koşulunda R1250 GS'yi Tiger Rally Pro'nun gerisinde buluyor.
Ergonomi3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sahibi babası oturuşu zaten kendisine uygun buluyor; sonradan taktırdığı gidon yükselticilerinin dik oturuşunu daha da iyileştirdiğini söylüyor.
-
MOTOR LIVE2019 model · Opsiyonel Dynamic ESA dahil tüm opsiyonlarla donatıldığı belirtilen test motosikleti
Test sürücüsü, önceki modelden tanıdık olan sürüş pozisyonunu çok rahat buluyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi, motosikletine takılı büyük koruma demirlerine bacaklarını uzatabilmesini uzun saatler süren yolculuklarda çok rahat buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kullanım kolaylığı3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, ilk sürüşlerinde motosikleti beklenmedik derecede kolay ve zahmetsiz buluyor; başkasından duyduğu süzülme benzetmesinin kendi sürüş hissini de tam karşıladığını söylüyor.
-
MOTOR LIVE2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleri
İncelemeci, spor şasili HP'yi arazi denemesinde çok kolay ve sezgisel kullanılır buluyor; başlangıçta çekinmesine rağmen parkurda beklediğinden iyi ilerleyebilmesine şaşırıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi genel sürüşü son derece akıcı ve kolay buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Lastikler2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Babasının önceki üç yıldan uzun sahipliği; kişisel bagaj ve gidon aksesuarları
Bu eski örnekte kullandığı Tourance Next 2 lastiklerin yol tutuşunu çok iyi buluyor; her stok lastik seçeneğine genellenmiyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, sonradan taktırdığı Continental TKC70'i yağmurda, toprakta ve asfaltta başarılı ve çok yönlü buluyor; değerlendirmesi yıllardır diğer motosikletlerinde kullandığı bu lastiğe dayanıyor, GS'deki yeni takımla uzun süreli test bildirmiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Rally paketi
BuRallyörneğindekiBridgestonelastikleri diğerMichelinliGSdeneyiminden daha geç ısınan hissediyor; uzun rota bölümünden sonra ancak daha iyi his aldığını söylüyor.
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, yıllardır farklı motosikletlerinde tercih ettiği, GS'ye de yeni taktırdığı Continental TKC70'in yumuşak yapısıyla biraz çabuk aşındığını belirtiyor; bu yorum yeni takımın GS'de aşınmış olduğu anlamına gelmiyor.
Motor sesi2 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kate, gergi işlemi sonrasındaki kısa sürüşte R1250 GS'nin motorunu çok sessiz buluyor; özellikle sol silindir tarafındaki takırtının kaybolup sesin olması gerektiği hale geldiğini söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Ses karşılaştırmasında değerlendirici BMW'nin sesini Honda'nınkine tercih ediyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Babasının R1250 GS'sinde servis öncesinde sol taraftan gelen takırtı için eksantrik zinciri gergisine işlem yaptırıldığı anlatılıyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Akrapovič egzoz takılı test GS'sinin yaklaşık 130 km/sa sabit hızdaki sürekli uğultusu, camın arkasında beş-altı saatlik otoyol sürüşü bağlamında yorucu bulunuyor; eleştiri standart egzoza genellenmiyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi
Motor sesi tercihinde R1250 GS'yi Tiger'ın gerisinde buluyor; Tiger'ın daha güzel ses çıkardığını söylüyor.
Sele3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Önceki NC500 uzun yol deneyimi
Önceki İskoçya yolculuğunda yaklaşık 430–450 millik tek sefer sürüşte 1250 selesini çok rahat bulmuş.
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sahibi, istediği alçak sele yerine gelen ısıtmalı konfor selesine kullandıktan sonra alışmış ve gayet konforlu bulmuş; başlangıçtaki endişesinin alışkanlıktan kaynaklandığını söylüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, ralli selesi ve sele örtüsü bulunan, kendisine göre ayarladığı GS'sinin sele düzenini kendisi için daha rahat buluyor; uzun dönüşümlü sürüş gününde sele şikâyeti yaşamıyor. Bu sonuç standart GS selesine ait değil.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıt tüketimi2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sunucu, sahibinin yaklaşık 5–5,5 litre olarak aktardığı ortalama tüketimi iyi buluyor; ölçüm yöntemi ve sürüş koşulları belirtilmiyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Birlikte yapılan tek dolum karşılaştırmasında GS'nin Ducati'den daha az yakıt kullandığı belirtiliyor; GS'nin 140,4 mil ve 3,156 galon verisiyle yaklaşık 44,48 mpg hesaplanıyor. Ducati'nin farklı mesafe göstermesi karşılaştırmanın kesinliğini sınırlıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Sunucunun eski 1250 kullanımında tüketim kıyası · GS/Adventure gövdesi bu cümlede net değil
Kendi 1250 kullanımında yaklaşık 8,5 litre görmesini eski 1200GS’nin düşük tüketimine göre olumsuz buluyor; performans/rota farkları eşitlenmemiş.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Aynı yolculukta GS'nin Pan America'dan biraz fazla tükettiği belirtiliyor. GPS ile 130 km/sa sürüş bağlamında yaklaşık 7,2 litre/100 km hatırlanıyor; rakam kesin ölçüm olarak sunulmuyor.
Şaft aktarımı2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
Konuk, şaftın zincirin rutin yağlama ve gerginlik işleriyle uğraştırmamasını özellikle çok kilometre yapanlar için kullanım rahatlığı olarak değerlendiriyor; bu sözler tüm bakım gereksinimlerinin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, uzun yol kullanımında zincir bakımıyla uğraşmamak için GS'nin şaftını tercih ediyor ve bunu vazgeçmesi zor bir avantaj sayıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, şaftın kendi Super Ténéré'sinden çok daha gürültülü çalıştığını ve kasislerdeki tıkırtının arıza kuşkusu yarattığını söylüyor; sesin gerçek bir arızadan kaynaklandığı doğrulanmıyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP
GS sahibi sunucu, arazide gaz altında tümseklerden geçerken şaft sisteminin arkada vuruntu, sıçrama ve tekmeleme hissi oluşturabildiğini söylüyor; alışıldığında çok kötü olmasa da bunu ideal bulmuyor.
Artçı deneyimi2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Sahibi, kabartmalı beyaz yol şeritlerinin artçı ayaklıklarında belirgin darbeler olarak hissedildiğini ve arkada oturan kişinin de bunu hissettiğini aktararak servise şikâyet etmiş; nedenin şaft olduğu kesinleşmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
Artçı katılımcı GS'deki bacak konumunun kalçalara yük bindirdiğini ve uzun süreli yol kullanımında Pan America kadar rahat olmadığını söylüyor.
Aydınlatma2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sunucu, farın ilk harekette yaptığı karşılama hareketini güzel buluyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Sahibi, adaptif far bulunmayan kendi GS'sinin aydınlatmasını olağanüstü bulmasa da gece sürüşü için yeterli görüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayna görüşü2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sahibi babası aynaları iyi buluyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi, Ducati ile karşılaştırdığı yol sürüşünde GS aynalarının neredeyse hiç titremediğini ve çok net görüş verdiğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bagaj2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2021 model · 40. yıl özel serisi
Sunucu, Vario yan çantaların ek çanta demiri olmadan mevcut bağlantılara takılabilmesini beğeniyor; sahibi bu yan çantaları almamış ve görüşme takılı çantalarla kullanım deneyimi içermiyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi, GS'ye takılı aksesuar Lone Rider depo üstü çantanın çok iyi çalıştığını söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Güvenilirlik2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2021 model · Düz GS; Akrapovič egzoz ve sahibinin belirttiği yazılım bulunan örnek
Yaklaşık yedi aylık sahibi, servisten uzak dağlık bölgelerde arıza yaşama ihtimalinin tur boyunca kendisini tedirgin ettiğini ve satma kararında belirleyici olduğunu söylüyor. Cilo Dağı'ndaki TPS arızası gerçekleşmiş bir olay değil, korktuğu varsayımsal senaryo.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sahibi babası motor arıza lambasının yandığını, servis yolculuğunun sabahında ise kendiliğinden söndüğünü anlatıyor; arızanın nedeni açıklanmıyor.
Kumandalar2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · TE Triple Black
GS sahibi, sürüşte sağ elini gazda tutabilmek için elcik ısıtmasının sol tarafta daha iri bir kumandayla yönetilmesini tercih edeceğini söylüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart GS; elektronik süspansiyon, ralli selesi ve sele örtüsüyle
Brandon, GS'de de belirli işlevleri ekran menülerinde aramanın karmaşık olduğunu belirtiyor.
Menzil2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Standart GS · geçmiş Yunanistan otoyol turu · yıl belirsiz
Kendi 20 litrelik standart R1250GS’siyle Yunanistan otoyollarında sık yakıt molası için dışarı çıkma ihtiyacını gezi açısından zahmetli bulmuş.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · Triple Black
GPS ile yaklaşık 130 km/sa sürülen aynı yolculukta GS'nin daha önce rezerve geçtiği ve gösterilen menzilde Pan America'dan yaklaşık 50 km geride kaldığı belirtiliyor; fark depolar bitirilerek ölçülmüyor.
Yere erişim2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2022 model · Option 719 donanımlı
Geçici olarak kullandığı standart GS'nin, önceki 2019 R1250GS Adventure'ından daha alçak olmasını ve ayaklarının yere daha fazla basmasını çok beğeniyor; sürücü boyu belirtilmiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi · Rallye TE, fabrikadan alçaltılmış test motosikleti
Sunucu, fabrikadan alçaltılmış test motosikletinde sele alçak konumda ve Dynamic ESA minimum ayardayken kısa bacaklarıyla yere rahat erişebiliyor; bir ayağını neredeyse tamamen basabildiğini belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şasi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVE2019 model · HP, opsiyonel spor şasi ve donanım paketleri
İncelemeci, HP'de denenen opsiyonel spor şasinin bu tür arazi hareketlerine yol kullanımından daha uygun olduğunu hissediyor.
-
Big Rock Moto2020 model · HP Edition
Sahibi şasi, yönlenme ve ağırlık dağılımının birlikte çok başarılı geliştirildiğini düşünüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Benzer motosikletler
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
BMW
R1250GS Adventure
- Motor hacmi
- 1254.0 ccm (76.52 cubic inches)
- Güç
- 136.0 HP (99.3 kW)) @ 7750 RPM
Teknik referans · 2024
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft
R1300GS
- Motor hacmi
- 1.300 cm³
- Güç
- 107 kW (145 HP) / 7.750 dev/dk
Teknik referans · kaynak sürümü
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft
R1300GS Adventure
- Motor hacmi
- 1.300 cm³
- Güç
- 145 hp / 7.750 dev/dk
Teknik referans · 2025
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft