MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Tüm opsiyon paketleri bulunmayan test örneği; Enduro Pro ve viraj aydınlatması mevcut değil. Süspansiyonun modlardan etkilendiği ve dinamik ayarda kullanıldığı anlatılıyor.
BMW R1250GS — MOTOR LIVE incelemesi
Erken gelen güçlü tork, frenler ve yoldaki güven hissi beğeniliyor. Artçı bacak konumu, sele sertliği ve dar oturma alanı eleştirilirken artçının rüzgâr koruması üstün bulunuyor. Telelever arazide alışılmadık hissettiriyor; kapanışta ilk yol sertliği izleniminin dinamik ayardan etkilendiği ve ayarla benzer sönümlemeye ulaşılabildiği açıklanıyor. Arazi gaz tepkisi ihtiyatlı biçimde daha ilerlemeli tarif ediliyor; bundan ayrı bir memnuniyet puanı çıkarılmadı. Gece karşılaştırmasında mevcut örnekte viraj aydınlatması bulunmadığı, önceki yıl başka bir GS'de denenen viraj farının da Harley kadar güçlü olmadığı anlatılıyor. Takılı çantalar artçıyı engellemiyor. Egzozun markası ve kesin donanım düzeni bozuk dökümden doğrulanamıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Performans
01:36 ↗Karşılaştırmalı yol sürüşünde GS'nin de Pan America gibi çok yüksek performans ve etkinlik sunduğu belirtiliyor; özellikle ikinci viteste viraj çıkışındaki hızlanması güçlü bulunuyor. Sert gazda ön tekerleğin kalkabildiği anlatılırken test örneğinde tüm dinamik paketlerin bulunmadığı açıklanıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
01:42 ↗Yolda büyük boyutlarına rağmen hata kaldıran ve güven veren davranışı beğeniliyor; bu his yalnız elektronik yardımlara değil, genel şasi tasarımına da bağlanıyor.
Sürüş gözlemiYerden ve yatışta açıklık
01:59 ↗Virajlı yol sürüşünde GS'nin de Pan America gibi çok iyi yatış açıklığı sunduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
02:40 ↗Bir değerlendirici GS'nin çok erken kullanılabilen torkunu özellikle seviyor; ikinci viteste dar viraj çıkışlarında gaz açınca hemen güçlü tepki vermesini örnek gösteriyor.
Kişisel tercihFrenler
04:11 ↗GS'nin frenleri çok iyi durduruyor ve Pan America'ya kıyasla daha erken, daha güçlü yavaşlama sağlıyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
07:38 ↗Deneyimli bir GS kullanıcısı olmadığını belirten değerlendirici, alçak ağırlık merkezinin yolda sağladığı davranışı seviyor.
Kişisel tercihSüspansiyon
08:24 ↗Telelever'in yoldaki davranışı çok başarılı bulunuyor. Kapanışta ilk sertlik izleniminin dinamik süspansiyon ayarından etkilendiği, ayarlar değiştirilince Pan America'ya benzer yol sönümlemesi ve yol hissine ulaşılabildiği açıklanıyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
12:32 ↗Artçı katılımcı GS'de rüzgârdan tamamen korunduğunu ve korumanın Pan America'dan belirgin biçimde iyi olduğunu söylüyor; sürücüye yakın oturmanın da bunda payı olabileceğini ekliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
13:33 ↗Satın alma bütçesi sınırlı değilse GS'nin hâlâ sınıfın tartışmasız referansı olduğu görüşü ifade ediliyor; benzer donanım için birkaç bin avro fazladan harcamak gerektiği de aynı değerlendirmede belirtiliyor.
Kişisel tercihDonanım
15:05 ↗Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde GS için çok geniş bir aksesuar seçeneği bulunması, yeni Pan America'ya karşı avantaj olarak aktarılıyor.
Aktarılan yorumBakım ve servis
15:22 ↗Belirtilen 10.000 kilometrelik bakım aralığı sayesinde, 8.000 kilometrede bakım isteyen Pan America'ya göre GS ile servise daha seyrek gidildiği avantaj olarak aktarılıyor.
Aktarılan yorumUygunluk
16:14 ↗Diğer değerlendirici karşılaştırma sonundaki kişisel seçiminde GS ile ayrılacağını söylüyor; bu tercih için ayrıca somut bir üstünlük gerekçesi vermiyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Kullanım kolaylığı
05:21 ↗Motor ve süspansiyon için daha fazla ayar seçeneği içeren GS yaklaşımı, Harley'nin birlikte değişen modlarına kıyasla daha karmaşık bulunuyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
07:43 ↗GS'ye alışık olmayan değerlendirici, alçakta taşınan ağırlık nedeniyle arazide yönlendirmeyi daha zor buluyor; tekerlek izinde motosikletin kendisini sürüklediği ve toparlamanın zorlaştığı hissini anlatıyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
08:25 ↗Arazi karşılaştırmasında Telelever'in geri sekmesi Pan America'nın klasik düzeninden daha ani ve alışılmadık bulunuyor; bu, alışma gerektiren bir his olarak açıklanıyor ve sistemin mutlak yetersizliği sayılmıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
09:28 ↗Ciddi arazi kullanımına başlanacaksa GS'nin standart ince motor altı koruması yerine daha sağlam opsiyonel koruma alınması öneriliyor; hafif kullanım için aynı zorunluluk ileri sürülmüyor.
Olası riskArtçı deneyimi
10:36 ↗Artçı katılımcı GS'deki bacak konumunun kalçalara yük bindirdiğini ve uzun süreli yol kullanımında Pan America kadar rahat olmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
11:18 ↗Artçı katılımcı, karşılaştırma yolculuğunda GS'nin arka selesini Pan America'nınkine göre fazla sert buluyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
11:33 ↗Artçı anlatısında GS'nin otoyoldaki sesi zamanla rahatsız edici bulunuyor ve daha sessiz kullanım tercih ediliyor. Egzoza yapılan atıf bozuk olduğundan takılı egzozun markası ve düzeni doğrulanamıyor; eleştiri standart egzoza genellenmiyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
11:53 ↗Artçı katılımcı GS'de sürücüye fazla yakın oturduğunu ve kaskların temas ettiğini anlatıyor. Özellikle dağ yolu virajlarında çarpışmamak için sürekli yana hareket etmek yorucu gelirken otoyolda sabit bir pozisyona yerleşmek daha mümkün olmuş.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
13:39 ↗Karşılaştırma dönemindeki fiyatlarla, Pan America'ya benzer konfor ve donanım için GS'ye birkaç bin avro daha gerektiği eleştiriliyor; başlangıçta az donanımlı motosikletin fiyatının paketlerle kolayca 20.000 avroyu geçtiği söyleniyor.
Aktarılan yorumBakım ve servis
15:48 ↗Karşılaştırma dönemindeki servis ücretleri değerlendirilirken, GS'nin ziyaret başına bakım maliyetinin Harley'den biraz yüksek olduğu söyleniyor; buna karşılık servise daha seyrek gidildiği de belirtiliyor.
Aktarılan yorum