BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
12 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
481 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 29 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikleti | 1 | 1 | 43 | 12 |
| 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikleti | 1 | 1 | 23 | 8 |
| 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosiklet | 1 | 1 | 23 | 11 |
| 2025 model · Statik ilk bakış | 1 | 1 | 4 | 1 |
| 2025 model · Trophy | 1 | 1 | 11 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 32 | 15 |
| Model yılı belirtilmedi · 1300GS ailesine ortak sürüş/tasarım kıyası · Ayrı trim testi değil | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleri | 1 | 1 | 14 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamış | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyası | 1 | 1 | 4 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşü | 1 | 1 | 14 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · yeni sahiplikte düz GS’den geçiş kanaati | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testi | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değil | 1 | 1 | 23 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar statik ilk izlenimi; henüz sürülmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi yeşil Option 719 Adventure örneği · Uzun Avrupa turu · Sonradan hava destekli sele pedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Masa başı, varsayımsal sahiplikle bakım bütçesi kıyası · Ecevit bu motosiklete sahip değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719 | 1 | 1 | 24 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikleti | 1 | 1 | 28 | 20 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşü | 1 | 1 | 9 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölüm | 1 | 1 | 8 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin km | 1 | 1 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik vitesli test örneği | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneği | 1 | 1 | 46 | 30 |
| Model yılı belirtilmedi · Showroomda büyük gövde ve tur amacı değerlendirmesi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik tasarım tercihi; bu kaynakta sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi ve ilk bakım maliyeti · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı sele | 1 | 1 | 13 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Trophy | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajı | 1 | 1 | 10 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW Group PressClub Canada · 2025 R 1300 GS Adventure ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
33 incelemeden 33 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, 2025 R1300GS Adventure Trophy’nin güçlü motorunu, düşük hız dengesini, yol çevikliğini ve çok rahat süspansiyonunu beğeniyor. Kısa cama rağmen rüzgâr koruması iyi geliyor. Geniş deponun dizleri açmasını, alt devir sarsıntısını ve ıslak teknik arazide ağır kütlenin zorluğunu eleştiriyor; ayakta kendisi için daha yüksek gidon istiyor. Arazi bölümünde standarttan farklı lastikler kullanılıyor.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, Garmisch’te 2025 R1300GS Adventure’a oturarak kare depo tasarımını ve ergonomisini inceliyor. Artan depo hacmine rağmen bacakların fazla açılmamasını, bağlama noktalarını ve durakta eşya koyulan kaymaz yüzeyi beğeniyor. Fiyatı yüksek buluyor. Bu kaynak yol testi değil; yeni gövdenin rüzgâr koruması ve süspansiyonu henüz sürüşte sınanmıyor.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, R1300GS Adventure üzerindeki ASA’yı ilk otomatik sürüşte sarsıntılı bulsa da daha uzun denemeyle manuel modunu ve uyarlanan elektroniklerini beğeniyor. Birinci viteste yavaş manevra kontrolü iyi; ilk üç vites arasındaki otomatik geçişler şehir temposunda hâlâ yeterince yumuşak değil. Bu kaynak motosikletin bütününe değil ASA kullanımına odaklanan bir test.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, aynı gün büyük R1300GSAdventureTrophy ile arazide de sürüyor. Motorun esnek güçlü torku, süspansiyon sönümlemesi ve yol/gezi çok yönlülüğü beğeniliyor. Çok yüksek, geniş ve ağır gövde arazide keyfi sınırlayıp çekinmeye yol açıyor; R12G/Sile daha rahat oynadığını söylüyor.
Motopark Tv1 inceleme · 2025 model
%68olumlu not oranı+23 olumlu−11 olumsuz
İncele
Big Rock Moto2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%74olumlu not oranı+23 olumlu−8 olumsuz
İncele
Big Rock Motoİncelemeci R1300GS Adventure ile çok sayıda asfalt ve arazi kilometresi yaptığını ve iki modeli art arda kullandığını belirtiyor. Motor performansı, manuel vites geçişleri, asfalt yol tutuşu, süspansiyon kontrolü ve frenler geliştirilmiş bulunuyor. Test örneğindeki Comfort yükseklik seçeneği, elektrikli cam ve radar destekleri beğeniliyor. Varsayılan sürüşün daha sert ve sportif olması, ayarlanabilir bir karakter farkı olarak korunuyor; tek başına olumsuz konfor puanı sayılmıyor. Çanta uyumsuzluğu, menülere bağımlı kumandalar ve müdahaleci çarpışma uyarıları eleştiriliyor. ASA ayrı bir seçenek olarak anlatılıyor; bu karşılaştırma örneğinde bulunduğu veya burada denendiği kesinleştirilmiyor. Isıtma işlevlerinin menü örneklerinde anılması, test örneğinin ısıtma donanımını doğrulamıyor.
Big Rock Motoİncelemeci kendisine ait olmayan motosikleti yaklaşık 1500 mil kullanıyor; uzun otoyol etapları, virajlı asfalt ve teknik olmayan kayalık yangın/jeep yollarını değerlendiriyor. Test örneğinde ASA, Adaptive Ride Height Comfort, tubeless telli jantlar ve büyük seçenek olduğunu düşündüğü elektrikli cam bulunuyor. Tur konforu, rüzgar koruması, menzil, motor, frenler ve çok yönlülük öne çıkıyor; ağırlık, kumanda arayüzü ve ASA'nın otomatik çalışması eleştiriliyor. Sele açı ve yükseklik ayarlı; çanta taşıyıcılarında elektrik bağlantıları bulunuyor. Yüksek sele ve dövme jant hakkındaki öneriler, bu parçaların test örneğinde denendiği anlamına gelmiyor. Standart GS, Ducati, Triumph, RT ve Honda karşılaştırmaları bu incelemenin bağlamı olarak değerlendirildi.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%62olumlu not oranı+21 olumlu−13 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+4 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıTürkiye lansmanında R1300GSAdventure’ı statik olarak inceliyorlar. Fotoğraftakinden daha küçük görünmesini,eskiye yakın mekanik çizgilerini,gövdeye entegre sis farlarını ve geniş kokpitin hissini beğeniyorlar. Temsilci alçak GSsüspansiyon seçiminin erişimi kolaylaştıracağını anlatıyor. Özel depo çantası bağlantısının markaya bağımlı yapısını sorguluyorlar; sürüş yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıPortekiz turunda kiraladığı otomatik R1300 GS Adventure’ın esnek motorunu, güçlü ara hızlanmalarını ve hem yavaş hem hızlı sürüşte sunduğu rahatlığı beğeniyor. Dynamic Pro ile viraj öncesi vites küçültme ve güçlü devir de kalma davranışından memnun; ancak bazen gazı kapatınca vites büyütüp ileri hoplatmasını sevmiyor. Takılı üç çanta yüklemeyi kolaylaştırsa da dış ölçülerine göre biçimli ve dar iç hacimleri var; sportif sürüşte çantaları sökebilmek isterdi.
Adventure Istanbul13 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulDüz R1300GS’den yeni R1300GS Adventure ASA’ya geçişte ana gerekçesi 30 litredepo. Bilinmeyen ve istasyonu seyrek uzak rotalarda daha büyük yakıt payı istiyor. Ayrıca Adventure’ın yatış, sürüş ve güven hissini düz GS’nin hareketli karakterinden daha oturaklı buluyor. Yeni aracın uzun kilometre sayısı bu videoda verilmediği için 11600 km deneyim ona yazılmıyor.
Adventure IstanbulEğitmen R1300GS Adventure’ı 1500 km’deçok konforlu, eğlenceli ve yüksek hızda başarılı bulsa da eski motosiklet karakterini azaltacak kadar pürüzsüz/yalıtılmış hissetmiş; egzozlu elektrikli gibi diyor. Standart 1300GSona daha oyuncu ve hâkim hissettiriyor. Büyük 30 litredepo, menzil arayan sunucu için tercih sebebi; buna karşılık dolu depoyla yan ayaktan kaldırmak zor. Yüksek oturuşu dar dönüşte ayağı yere indirmeyi standart GS’denzorlu yapıyor. Çantayı açarken anahtara tuşla da olsa dönmek eğitmenin hoşuna gitmemiş.
Adventure IstanbulYeni R1300GS Adventure ASA teslimatında, Ecevit Bıktım ile neden bu modeli seçtiğini konuşuyor. Başka bir örneği kısa sürdükten sonra almaya karar vermiş; bu videoda yeni sürüş yapılmıyor. Uzun seyahatte büyük depoyu, frenlemede öne yığılmayan hissi, viraj güvenini, şaftı ve yıllara dayanan servis desteğini önemsiyor. Sele konforunu kusursuz bulmuyor; far, küçük yan ayak tabanı ve çamur koruması için aksesuar ihtiyacı görüyor. Topcase kilidi ve telefon şarj bölmesini pratik buluyor. Eski GS yolculuklarının olayları yeni motosiklette yaşanmış gibi sunulmuyor.
Adventure IstanbulYeni Karakorum ASA’sını sarı gidon/jant ve özel detayları sevdiği, önceki standart GS’de ASA’danmemnun kaldığı için alıyor. İlk trafikli sürüşte otomatik kavrama/yarımdebriyaj ve yumuşak geçişler çok rahat; gövdeyi standart GS’denfarklı, stabilve 1250ADV’dentanıdık buluyor. Buna karşılık yükseklik ve kütleyle dararalardan geçiş zor, çok yatık parktan diklemek güç ve yan çıkıntılar tedirgin ediyor. Yan çantaların standart GS’deki gibi merkezi kilitlenmeyip manuel olması da hayal kırıklığı.
Adventure IstanbulUzun Avrupa turlarında stok selenin sertliği kalça ağrısı ve sürtünme yaratmış; gece arka görünürlük ve ek dağ yolu aydınlatması da ihtiyaç olarak anlatılıyor. Yeni sele kaplaması ilk oturuşta rahat ve uyumlu bulunuyor. Loboo ek farların görünümü ve kumandası, yan ve arka ışık uygulamaları ile kompakt kilitli depo çantası beğeniliyor. Montaj sonrası yeni uzun tur, gece ışık ölçümü veya su testi bu videoda yapılmıyor.
Adventure Istanbulİki sahibi R1300GS Adventure’ın alt/orta devir çekişini, güçlü ve dengeli frenini, durunca alçalmayla yere erişimi, kolay manevrasını ve zengin donanımını beğeniyor. Sunucu süspansiyon rahatlığını üstün bulurken Mert sportif ön teker geri bildirimini yetersiz hissediyor; elde titreşim de kişiye göre değişiyor. Uzun oturum sele dokusu, adaptif takipte beklenmedik yavaşlatma ve yüksek alım/aksesuar bedeli eleştiriliyor. Far görünümünde de yeni Adventure önünü sevenle eski GS karakterini arayan farklı tercihler var.
Adventure IstanbulUzun menzil, yük ve artçıya yönelik dolu donanım fikrini seviyorlar. Bir konuşmacı kendi bedenine göre motosikleti fazla ağır bulup standart R1300GS’yi seçerdi. Günlük şehir ve hafif/sert arazi beklentisinde büyük gövde dezavantaj olarak görülüyor.
Adventure IstanbulSunucu Adventure’ında da bazen durunca alçalmayıp yüksek kalma yaşadığını ve yeniden kontakla düzeldiğini söylüyor. Motor/egzoz sesini kendi tercihinde X-ADVve Africa Twin kadar sevemiyor; bu kaynaktaki ses beğenisi mekanik kusur değil.
Adventure IstanbulAdventure ASA’da otomatik kullanımı çok sevmiş fakat ilk rodaj bakımının Triumph 1200’e göre çok yüksek tutmasını eleştiriyor. Aynı konuşmada Tiger 1200’ü kendi konfor tercihinde daha üstün buluyor; farklı modellerin hizmet ve kullanım koşulları tek standart ölçüm değil.
Adventure IstanbulYeni otomatik Adventure’ın ilk serisini almak konusunda farklı görüşler var. Bazı konuşmacılar dayanıklılığından ve ağır arazide debriyaj kontrolü olmamasından kaygılanırken sunucu gündelik kullanımda otomatiği çekici buluyor. Bu videoda ASA denenmiyor; BMW/KTMortaklığı gibi belgelenmemiş teknik iddialar doğrulanmış özellik sayılmıyor.
Adventure IstanbulKonuşmacılar orijinal üst çantanın entegre kilit ve elektrik rahatlığını seviyor; orijinal yan çantaların görünüşünü ve arkadaşta tek düşmede oluşan ağır hasarı eleştiriyor. Orijinal demirleri korumak istedikleri için modelle uyumlu TRXS ve Long Rider seçeneklerini tartışıyorlar. TRXS ile 15 gün Avrupa turu olumlu, kayar bağlantı ve fiyat beğeniliyor; ek küçük çanta uyumu ve kapak içi düzen eksik. Long Rider’ın ayrıntıları beğenilse de fiyatı yüksek ve yeni uyumlu montaj henüz tamamlanmış değil.
Adventure IstanbulSunucu örnek hesap olarak R1300 GS Adventure’ın 20 bin bakımını, içinde balata gibi ek işlemlerle yaklaşık 50 bin TL diye anlatınca Ecevit bu bakım bütçesini çok yüksek buluyor. Konuşma hayalî sahiplik üzerinden maliyet kıyası; Ecevit’in gerçek faturası veya sabit servis tarifesi değil.
Adventure IstanbulOption 719 yeşil Adventure sahibi uzun ardışık turlarda sert sele yüzünden ciddi ağrı yaşamış. Palermo’da oturamayacak hale gelince hava destekli ped almış; sonraki yaklaşık 15 gün, günlük 500 kilometre kullanımında rahatladığını söylüyor. Aksesuarın kişisel faydası standart seleye veya tıbbi tedavi garantisine dönüştürülmüyor.
Nekipedia4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
NekipediaAylin yeni otomatik Adventure’da ilk anda parmak uçlarında kalıp kaygılansa da birkaç tur sonra motosikletin içinde hissetmekten ve kullanımından keyif alıyor. Otomatik vitesin debriyaj/vites kaygısını azaltarak konfor hissini artırmasını seviyor. Bu kısa destekli tanışma tüm kullanıcılar için güvenlik veya alçak sele garantisi değil.
NekipediaGeniş yan gövdenin fütüristik görünümünü, özellikle yeşil seçeneği çok beğeniyor. Buna karşılık önceki çift far çizgisini tercih ediyor. Aydınlatmıyor/sis farı sözleri alaycı sohbetin parçası; gece görüş testi gibi puanlanmadı.
NekipediaOnur ilk fotoğrafta şaşırdığı R1300GSA’yı yakından inceleyince işlevsel tasarımıyla çok beğeniyor. Gerçek statik oturuşta kendi 1,83 metre boyuyla iki ayağı yere geliyor. Açılıp katlanan depo çantası, ön/arka modüler yük yerleri, büyük oturma alanı ve aksesuar bağlantıları pratik tercihler. Sürüş, gerçek menzil, rüzgâr veya radar performansı bu fuarda test edilmiyor.
NekipediaÜzerine oturduğunda rahat ve kendisini iyi saran bir yerleşim buluyor. İlk fotoğraflarda alışamadığı tasarımı yakından görünce keyifli, iri karakterini koruyan bir yorum olarak beğeniyor. Bu fuar kaynağında yol testi yapılmıyor; belirtilen geçmiş kullanım kendi bağlamında tutuluyor.
Usernamekate1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%65olumlu not oranı+13 olumlu−7 olumsuz
İncele
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%33olumlu not oranı+1 olumlu−2 olumsuz
İncele
Chaos Causes1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%58olumlu not oranı+28 olumlu−20 olumsuz
İncele
Bike&Bike2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%88olumlu not oranı+7 olumlu−1 olumsuz
İncele
Bike&BikeSerdar'ın BMW R1300GS Adventure teslimatı ve yaklaşık 20 kilometrelik ilk yol sürüşü ele alınıyor. Önceki R1300GS yalnızca karşılaştırma bağlamında yer alıyor. Adventure'ın geniş deposu oturuşta belirgin hissediliyor; başlangıçtaki büyüklük kaygısı sürüşte dağılıyor. Motosiklette gidon yükseltme ve önceki GS'ten aktarılan orijinal üst çanta takılı. Çantanın ayarlanabilir boyu da beğeniliyor, ancak bu kısa konuşmada konuşmacı kesin belirlenemiyor. Teslimatta ısıtmalar, elektrikli cam, takip mesafeli hız sabitleyici, çekiş kontrolü ve elektronik süspansiyon ayarları gösteriliyor; bunların gösterilmesi ayrı bir memnuniyet değerlendirmesi sayılmadı. Uzun yol ve tüketim karşılaştırması gelecek sürüşe bırakılıyor. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
Bike&BikeOption 719 donanımlı R1300GS Adventure'ın teslimatı, takılı orijinal çantaları ve kumandaları ayrıntılı inceleniyor. Sahibi, eşi artçı olarak yanındayken yaptığı çok kısa ilk sürüşte manevraları ve şanzımanı beğeniyor; otomatik yükseklik ayarında sertlik, boş arka çantadan gelebilecek ses ve yan çantaların trafikteki genişliği üzerinde duruyor. İlk gün yadırgadığı aktarma sesini ertesi gün başka test motosikletinde de duyuyor; atölyenin bunu motor karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Bu, uzun dönem değerlendirmesi veya arıza teşhisi değil. Quickshifter'ın daha kapsamlı kullanımı, telefon ve kask eşleştirmeleri ile rodaj gezisi sonraya bırakılıyor. Çanta genişletme paketi ve ek çanta korumaları takılı olarak doğrulanmıyor. Konuşmadaki 2025 tarihi model yılını göstermiyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%61olumlu not oranı+46 olumlu−30 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi ilk gün yoğun akşam trafiğinde takılı orijinal yan çantaların genişliği nedeniyle aralardan geçerken daha dikkatli olmak zorunda hissediyor; çantalara henüz alışmadığını belirtiyor. Çantaların gidonla aynı genişlikte olduğu düşüncesini ölçülmüş bir sonuç olarak sunmuyor.
Yaklaşık 1300 km kullanmış ve henüz tam alışmadığını belirten sahibi, çıkıntılı yan demirler, genişlik ve ağırlık nedeniyle dar geçişleri ve trafik filtrelemesini zor buluyor; aralarda durmayı tercih ediyor.
Sahibi iri cüssesi sayesinde motosikletin normal trafik koşullarında daha kolay fark edilmesini olumlu buluyor; dalgın sürücülerin yine görmeyebileceğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
528 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
528 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Kör noktadaki araç için uyarı gösterdiğini gözlüyor; bunun omuz üstü kontrolün yerini tutmadığını ekliyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediD modunun düşük hızda erken büyütmesini kendi sürüşünde gerekli motor freni/ani tepki beklentisine uygun bulmuyor; manuel vites seçimini tercih ediyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDar ve yavaş manevrada yarım debriyajla dozlama imkânını otomatikte bulamamayı eleştiriyor; sonra gazla kullanımın bu testte ciddi sorun yaratmadığını da kabul ediyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediManuel modda pedala komuttan sonra geçişi yaklaşık yarım saniye gecikmeli hissettiğini ve doğrudan mekanik geçiş hissini bulmadığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTFT’nin fazlasıyla bilgi sunmasını ve uygulama/interkom eşleştirmeyle harita-müzik kontrolünü beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi1,75 m boyuyla iki ayağını tamamen yere kapatamadığını, düz GS’ye göre yüksek kaldığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAdventure’ın büyük/ağır yapısını trafikte hissettirdiğini, düz GS kadar kolay ve pratik olmadığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAlçak ağırlık merkezinin yüksek toplam ağırlığa rağmen dengeli sürüş hissini korumasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediOtomatiği kişisel olarak sevmese de motosikletin yumuşak ve akıcı sürüşünü çok başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDenge/şasi ve elektronik desteklerin güçlü motosiklete uyumu kolaylaştırmasını olumlu buluyor; deneyimsiz sürücü için eğitim gereksiz sonucu çıkarılmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBir emniyet bakım yetkilisinden 1300 serisinde ön takım, çanta ve düşük kilometrede debriyaj sorunları duyduğunu aktarıyor; filo/genel model ile bu Adventure test örneği ayrılıyor, iddialar videoda raporla doğrulanmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBMW’nin Türkiye’de parça, uzman servis ve geri çağırma desteğini çok başarılı bulduğunu söylüyor; her koşulda ücretsiz garanti veya anında stok garantisi olarak aktarılmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÖndeki trafik yavaşladığında ve mesafe açıldığında hızını yumuşak artırıp azaltmasını gözlüyor ve beğeniyor; kendisi bütünüyle sisteme güvenerek sürmeyeceğini belirtiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediFrenlemenin çok güçlü ve başarılı hissini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediOtomatik sistemin yüksek devir/gaz açıkken de sorunsuz küçültebilmesini kendisi için net bir artı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediHız yükseldiğinde kararlı ve çok stabil sürüş hissini çok beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediYükseltilmiş Adventure camına rağmen 1,75 m boyuyla kaskına rüzgâr gelmesini bu sınıf ve kullanım amacı için yetersiz buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediHill Holder devredeyken freni bıraktığında motosikletin geriye kaymamasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediİlk debriyaj tercihi eleştirisine rağmen sıkışık trafikte gaz dozajıyla manevranın kendisine sorun yaratmadığını, çift kavrama kadar akıcı olmasa da belirgin hantallık hissettirmediğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDebriyaj kolu olmayan düzende alıştığı gibi ara gaz verememeyi kişisel kullanım tercihi açısından can sıkıcı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSerin hava ve sıkışık trafik/fan çalışmasına rağmen ayak-bacaklarını yakacak bir ısı hissetmediğini söylüyor; yaz için yaptığı tahmin gözlem sayılmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediGidon sınırının dışına taşan koruma parçasını gereksiz ve hesabı zor buluyor; testte iki araç arasından geçerken bu çıkıntıyla araca sürttüğünü anlatıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediHeybetli aracın motosikletten anlamayanın bile dönüp bakmasına yol açtığını gözlüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKendi kullanımında ekstra yakıt taşımayı ve bunun büyüklük/ağırlığını gerekli görmüyor; standart GS’nin menzilini yeterli bulduğunu söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTakılı Michelin Anakee lastiklerin tutuşundan memnun kalıyor ve Adventure karakterine uygun buluyor; dişli lastik uğultusunu kabul edilen sınırlama olarak anıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediVirajlı yolda gaz açınca 270 kg hissinin kaybolduğu kadar keyifli ve dengeli sürüş aldığını söylüyor; dur-kalk ağırlık eleştirisini geri almıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediİri/köşeli depo ve birbirinden kopuk hissettiren ön-yan çizgileri kişisel olarak biçimsiz buluyor; düz GS’deki incelmeyi beğenmesi Adventure tasarımını beğendiği anlamına gelmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediPegler, ayarlı arka fren gibi 719 Option ayrıntılarını ve yüzey işçiliğini kaliteli buluyor; bunlar bütün paketlerde standart kabul edilmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDepoyu kavradığında iri gövdeye rağmen motosikletle bütünleşmeyi ve doğal oturuşu beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSis farlarının gövdeye kibar biçimde yedirilmesini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBlok üzerindeki pütürlü/granit benzeri yüzey ayrıntısını görsel olarak seviyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDaha geniş el koruma ekinin üzerinde gelmesini ve torpidoda evrensel şarj bağlantılarının bulunmasını kullanışlı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDevir yükseldiğinde ön taraftan zırıltı geldiğini ve canını sıktığını söylüyor; ne olduğunu bilmediği için mekanik arıza adı konmuyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediFilo sorunlarına dair duyum ve önceki BMW yaklaşımından hareketle yeni kasaya güncellemeler için zaman tanımayı tercih ediyor; iki yıl sonra kesin arızasız olur garantisi değil kişisel alım yaklaşımı.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediCanlı görünümünün fotoğraftan daha küçük ve mekanik durduğunu,eski Adventureçizgilerini hatırlattığını söylüyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediGövdeye entegre edilen sis farlarını çok hoş buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediÜzerine oturunca geniş kokpiti,Navigatoryerini ve genel hissi beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediTemsilci standart GSsüspansiyonuyla sipariş edilince daha alçak ve rahat kullanılabileceğini aktarıyor; inceleyen sürüşle denemiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediPatentli özel depo çantası bağlantısında BMW’nin yalnız kendi sistemine alan bırakmasını eleştiriyor; bağlantının basit çalıştığını da kabul ediyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediTrophy’nin mavi-beyaz-kırmızı renklerini kişisel olarak seviyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyHem otururken hem ayakta depodaki az oyulmuş yanların bacaklarını standartGS’den fazla açmasını beğenmiyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophySürücü çevresini çok özenli ve kaliteli buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyGeniş TFTekranı güzel buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyAğırlığına rağmen alçak ağırlık merkeziyle ilk hareketten itibaren kolay dengelendiğini hissediyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Trophy1300boxermotorun dolu torkunu ve güçlü sportif çekişini çok keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyYaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyBüyük depoyla gerçek hayatta yaklaşık 500 km’ye yaklaşabilecek menzil fikrini seyahat için olumlu görüyor; bu videoda menzil ölçmüyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyStandartGS’ye göre büyük bir dinamik kayıp hissetmediğini, iri gövdeye rağmen çevik ve kolay yönlenen yapının kütleyi unutturduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyYolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyVirajda gövde duruşunun iyi korunmasını ve ön tarafın az dalmasını disiplinli, güven veren bir davranış olarak beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyGeleneksel süspansiyona alışkın sürücüler için ön taraf çok dalmadan dönmesinin başlangıçta şaşırtıcı olabileceğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyFrenlemeyi çok etkili buluyor ve ön/arka dağıtımlı sistemin kullanımını özellikle seviyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyGeniş depo ve boxer’ın bacakları korumasını, kısaTrophycamıyla bile130 km/s’debaşının rahat kalmasını çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyIslak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Trophy1,83 metre boyuyla ayakta kontrol için gidonun biraz daha yüksek olmasını isterdi.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyYaklaşık 28 bin avroluk test motosikletini zorlu araziye sokarken olası hasarın maliyetinden çekiniyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyDebriyaj kolu olmayınca ilk kaygısını aşıp birinci viteste hafif arka fren desteğiyle düşük hız kontrolünü iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiİlk üç vites arasında vuruntu, mekanik ses ve sarsıntılar hissediyor; daha uzun denemeden sonra da şehir/sakin gezi için yumuşaklığın yeterli olmadığını düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiVites pedalını çift yönlü shifter gibi kullanıp normal motosiklet sürüşüne yakın kontrol hissi almasını çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiManuel sürerken de stop etmemesini ve yüksek viteste durulursa sistemin birinciye geri gelmesini avantaj görüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiManuel modda güçlü motor çekişi ve küçük ara gazlarla vites geçişlerini keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiSürüş modu, gaz isteği ve dinamik/sakin tempoya göre değişim noktalarını uyarlamasını akıllı ve iyi çalışılmış buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiTam otomatikteyken pedalla hemen istediği vitesi seçebilme esnekliğini iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testiKare depo ve gövdenin standart GS’den artık belirgin biçimde ayrılan, Defender/Hummer benzeri güçlü karakterini ilgi çekici buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Statik ilk bakışDepo üzerindeki ve yan panellere eklenebilen kancaları eşya bağlamak için kullanışlı buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Statik ilk bakışÜzerine oturduğunda depo hacmi artsa da bacaklarını fazla açmak zorunda kalmamasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Statik ilk bakışDepo üzerindeki kaymaz küçük yüzeylere durakta eşya koyabilmeyi hoş bir pratik ayrıntı buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Statik ilk bakışKaynak döneminde Fransa başlangıç fiyatı 23.750 avro olan Adventure’ı pahalı buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · Statik ilk bakışUzak/istasyonu belirsiz rotalar için 30 litrelik depo düz GS20 litresine göre satın alma gerekçesi; yeni motorla tamdepotest sonucu yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · yeni sahiplikte düz GS’den geçiş kanaatiAdventure’ın yatış ve sürüşte daha ailebabası gibi oturaklı ve güven veren karakterini düz GS’den daha çok seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · yeni sahiplikte düz GS’den geçiş kanaatiBlok ve otomatik şanzımanın farklı hızlarda tatmin edici ara hızlanma, konfor ve keyif sağladığını söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmYolculuk boyunca yavaş ve hızlı kullanımda otomatik seçtiğine pişman olmadığını belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmÜç çantalı düzenin gezi eşyalarını yerleştirmeyi kısmen kolaylaştırdığını söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmYan çantaların şekilli içlerini doldurmak zor; büyük dış boyutlarına göre iç alanlarını küçük buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmDaha sportif kullanım için yan çantaları veya üst çantayı sökmek isterdi; kiralama şirketi buna izin vermemiş.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmDynamic Pro’da gerektiğinde peş peşe küçültmesini, virajlarda erken büyütmeyip güç için uygun devir de tutmasını beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmBazı viraj çıkışlarında gazı bıraktığında vites büyütüp motosikleti ileri hafifçe hoplatmasını sevmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmÇok güçlü torku ve sürücünün vites müdahalesine gerek bırakmadan çıkışa hazır kalmasını beğeniyor; aynı rotadaki eski Africa Twin deneyiminden daha rahat buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin kmArazide büyük gövdenin darbeleri iyi emip yönlendirilebilmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · TrophyEsnek ve canlı motorun gaz açınca bol torkla cevap vermesini seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · TrophyYüksek, büyük ve geniş gövdenin kendisini korkutupR12ileoynadığı yerde frenleyerek geri durmasına neden olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · TrophyBu büyükGSAyı işe gidip gelme, ülke geçme ve iki kişi dolu çantayla Avrupa yolculuğu gibi kullanımda çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · TrophyYol tarafını çok iyi bulsa da bu gabarinin gerçek yol/toprak çok yönlülüğüne sınır getirdiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · TrophyUzun turda beklediği yüksek adventure konforunu çok iyi sunuyor; fazladan rahatlığı şaşırtmasa da memnun.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıSele, oturuşvepostürü genel olarak üzerine terzi dikmiş gibi uyumlu ve keyifli bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıManuel veya otomatik kullanırken çok pürüzsüz akışın eski ADV’lerdemotosiklet sürdüğünü hissettiren karakteri azalttığını düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıSunucu, 30 litre depo ve uzun menzili tempolu turda 20 litrelik GS’ye göre daha az yakıt arama ihtiyacı için avantaj görüyor; kendi geçmiş turlarında erken yakıt bitirmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıEski 1200ADV’dençok daha kocaman/yukarıda kütle taşıyor gibi hissetmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıStandart GS kendi bedeninde daha alçak ve kolay hissettirirken ADV daha yüksek; dar dönüşte ayağını yere güvenle bırakması daha zor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıOtoban turunda yüksek hız davranışını çok başarılı buluyor; karakter eksikliği hissi bu teknik başarıdan ayrı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıDepo doluyken yan ayaktan dikleştirmek ciddi güreş gibi zor geliyor; yere düşmüş aracı kaldırma testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıKontağı uyandırmak gerekmediğini öğrense de çantayı açmak için anahtar üstündeki tuşa basma gereğini pratiklikte yetersiz buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyasıAylin otomatik vitesle debriyaj/vites kaçırma endişesinin azalmasını, daha rahat hissedebilmesini çok beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Otomatik vitesli test örneğiİlk çekingenlikten sonra birkaç turda motosikletin içinde hissetmesini ve kullanımını çok keyifli buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Otomatik vitesli test örneğiİlk denemede parmak uçlarında kaldığı için kaygı duyup destek istiyor; birkaç tur sonraki rahatlık yükseklik koşulunu silmiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Otomatik vitesli test örneğiİran yolculuğundaki yakıt arama stresinden sonra 30 litrelik depoyu bu Adventure’ı seçmesinin temel nedeni olarak görüyor; yeni motosikletle henüz aynı rotayı denememiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüSunucu ve Ecevit yeni Adventure’ın renklerini, dolu görünümünü ve tasarımını albenili buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüSunucu Telelever/Paralever düzeninin ani frenlemede ön tarafın yığılmasını azaltan hissini beğeniyor; öne kapanmadan dengeli durmasını temel tercih nedeni olarak anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüKendi deneme sürüşü ve GS deneyimleri bağlamında frenleri güçlü ve güven verici buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüGaz hissini başarılı buluyor; bu sohbet içinde ayrıntılı ölçüm veya farklı mod testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüŞaftlı olmasını tercih ettiği olumlu özellikler arasında sayıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüGS ailesini tekrar seçmesinde rahat ve konforlu sürüş hissinin belirleyici olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüDenediği adventure motosikletleri arasında GS’nin viraj giriş ve çıkışında kendisine çok yüksek güven verdiğini belirtiyor; kişisel güven hissi olarak aktarılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüAltıncı GS tercihinde BMW/Borusan’ın arıza ve garanti durumlarında ürüne sahip çıktığı yönündeki kendi geçmiş deneyimini önemli buluyor; sorunsuzluk vadetmediğini de açıkça söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüÜzerindeki Metzeler Next lastiklerin tutunmasını başarılı bulduğunu söylüyor; bu videoda yeni bir lastik sürüş testi yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüSeleyi kusursuz bulmadığını, kullanım uzadıkça kalçayı rahatsız edebildiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüEcevit geniş gövde ve koruma çıkıntılarının trafikte alışık olmadığı için kendisini tedirgin ettiğini söylüyor; bu bir statik ilk izlenim.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüTakılan orijinal topcase’in motosikletle birlikte anahtardan kilitlenip açılabilmesini pratik buluyor. Yan çantaların aynı şekilde kilitlenmediğini ayırıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüTelefonun ön küçük bölmeye sığmasını ve kabloyu geçirerek USB Type C üzerinden şarj edilebilmesini beğeniyor; topcase içi şarj imkânını da anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüEcevit akıllı çantada dışarıdan görülen ek ışık veya frenle yanan aydınlatma bulunmamasını eksik görüyor; iç USB ve uzaktan kilitle karıştırılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüSunucu standart aydınlatma ve sis farlarını kendi karanlık orman yolculuğu ihtiyacı için yeterli görmüyor; önceki GS seyahatinin deneyimi üzerine yeni motosiklete de ek sis farı taktırmayı planlıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüKüçük yan ayak tabanının kum ve toprakta gömülme riski nedeniyle hemen genişletici eklemek gerektiğini düşünüyor; asfaltta aynı sorunu görmüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüÖn ve arka çamur korumasını kendi temizlik beklentisi için kısa buluyor; ek parçayla uzatma ihtiyacı duyduğunu anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüStandart Adventure koruma demirleri ve dışa taşan boxer yapısının yerde yatışta temasları sınırlayacağı düşüncesini güven verici buluyor. Bu, belirli kazada yaralanmama garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüModel için çok sayıda aksesuar ve tamamlayıcı parça bulunmasını avantajlı görüyor; bunların bazılarının standarttan gelmemesini de sorguluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşüSarı gidon/jant, yeşil gövde ve işlenmiş Option 719 detaylarını çok beğendiği için bu paketi seçmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüÖnceki standart 1300GS’de ASA’danmemnunolması yeni ADV’de de aynı sistemi seçme nedeni.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüStandart GS’de iki topuk basarken daha etli/yüksek ADVselesinde topukların havada kalacağını fark ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüFarklıpark/boşagirişkumandalarını teslimde öğrenmesi günlük kullanım için faydalı olmuş; bağlanamama arızası değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüCam, ısıtma veya takip mesafesine atanabilen kısayolu sık yaptığı işlemler için kullanışlı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüStandart GS yan çantası merkezi kilitlenirken ADVyançantalarının manuel kalmasını şaşırtıcı ve eksik buluyor; yetkili arazi gerekçesi aktarıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüŞehirde yarımdebriyaj işini ASA’nın halletmesi çok konforlu, ilk anda sistemi çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüXMAXgibiaralardanakacak kadar dar değil, akşam yoğunluğunda büyük gövdenin geçişi daha zor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüHafif frenle devreye alıp tekrar bıraktırdığı Hill Holder’ınrampada tutmasını rahat buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüİlk sürüşte ayağıyla seçtiği viteslerin lokum gibi geçmesini seviyor; ASA ile gerçek quickshifter tabirinin bir arada kullanılması kaynağın benzetmesi.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüÇok yana yatınca kalkışta aracı dikleştirmekte zorlanabileceğini fark ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüStandart 1300GS’den bambaşka hissettiğini, daha stabil ilerlediğini ve 1250ADV’de sevdiği dengeyi koruduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüDar şehir yolunda yandaki siyah geniş çıkıntılar onu biraz tedirgin ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüBüyük gövdeye rağmen düşük hızdaki hâkimiyet/çeviklik ve mümkün aralardan geçişi çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşüUzun turlarda ortalama günlük 500 km kullanımda ikinci günden sonra stok selenin sertliği nedeniyle ciddi kalça ağrısı ve sürtünme yaşadığını söylüyor; Mustafa ile de aynı sertliği konuştuklarını anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıGündüz mevcut ön aydınlatmayı yeterli bulsa da uzun turda ışıksız dağ yollarında geceyi tamamlamak için ek sis aydınlatmasına ihtiyaç duyduğunu söylüyor. Bu videoda ölçümlü gece far karşılaştırması yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıR1300GS Adventure’ın gece arkadan yeterince fark edilmemesini büyük sorun olarak görüyor; bu yüzden ilave plaka altı fren/ikaz ışığı istiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıMontajda hafızalı süngerli ek kaplamayı daha yumuşak ve rahat buluyor; motosikletinin renkleriyle bütünleşmesine de seviniyor. Sonrasında yeni uzun tur sonucu henüz gösterilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıOrijinal sele kesilmeden üzerine kaplama uygulanmasını ve istenince sökülebilmesini olumlu buluyor; koltuk yüksekliğindeki küçük artışı sorun etmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıYeni Loboo LX7 ek farların büyük ve kaba görünmeden zarif durmasını, kurulum sonrası rafine görünümü beğeniyor. Satıcının lümen iddiası bağımsız ölçüm değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıElinin altında bulunan düğmelerden kısa/uzun, parlaklık, kapama ve selektör işlevlerine ulaşmayı çok pratik buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıSinyalle çalışan yan logo ışıklarını hem şık hem kavşakta fark edilmeye yardımcı olabilecek çözüm olarak beğeniyor. Görünürlük kazanımı testle ölçülmüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıFrenle güçlenen ilave arka ışığın gece uzaktan fark edilmeye yardımcı olmasını seviyor; grup sürüşünde arkadakini kamaştırmamak için farklı moda alma veya kapama imkânını önemsiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıÖnceki standart R1300GS’sindeki Loboo koruyucunun kolay çıkıp takılmasını sevmiş; bu Adventure’daki mevcut koruyucunun ışığı kırmasını beğenmediği için aynı ürüne geçiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıBMW’nin kendi çantasına göre daha kompakt bulduğu çantanın orijinal yuvaya kolayca oturmasını ve görünümünü beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıÇantanın hem bağlantıda hem fermuarda anahtarla kilitlenmesini çok değerli buluyor. Bu, hırsızlığın kesin engellendiği bağımsız güvenlik testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıAyrı iç cepler ve kolay erişilen fermuarın eşya aramayı azaltmasını, kuvvetli yağmur için ek kılıf bulunmasını kullanışlı buluyor; su geçirmezlik testi burada yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajıAdventure’ın iri, dolgun baş / depo formunu normal GS’ye göre kendi gözüne çok daha uygun ve etkileyici buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletDokunduğu yüzeyler, Option 719 detayları ve kumandalarda çok yüksek kalite hissi var.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletSislerin gövdeye sonradan eklenmiş gibi değil bütünleşik yerleşimini seviyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletÖnceki elle çevirmeli düzene göre düğmeden ayarlı cam çok rahat; kontak kapanınca kendi inmesi de hoşuna gidiyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletBüyük cam, alt ve yan saptırıcılar havayı belirgin kesiyor; eski GS’ye göre omuzlarında yine az hava kaldığını söylüyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletEl korumasına entegre belirgin ve kaliteli sinyalleri çok güzel buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletBilgiler, spor verileri ve menülerin rollerden kolay yönetilmesini yeterli ve zengin buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletBütün motosiklet yenilenmişken eski ekranın görünümü aynen kalmış; daha modern büyük yeni ekran isterdi.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletŞık sustalı kumanda ve düğmeden çalıştırma kolaylığı güzel.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletÖn göz biraz büyüse de Pro Max gibi büyük telefon için hâlâ yetersiz; normal boy veya küçük eşya daha uygun.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletTest temposunda 6,8–6,9 litre çevresinde geziyor; fabrikanın 5 litre sakin hedefi kendi gazına uymuyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletGeniş, dolgun ve ısıtmalı sürücü/artçı minderlerini rahat buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletElektronik alçalma/yüksekliğin de etkisiyle 1,80 metrede yere rahat basıyor, iniş biniş çok zor değil.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletEskiden daha içinde otururken şimdi üstünde hissediyor; kendi bedeni için gidon yükseltme eklemek isterdi.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletAnahtarsız açılan, ışıklı, şarjlı ve hacmi körükle büyütülüp küçültülen orijinal çantayı çok başarılı buluyor; ücretli aksesuar.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletArkadaki araçlara göre ilgili aynada sarı uyarıyı sürüşte görüp güvenlik farkındalığı açısından seviyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletAyrı stop yerine sinyallerde birleşen arka ışık düzeni kişisel olarak daha özel bir kuyruk ışığı isteğini karşılamıyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletAkıllı düğmeyi başka işleve atayınca cam için aynı kısayol gidiyor; camın kendine ait ayrı tuşu olmalıydı diyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletÖndeki aracı mesafeyle izleyip fren/gazı ayarlamasını ve şerit açılınca belirlenen hıza dönmesini testte çok güzel çalışan teknoloji buluyor. Ellerini hazır tutuyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletSelektör ve yatışa göre açılan viraj ışıklarının güçlü, yararlı aydınlatmasını gösterip beğeniyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletÖzel ön geometrinin uçan halı gibi darbeleri emip hatayı daha iyi tolere eden hissi çok hoşuna gidiyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletMichelin Anakee setinin yumuşak tutuşunu asfalt, hafif stabilize ve viraj karması için uygun buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletİri motosiklet çok güçlü duruyor ve ön fazla kapanmıyor; güven veren duruşu seviyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletRoad’da yumuşak, Dynamic’te daha diri karaktere kolay geçmek günlük/viraj ihtiyacını güzel ayırıyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletŞaftla zincir temizleme/yağlama uğraşının kalkmasını uzun gezi için avantaj buluyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletEski GS’ye göre az ama hissedilir güç artışı; düşük devirde yüklü gövdeyi toparlayıp sollama torku sunmasını beğeniyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletGazı açış biçimine göre düşük veya yüksek devirde vites atması ve ayakla istediği zaman müdahale imkânı kullanışlı.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletASA geçişleri özellikle alt devir ve gazlı sürüşte hissediliyor; çift kavramalı DCT gibi çok pürüzsüz değil.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletSıkışık trafikte durup tekrar gaz açarken bazen kısa bir gecikme ve yarım debriyajla yedirme eksikliği hissediyor. Kesin saniye ölçümü değil.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletPedaldan elle müdahale sonrası tekrar kendi otomatiğinin devam etmesi veya tamamen manuel seçebilmesi alışınca pratik geliyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletTam durup çok hızlı gaz açınca ön kalkma isteği hissedebildiğinden yumuşak açışa dikkat etmek gerekiyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletKör nokta ve görüş işlevi iyi olsa da aynaların biçimini daha modern isterdi.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletKatlanabilir sehpa kolu topuğa çarpmıyor ve iri gövdeyi sehpaya alma işi beklediğinden çok kolay; yardımın teknik mekanizmasını ayrıca doğrulamıyor.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletOption 719 ve otomatik seçenek pahalı; gösterilen topcase de ayrıca satın alınıyor. İsterse daha sade pakete yönelme kararı bütçeye bağlı.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletDaha çok teknolojiye rağmen kaynaktaki eskiGSA’ya göre küçük kütle artışını olumlu buluyor; kendi tartımı değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleDurunca alçalıp sürüşte yerden yüksekliği geri kazanmayı kendi kısa bacağı için önemli ve çok kullanışlı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleAlçak sele ve adaptif sistemli bu örnekte kendi kısa bacağıyla yere erişimi beklediğinden rahat buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleBüyük gövde ve ağırlığın dururken/iterken çok dikkat istediğini söylüyor; alçaltma bunu kolaylaştırıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleFotoğrafta bloklu görünümü beğenmemişken canlı TripleBlack’in rengini ve alüminyum tonunu çok güzel bulmuş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleKırmızı baz rengi ve yeşil/altın Caracum rengini kendi zevkine uygun bulmuyor; Trophy’yi canlı görmemiş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleArkadan aydınlatmalı düğmelerin hâlâ olmamasını eleştiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleMotosiklet üzerinde ayağa kalkınca duruşunu olağanüstü rahat buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleDaha büyük kütlenin viraja girince daha yere basan, rayda gibi güvenli hissettiren karakterini çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleStandart GS’ye göre viraja dönmenin daha ağır/yavaş hissettirdiğini kabul ediyor; kendi tercihinde oturaklılığı daha çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleGaz açınca güçlü itişi ve canlı hızlanmayı çok keyifli buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleVites yardımı/blipper bazen mekanik, çentikli ve gecikmeli; ara sıra öne sarsma hissi veriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleTakılı alçak/ısıtmalı seçenek seleyi bu kısa sürüşte çok rahat buluyor; standart seleye genellenmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleParlak alüminyum depo ve kabarık kaynak çizgilerini çok güzel buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleBu örnekteki koruyucu filmin pahalı yüzeyin çizilmesini önleme fikrini iyi buluyor; çizilmezlik garantisi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleÖzellikle TripleBlack üzerinde iri gümüş bagaj/koruma iskeletini kendi zevkine uygun bulmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleDepo omuzları, boxer ve koruma demirleriyle oluşan çok geniş yapıyı pratik sınır olarak görüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleİri boyutuna rağmen o günkü sürüşte kendisini sınırını aşmış veya çaresiz hissetmemiş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleYolda rahatsız edici takırtı veya motor gürültüsünün bilincinde olmadan rahat sürmüş; lastik katkısı olabileceği tahmin.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleKendi GS’sinden tanıdığı Metzeler Tourance Next 2 lastikleriyle bu örnekteki yol hissine güveniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı seleAlt/orta devir gaz açışlarında Tiger’dan daha çabuk ve güçlü hızlanmış hissettirmesini çok başarılı buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu Tiger’a alıştıktan sonra GS’nin eldeki titreşimini belirgin buluyor; Mert aynı yoğunlukta rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor. Kişiler farklı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilMert kendi kullanımında büyük motorda rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor; sunucunun Tiger’la kıyasındaki şikâyeti bu görüşle silinmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilİki motosiklette de sürüşte bacaklara rahatsız sıcaklık gelmeden konforlu kullanabildiklerini söylüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilGüçlü motoru Dynamicdahil modlarda hassas ve kolay gaz dozajıyla kullanabildiklerini, altından kaçan kontrolsüz karakter yaşamadıklarını belirtiyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilGaz açınca güçlü toparlayıp sollamayı rahat yaptırmasını çok keyifli buluyorlar. Bu güvenli sollama mesafesi talimatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilÖn frenin güçlü ilk ısırmasını ve Tiger’daki gibi belirgin öne dalmadan dengeli yavaşlamasını çok daha güven verici buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilArkanın iyi tutmasını, yavaş sürüşte dozlamasının kolay olmasını başarılı buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu uzun yol ani duruşlarında her iki motosikletin de kuvvetli ve kontrollü biçimde durabildiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilÇanta/artçı değişiminde elektronik süspansiyonun yükü dengeleme fikrini ve kendisinin ayar yükünü azaltmasını değerli buluyorlar. Ayrıntılı algoritma burada doğrulanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilDurunca alçalması ve hareketle normal yüksekliğe dönmesi binmeyi ve yerde kontrolü çok kolaylaştırıyor; bu işlevin bütün ülkelerdeki her pakette aynı olduğu iddiası yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilMert normalde peg üstüne basarak çıkacağı büyük Adventure’a alçak konumda doğrudan bacak atabilmesini seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilTiger’a göre elde ittirme ve yönlendirmeyi çok daha kolay buluyorlar. Bu farklı beden/ayar tercihi.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu eski 1250Adventure’daki dışa açılma/burkulma hissinin burada çok azaldığını, yeni kasanın daha ip gibi çizgide gidip yatmasını seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu büyük Adventure’lar arasında GSAdventure’ın süspansiyon rahatlığını en iyi bulduğunu söylüyor; Mert geri bildirim nedeniyle buna katılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilMert viraj çıkışında gazla önde oynama/az his almayı ve kontrada önün ne yaptığını yeterince okuyamamayı sevmiyor; Tiger’dan daha net bilgi aldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilMert büyük alt gövde ve iri görünüşünü kendi tasarım zevkine gereksiz büyük buluyor; Tiger’ı daha da iri hissetmesi bu ilk beğenisizliği değiştirmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilBu örnekteki Metzeler Tourance Next 2 lastikleri asfalt virajda çok sağlam ve oynama hissettirmeyen tutuşlu buluyorlar. Başka teslimlerin lastiği farklı olabilir.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu Xfarının yan entegre sislerle Adventure’da daha tamam ve güzel görünmesini beğeniyor; Mert eski asimetrik karakteri tercih ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilMert Xtasarımı ve yeni ön yüzü eski asimetrik GS kimliğini kaybettirmiş gibi buluyor; sunucuyla aynı tasarımda anlaşmıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilKendi gece sürüşlerinde standart yol aydınlatmasını başarılı buluyorlar; orman için takılı ek Long Riderfarlar da kullanılıyor, stok ve ek katkı karıştırılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu tırtıklı sele dokusunun 100 km üstü oturumda batıp rahatsız ettiğini, Tiger’ın düz-yumuşak selesini çok daha iyi bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilAnahtarsız çalıştırma ve depo açma rahatlığını iki motosiklette de büyük artı sayıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilElcik/sele ısıtma ve ekrandan lastik basıncı takibini turda değerli konfor/güven hissi veren donanım olarak görüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilSunucu İzmirotoyolunda sollamaya şerit değiştirirken öndeki aracı gördüğünde beklenmedik yavaşlatmayı iki kez yaşayıp tedirgin olduğu için sistemi kapatmış; Mert de benzer rahatsızlık yaşadığını söylüyor. Aşırı teknik otomatik fren yüzdesi doğrulanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilKör nokta ışıklarının çok işe yaramasını ve sürüşte güven hissi vermesini seviyor; bu özellik omuz kontrolünü gereksiz kılar güvenlik talimatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilFarklı küçük çantalar ve kişiselleştirme parçalarının bol seçeneğini Tiger’dan daha zengin buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilArka çanta ve artçı sırt dayaması gibi parçaların ayrı ve çok pahalı olması bütçeyi büyütüyor. Kesin hatırlanmayan bedeller güncel liste fiyatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilBu paketle gelen büyük camı yeterli bulmuş, ek cam almaya gerek duymamış; elektrikli düğme ayarını rahat buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilEl korumalardaki sinyalleri fark edilmeyi artıran güzel ayrıntı olarak seviyorlar. Görünürlük artışı ölçülmüş değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilKonuşulan Ağustos 2025 bedelinde Tiger’a göre yaklaşık 726 bin TL farkı çok yüksek buluyorlar; ek bütçe/kredi yükünü istemeyen için Tiger’ı mantıklı görüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değilBir konuşmacı elektronik yardımcılarına rağmen bu gövdenin kendi fiziksel yapısı için fazla ağır olduğunu, daha küçük standart GS’yi tercih edeceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Showroomda büyük gövde ve tur amacı değerlendirmesiYakıt istasyonunu sık düşünmeden uzak rotaya, yük ve artçıyla çıkma fikrinde büyük depo ve zengin tur donanımını çok uygun buluyorlar. Kaynaktaki 600 km beklentisi burada ölçülmüş sonuç değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Showroomda büyük gövde ve tur amacı değerlendirmesiBüyük hacmi günlük şehirde daha dar ve özel amaçlı buluyor; hafiflik, zıplamalı arazi ve küçük park manevrası için standart GS/başka sınıf tercih ediyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Showroomda büyük gövde ve tur amacı değerlendirmesiAdventure örneğinde de bazen yüksekliğin yukarıda kalıp yeniden kontak sonrası düzelmesi yaşanmış; kalıcı onarım veya kesin neden söylenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi · Model yılı belirtilmediGSAdventure’ın motor/egzoz karakterini bir türlü sevemediğini ve Honda’nın sesini daha keyifli bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi · Model yılı belirtilmediKendi Adventure ASA’sında da otomatiği iyi ki seçtiğini, ışıkta boşa almak ve debriyajla uğraşmak gerekmeden rahat kullanılmasını sevdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi ve ilk bakım maliyeti · Yıl belirtilmediYaklaşık 13 bin TL rodaj bakımını Triumph 1200’ünün yaklaşık 5300TL bedeliyle kıyaslayıp pahalı buluyor. Dönemin kendi servis faturası karşılaştırması.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi ve ilk bakım maliyeti · Yıl belirtilmediKendi konfor beklentisinde Tiger 1200’ü GSAdventure’dan daha üstün bulduğunu söylüyor. Ayarlar/yükler eşitlenmiş yeni yol testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi ve ilk bakım maliyeti · Yıl belirtilmediSunucu ilk seride sorunların henüz oturmamış olabileceğini düşünüp beklemeyi tercih ediyor; diğer konuşmacılar bunu genel Türkiye alışkanlığı diye sorguluyor. Gerçek ASA arızası yaşanmış değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamışZor zeminde ilk kalkış ve çok yavaş ilerlemede elle debriyaj dozajı isteyeceği için debriyaj kolu olmayan sistemi kendi arazi beklentisine uygun bulmuyor. Bu ASA ile yeni yol testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamışSunucu sürüşünün çok azı zor arazi olduğu için geri kalan kullanımda otomatiğin kolaylığını mantıklı buluyor; karşıt arazi görüşünü bütün kullanıcılara genellemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamışAyak vites pedalının korunmasını Honda DCT’ye göre kendisine daha tanıdık manuel müdahale imkânı olarak olumlu buluyor; gidondan kontrol bilgisi konuşmada karışıyor, teknik özellik çıkarılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamışBüyük depo ve gövdeyle ağır/hantal kalabileceğini düşünüp tam ağır arazi için tercih etmiyor. Bu bölüm statik sınıf değerlendirmesi.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamışÖnceki 1250’de sıkıcı buldukları tahmin edilebilirlik yeni 1300’de azalmış, sürüş daha iyi/heyecanlı geliyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet · Model yılı belirtilmedi · 1300GS ailesine ortak sürüş/tasarım kıyası · Ayrı trim testi değilYeni yüz ve görünüm kendi zevklerinde çok çirkin; makyajla değişmesini isterlerdi.
Orkun Olgar Ve Motosiklet · Model yılı belirtilmedi · 1300GS ailesine ortak sürüş/tasarım kıyası · Ayrı trim testi değilİyi işlevine rağmen boxer’ın fazla tahmin edilebilir karakteri Orkun’u duygusal olarak heyecanlandırmıyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet · Model yılı belirtilmedi · 1300GS ailesine ortak sürüş/tasarım kıyası · Ayrı trim testi değilMotosikletle kilitlenip açılan, elektrik/aydınlatma entegrasyonu olan orijinal üst çantayı rahatlık açısından tercih ediyorlar; kullanım hacmini yeterli buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümBir konuşmacı arkadaşının 1300 Adventure’ındaki orijinal yan çantaların arkadan görünüşünü ve duruşunu kişisel olarak çok başarısız bulmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümArkadaşının motosikleti bir kez düşürdüğünde yan çantanın çok fazla bükülüp hasar aldığını anlatıyor; bunun dayanıklılık beklentisinin altında olduğunu düşünüyor. Kendi motosikletinde yapılmış kontrollü darbe testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümÜst çantayı da gövde/boya açısından narin buluyor; buna rağmen yüksek ve arkada durduğu için yan çanta kadar düşme darbesi almayacağını düşünüp entegre pratikliğini tercih ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümMevcut orijinal yan çanta demirlerini güzel ve kullanışlı bulup sökmek istemiyorlar; bu bağlantıyı koruyarak alternatif çanta kullanma ihtiyacını özellikle önemsiyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümSunucu üst çantasına taktığı İsmot bağlantı/askılarıyla kaskını ve montunu asabilmeyi çok rahat buluyor. Bu sonradan eklenen parça; BMW’nin standart çanta donanımı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümKonuşmacı orijinal 1300 GS Adventure demirlerine uyan yerli TRXS yan çantalarıyla 15 gün Avrupa turunda sorun yaşamadığını ve alımından çok memnun olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümÇifti için dönemin 40–50 bin TL civarı bedelini pahalı alternatiflere göre çok avantajlı buluyor; sağlam his, iç çanta ve hacim kullanımını beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümOrijinal demire kayar kilitle oturan, kolay takılıp çıkarılan bağlantıyı çok pratik buluyor. Bunun elektrik bağlantısı olmadığını ayrı tutuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümTRXS kayar kilit düzeninin demire takılan küçük ek çantalara yer bırakmamasını sınırlama olarak söylüyor; kolay çıkarılan bir küçük çanta sistemi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümKapak içinde el aletleri için bölme/astar gibi düzenleyici ayrıntıların bulunmamasını eksik buluyor; bu çantayı genel olarak kullanışlı bulmasını değiştirmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümEgzoz tarafındaki metal ısı perdesini düşünülmüş buluyor; üreticinin kırılan parçayı/onarımı yardımcı biçimde üstlenme sözünü olumlu aktarıyor. Gerçek tamamlanmış garanti onarımı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümDiğer konuşmacı Long Rider sert yan çantanın iç hacmi, kolay kapakları ve alet bölmelerini seviyor; düşmede dönmeyi sınırlayan köşeler hakkındaki üretici gösterimini de olumlu buluyor. Kendi GSA’sına bu yeni bağlantının kurulumu henüz bitmemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümLong Rider’ı çok pahalı buluyor; orijinal demire doğrudan uyan yeni bağlantının testleri bitmediği için henüz satılmaması üzerine ikinci el çantaya başka bağlantı uyarlama planı yapıyor. Bu plan tamamlanmış montaj sonucu değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölüm20 bin bakımına balata gibi ek işlerin dahil olduğu yaklaşık 50 bin TL örnek bedel, Ecevit’in küçük scooter bütçesine göre çok yüksek geliyor. Bu doğrulanmış zorunlu bakım fiyatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Masa başı, varsayımsal sahiplikle bakım bütçesi kıyası · Ecevit bu motosiklete sahip değilDev yan yüzeyleri ve özellikle yeşil örneğin fütüristik görünümünü çok beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Statik tasarım tercihi; bu kaynakta sürüş yapılmadıYeni farı sevmiyor; önceki çift far görünümünün korunmasını isterdi. Işık performansı ölçümü değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Statik tasarım tercihi; bu kaynakta sürüş yapılmadıOn gün gibi üst üste sürüşlerde seledeki sert çıkıntıları hissedecek kadar ağrı yaşamış, bir turda oturarak süremeyecek kadar zorlanmış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Kendi yeşil Option 719 Adventure örneği · Uzun Avrupa turu · Sonradan hava destekli sele pediPalermo’da alınan hava destekli pedin ardından yaklaşık 15 gün, günde ortalama 500 kilometre sürüşte ağrı sorununun kalmadığını söylüyor. Bu aynı aksesuarın herkese aynı sonucu vereceği garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Kendi yeşil Option 719 Adventure örneği · Uzun Avrupa turu · Sonradan hava destekli sele pediİlk görüntüde şaşırdığı köşeli tasarımı yakından işlevleriyle görünce çok daha anlamlı ve çekici buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriDepo yanlarındaki korumalı/modüler alanları çanta veya ihtiyaç malzemesi bağlamak için akıllı çözüm görüyor; her sergi varyantında aynı parça yok.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriAlışılmış yuvarlak sis yerine yeni ön şekle yedirilen far düzenini tasarım açısından akıllıca buluyor; ışık performansı denenmedi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriKendi 1,83 metre bedeninde sergi örneğine oturunca iki ayağını tam yere basabiliyor, içeride/alçak hissetmeyi seviyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriASA’da otomatik rahatlığı yanında ayak vitesini koruyabilmeyi gerçek motosiklet hissi açısından seviyor; sürüş testi değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriBüyüyen telefon bölmesi ve yakın USB’yi uzun yol pratikliği açısından iyi buluyor; tüm telefonlarla fiziksel uyum ölçülmedi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriDepo çantasını tamamen sökmeden yana/aşağı açarak yakıt alabilecek bağlantıyı çok pratik görüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriSürücü ve artçı alanını statik olarak çok geniş buluyor; artçılı yol konforu denenmedi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriArka bagajı bağlamak için eklenen çubuk/bağlantıları yararlı görüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriSergideki Tramuntana’nın daha mat yeşil rengi, altın jant ve siyah koruma uyumunu şık buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriKüçük 2 kg / 4 litre ve 1 kg çanta alanı gibi ayrıntıları kendi GS gezi kullanımında çok sevdiğini söylüyor; üretici yük değerleri bağımsız test değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriTrophy örneğinde arka koltuk yerine modüler yük platformunu çok kullanışlı alan olarak görüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriTrophy ön alüminyum bağlantı plakasının çok farklı ihtiyaç malzemelerini bağlama esnekliğini seviyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriSergide gösterilen elektrik bağlantılı bagaj taşıyıcısını yeni kullanım pratikliği olarak ilginç/değerli görüyor; gerçek bagaj şarj testi yapılmadı.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleriÜzerine oturduğunda rahat ve kendisini iyi saran bir yerleşim buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Fuar statik ilk izlenimi; henüz sürülmediİlk fotoğraflarda alışamadığı tasarımı yakından görünce keyifli, iri karakterini koruyan bir yorum olarak beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Fuar statik ilk izlenimi; henüz sürülmediÇantaların merkezi kilitlemesini mümkün kılan bağlantıları beğeniyor; bu bağlantıların varlığını anlatıyor, takılı çantalarla kilitleme denemesi aktarmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, kısa boylu olmasına rağmen test motosikletindeki adaptif sürüş yüksekliğini gereksiz bir gösteriş özelliği olarak görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, adaptif yüksekliği otomatik modda olan ve alçak sele bulunduğunu kesin olmayan ifadeyle belirttiği test motosikletinde tabanlarını neredeyse tamamen yere basabiliyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci ağırlığı elle hareket ettirirken zorlanıyor; düz zeminde yapılabilir bulsa da kendi boy ve kilosundaki biri için zor durumlarda manevraların çok güçleştiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiKısa parlaklık denemesinde dahili yardımcı farları fena bulmuyor, ancak merkez farın daha parlak olduğunu belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiÖn ve arka freni ayrı kullanmayı seven incelemeci kombine frenlere alışmayı tuhaf buluyor; arka frene daha sert bastığında ön fren manetinin gidona yaklaştığını hissediyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletindeki Option 719 fren kumandasının iki konumlu yapısını beğeniyor; yüksek konumun ayakta, alçak konumun oturarak frenlemeyi rahatlaştırdığını söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletinin elektrikli camını kullandıktan sonra çok kullanışlı buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYıkama için yükselttiği elektrikli camın kontak kapanınca otomatik inerek altına ve arkasına erişimi engellemesini anlamsız buluyor; camı yukarıda bırakamamaktan yakınıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiAdaptif yüksekliğin orta sehpa yardımını kullanınca ağır motosikleti sehpaya kaldırmanın gerçekten kolaylaştığını görüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikleti127 saatlik ödünç kullanımında, çok sayıdaki özelliğin motosikleti sürmeye ve kullanmaya alışırken bir öğrenme süreci gerektirdiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiAdventure'ın iri, işlevsel ve dayanıklı görünen tasarımını çok beğeniyor; alüminyum panelleri, dışarı taşan motoru, depo kaynaklarını, test motosikletinin yeşil-altın renklerini, tek taraflı salıncağı ve açıkta görünen fanlarını seviyor. Tasarıma 8/10 veriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiÇok miktarda bagaj bağlamaya olanak veren donanımı beğeniyor; tam yüklü bir sürüş testi anlatmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiÇalılık arazide kullanılırsa el korumalarındaki sinyallerin uzun süre dayanmayacağından endişe ediyor; böyle bir dayanıklılık testi yapıldığını söylemiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletine takılı Akrapovič aksesuar egzozun ikiye bölünmüş görünümünü çirkin buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletini takılı Akrapovič aksesuar egzozla bile fazla sessiz buluyor; bu egzozun stoktan farklı ses vermediğini düşünüyor. Ses puanı 4/10.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletindeki Akrapovič aksesuar egzozun görünüşünü ve ses farkını beğenmediği için bu seçeneğe ek para vermeyeceğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletinin adaptif hız sabitleyici radarlarını siğile benzeterek görünümlerini beğenmiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletindeki Option 719 paketinin işlenmiş metal aksesuarlarını gerekli bulmuyor; bunlar olmadan da yaşayabileceğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiSürüş sırasında alçak ağırlık merkezinin düşük hızlarda çeviklik sağladığını söylüyor; motosiklet şişman değil, dolgun ve oturaklı hissettiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYeni ön gövde şekli sayesinde hemen önündeki zemini daha iyi görebiliyor; görüş alanına giren rüzgar saptırıcıların en azından şeffaf olmasını olumlu karşılıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiBu büyük adventure motosikletinin yoldaki baskın duruşunun kendisine güven verdiğini anlatıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiKendi taktığı Chigee AIO-6 aksesuar ekranının BMW yuvasına kolayca oturmasını ve ek modül takılmadan motosikletten lastik basıncı ile devir verisi almasını beğeniyor; BMW kumanda tekeri entegrasyonunu denemiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiFren maneti güçlü çekildiğinde frenlerin motosikleti durduracak iyi bir gücü olduğunu söylüyor; bunu yalnız arka frenin performansı olarak anlatmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletinin deposuna entegre saklama bölmesini beğeniyor; bölmede USB-C bağlantısı da bulunduğunu gösteriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiPerformansı yeterli buluyor ve büyük hacimli motorun istekle hızlandığını söylüyor; buna rağmen çok hızlı veya hız odaklı bir motosiklet olarak görmüyor. Kişisel hız puanı 7/10.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYol sürüşünde virajları yeterince eğlenceli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikleti127 saatlik kullanımındaki uzun sürüşlerde motosikletin konforunu yeterli buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiBu kullanımda yakıt ekonomisini yeterli buluyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiŞanzımanın sert ve mekanik vites geçişlerini kişisel olarak sevmiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYavaş kalkışlarda quickshifter ile yumuşak geçiş elde etmek için alışılmadık ölçüde erken vites yükseltmek gerektiğini söylüyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTelelever süspansiyonun sürüşteki süzülme hissini kişisel olarak sevmiyor; bunu genel konforun yetersizliği olarak sunmuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletinde elektronik sönümleme ve değişken yay sertliğinin sürüş modlarıyla birlikte ayarlanmasını hayatı kolaylaştıran bir özellik olarak değerlendiriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiTest motosikletinin yana çekme hareketiyle belirginleşen boxer motor karakterini kişisel olarak sevmiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemeci motosikleti artçı taşımak için en iyi seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor; testte eşiyle uzun bir sürüş de yapıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemecinin aktardığına göre uzun sürüşe artçı olarak katılan eşi, test motosikletinin artçı sele ısıtmasını çok beğeniyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemecinin aktardığına göre eşi, uzun sürüşte artçı selesini rahat, oturma ve bacak alanını geniş buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemecinin aktardığına göre eşi, farklı şekillerde kavranabildiği için artçı tutamağını iyi buluyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemecinin aktardığına göre eşi artçı olarak sert vites geçişlerinden hoşlanmıyor; incelemeci bunun kendi sürüş tekniğinden de kaynaklanabileceğini ekliyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiArtçılı sürüşü anlatırken rüzgar korumasının çok iyi olduğunu belirtiyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiEşiyle yağmurlu sürüşte hem kendisinin hem artçının sırılsıklam olduğunu söylüyor; yağmur korumasını rüzgar koruması kadar başarılı bulmuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİncelemecinin aktardığına göre eşinin ana şikâyeti artçı ayaklıklarının yeterince geniş hissettirmemesi. İncelemeci genişliği yeterli buluyor ve dışarı taşan topuk korumasını olası açıklama olarak gösteriyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiSahip olsa kendi tercihlerinin küçük ve hızlı motosikletlere yöneleceğini, GS'nin garajda kalacağını düşünüyor; bu gerçek sahiplik deneyimi değil, kendisine uygunluk hakkındaki tahmini.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiAğırlığın manevraları zorlaştırmasını ayrı tutarak diğer yönleriyle son derece pratik ve çok yönlü buluyor; ağırlığın da etkilediği pratiklik puanı 6/10.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiÇok oyuncu olmasa da toprak yola sapma, kıta aşma, bol bagaj veya artçı taşıma olanaklarının fikrini eğlenceli buluyor. Eğlence puanı 7/10; toprak yol ve kıta aşma burada yapılmış testler olarak sunulmuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiİnceleme dönemindeki fiyatını yüksek buluyor; sunduklarının yüzde 90'ını çok daha az parayla yapan bir motosiklet alınabileceğini söylüyor. Marka geçmişi ve çok sayıdaki özelliğin fiyatı kısmen açıkladığını da kabul ediyor; fiyat puanı 5/10.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiYeterli beceriye sahip bir sürücünün elinde yol virajlarında en iyi motosikletlerle boy ölçüşebileceğini söylüyor; pist karşılaştırması aktarmıyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiBMW'nin mevcut ekran ve kumandalarının güncellenmesi gerektiği eleştirisine katılmıyor; bu incelemede çalışan düzeni değiştirmemeyi savunuyor.
Chaos Causes · Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikletiSunucu, motosikletin renk kombinasyonunu ve siyah jantlarını, özellikle önceki R1300GS'ten aktarılan orijinal üst çantanın bu kasayla görsel uyumunu çok beğeniyor; takılı çanta Adventure'a özgü çanta değil.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSunucu, teslimatta gösterilen sele altındaki küçük saklama alanını güzel buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediÖnceki R1300GS ile bir yılı aşan deneyimi bulunan sahibi, Adventure'ın yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kontrol üniteleri neredeyse aynı olduğu için yabancılık çekmediğini ve hızla adapte olduğunu söylüyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSahibi, gidon yükseltme takılı Adventure ile yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kullanımını çok rahat buluyor; iri görünümünden kaynaklanan başlangıç kaygısının sürüşe geçince dağıldığını söylüyor. Bu, sahibinin ilk Adventure deneyimi.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSahibine, gidon yükseltme takılı motosikletin yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde yol tutuşu ve manevra dengesi önceki R1300GS'ten daha iyi geliyor; kesin karşılaştırma için daha fazla kilometre gerektiğini vurguluyor. Yükseltmenin iyileştirdiği oturuşun da dengeye katkısı olduğunu düşünüyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi1,75 metre boyundaki sahibi, yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüş sonunda takılı gidon yükseltmeden çok memnun: daha rahat oturduğunu, kollarının kasılmadığını ve duruşunun iyileştiğini söylüyor. Yükseltmeyi tavsiye ediyor; gidonun sürücüye daha fazla yaklaştırılması gerekip gerekmediğini ise uzun sürüşte değerlendirecek.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSahibi, Adventure'a özgü çanta yerine önceki R1300GS'ten aktardığı orijinal üst çantanın iyi oturduğunu söylüyor. Kilit göbeği yeni motosiklete göre ayarlanmış ve merkezi kilit çalışıyor; açık getirilen çantanın bu şekilde uyarlanmasını basit buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki motosikletten Adventure'a uyarlanacak üst çanta kilitli getirilirse açmanın çok zor olacağını belirterek açık getirilmesi gerektiğini vurguluyor; anlatılan, aktarım sırasında doğabilecek bir sorun, sürüşte yaşanmış kilit arızası değil.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmediSahibi teslimatta motosikletin rengini takılı siyah orijinal yan çantalarla çok güzel bir kombinasyon olarak değerlendiriyor; sunucu da çantaların görünümü belirgin biçimde güzelleştirdiğini söylüyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta motosikleti anlatan konuk, yeni motoru önceki 1250 nesline göre daha hızlı ve agresif, hissini de keyifli bulduğunu söylüyor; bu, sahibinin rodaj sürüşünde ölçtüğü bir performans sonucu değil.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat anlatımındaki konuk, Sport ekranını keyifli ve görsel olarak çekici buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde Sport ekranının elektronik müdahaleleri görünür kılarak sürücüye sürüş dinamiği ve dikkat etmesi gerekenler hakkında yararlı geri bildirim verdiği değerlendiriliyor; bu yorum yeni motosikletle sürüş testi öncesinde yapılıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde İstanbul'un yakın trafiğinde, park etmiş araç veya insan yakınında dönüş sırasında önden çarpışma sisteminin hazırlıksız sürücü için beklenmedik fren müdahalesi riski yaratabileceği düşünülerek kapalı tutulması tercih ediliyor. Kaygının gerekçesi otomobillerdeki deneyim; bu motosiklette yaşanmış bir olay aktarılmıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde kör nokta uyarısının, omuz kontrolünde bile gözden kaçabilen araçlar için yardımcı olacağı düşünülüyor; yeni motosiklette yapılmış bir yol testi sonucu aktarılmıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde sis farlarını sürüş sırasında açmak için ayarlar menüsüne girme gereği, önceki motosikletin doğrudan düğmesine göre daha zahmetli bulunuyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta yeni vites değiştirme ışığı dikkat çekici ve farkındalık sağlayan bir özellik olarak beğeniliyor; önceki göstergenin küçük üçgeninin pek dikkate alınmadığı belirtiliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta menüler birlikte yapılandırılırken çok sayıda kişisel ayar bulunması beğeniliyor; konuk da kişiselleştirmeyi başarılı buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat anlatımındaki konuk, standart ön cam ve deflektörlerin belirgin rüzgar koruması ve konfor sağladığını söylüyor; sahibi henüz bu motosikletle yaptığı sürüşte bunu doğrulamıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde adaptif sürüş yüksekliğinin alçalabilmesi çok güzel bir özellik olarak beğeniliyor; yere erişimdeki etkisinin daha sonra deneyimleneceği açıkça belirtiliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimattaki görsel incelemede yeni konumlarındaki sinyallerin görünürlüğünün çok arttığı değerlendiriliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta iPhone Pro Max boyutundaki telefonun ön depolama gözüne yerleştirilip sığdırılması memnuniyetle karşılanıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde ön telefon gözünde fan bulunmadığı için sıcak havada telefonu içeride unutmamak gerektiği düşünülüyor; yaşanmış veya ölçülmüş bir aşırı ısınma olayı anlatılmıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat anlatımındaki konuk, takılı orijinal arka çantanın önceki çantadan büyük olduğunu ve bir mont ile bir kaskı rahatça alabildiğini söylüyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi teslimatta istediği lastiklerin motosiklette takılı gelmesinden memnun; bu, lastiklerin yol tutuşunu sınadığı bir test sonucu değil ve ilk sürüşte yeni lastiklerle temkinli davranıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimattaki gösterimde takılı orijinal yan çantaların kolayca çıkarılıp yeniden takılması beğeniliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta orta sehpa destek sisteminin motosikleti çok az çabayla sehpaya aldırması beğeniliyor; önceki 1250'yi sehpaya almakta yaşanan zorlukla karşılaştırılıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde anahtar üzerindeki renkli akü durum göstergesi güzel bir özellik olarak beğeniliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta sele altındaki avadanlık kutusunun iyi sabitlenmiş olması beğeniliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta incelenen Option 719 ayaklıklar şık, estetik ve karizmatik bulunuyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat sohbetinde daha kapsamlı Option 719 detaylarının fiyatı da artırması olumsuz karşılanıyor; değerlendirme teslimat döneminin fiyat bağlamında yapılıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi teslimatta motoru ilk çalıştırdığında sesini beğeniyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi teslimattaki kısa değerlendirmesinde gaz verildiğinde motorun güçlü hissettirdiğini ve motoru iyi bulduğunu söylüyor; bu, kapsamlı bir hızlanma testi değil.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimat anlatımındaki konuk, mekanik parçaları kapaklarla daha fazla örten yeni görünümü önceki nesle göre daha estetik ve karizmatik buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi, eşi artçı olarak yanındayken ve yan çantalar takılıyken yaptığı çok kısa ilk sürüşte motosikletin manevra kabiliyetini gayet iyi buluyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi çok kısa, artçılı ilk sürüşte otomatik yükseklik ayarının alçalmış konumunda süspansiyonu önceki R1250GS Adventure'a göre biraz sert buluyor ve bozuk zemindeki sarsıntıları daha fazla hissediyor; bunu önemli bir sorun saymıyor. Sertliği azalan çalışma aralığıyla ilişkilendirmesi kendi açıklaması.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi kısa ilk sürüşte bozuk zeminde boş orijinal arka çantadan hafif ses geliyor olabileceğini düşünüyor. Sesin kaynağından emin değil; iç çanta ve sabitlenmiş eşyalarla yeniden denemeyi planlıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi rodajdaki motosikletin ilk sürüşünde özellikle birinci ve ikinci viteste duyduğu aktarma sesini yadırgıyor ve kaygılanıyor. Ertesi gün başka test motosikletinde de aynı sesi daha düşük şiddette duyduğunu, atölyenin bunu yeni motorun karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Kesin mekanik kaynak veya arıza doğrulanmıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi ilk gün yoğun akşam trafiğinde takılı orijinal yan çantaların genişliği nedeniyle aralardan geçerken daha dikkatli olmak zorunda hissediyor; çantalara henüz alışmadığını belirtiyor. Çantaların gidonla aynı genişlikte olduğu düşüncesini ölçülmüş bir sonuç olarak sunmuyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Sahibi rodajdaki motosikletin çok kısa ilk sürüşünde şanzımanı önceki R1250GS Adventure'dan daha iyi buluyor; dördüncü vitesten beşinciye geçişi de belirgin bir sorun hissetmeden yaptığını aktarıyor. Quickshifter'ın kapsamlı değerlendirmesini sonraya bırakıyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Teslimatta takılı yan çantalara ek yük veya kayış bağlamaya yarayan kancaların eklenmesi beğeniliyor.
Bike&Bike · Model yılı belirtilmedi · Option 719Üst koruma demirleri kaldırılmış olmasına rağmen önceki Adventure'a göre hafiflememesi şaşırtıcı bulunuyor; yaklaşık 600 libreyle hâlâ çok büyük ve ağır.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiRüzgar koruması mükemmel ve R1250GS Adventure ile benzer düzeyde bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiElektrikli camın başparmakla ayarlanabilmesi, sürüş sırasında cam ayarını önceki modele göre belirgin biçimde kolaylaştırıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiTakılı Lone Rider yardımcı ışıkları dışarıda tutularak yapılan karşılaştırmada, yeni far ve sis lambası düzeniyle standart aydınlatma önceki modelden daha iyi bulunuyor; gece sürüşü için yine yardımcı ışık öneriliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikleti1250'deki mevcut çantalarını yeni motosiklete aktarmak isteyenler için bağlantı sisteminin değişmesi dezavantaj; eski çantalar doğrudan uymuyor. Yeni modele yönelik alternatif taşıyıcıların çıkabileceği de belirtiliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiOrta sehpanın kullanılmadığında içeri katlanabilen kolu, ayağa engel olmayı önleyen güzel bir iyileştirme olarak görülüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiAdaptif yükseklik kontrolü bulunan örnekte, orta sehpa indirilirken süspansiyonun yükselmesi motosikleti sehpaya almayı önceki modele göre çok kolaylaştırıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiDaha alçak temel sele yüksekliği ve adaptif yükseklik seçenekleri, ortalama boydaki sürücüler için yere erişimi belirgin biçimde iyileştiriyor. Comfort donanımlı test örneğinde duruş yüksekliği standart süspansiyonlu 1250'den yaklaşık 70 mm düşük; 1,78 metrelik incelemeci farkı çok olumlu buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİncelemeci satın alsa, test örneğinde de bulunan Comfort yükseklik seçeneğini tercih edeceğini söylüyor; daha alçak sele park, garaja geri manevra, yakıt alma ve artçı bindirip indirme sırasında belirgin kolaylık sağlıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİncelemeci tur kullanımı için Comfort seçeneğinde kalan 200 mm süspansiyon hareketini yeterli görüyor; ilave 20 mm hareket uğruna daha yüksek sele istemiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiAdaptif yükseklik kontrolü, özellikle Comfort seçeneği, yüksek sele veya selenin yüksek konumuyla birleştirilirse dururken kolay yere erişimle geniş bacak alanının birlikte elde edilebilmesi beğeniliyor; bu, önerilen bir kurulum birleşimi olarak anlatılıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİncelemecinin basit yana düşürme denemesinde alt koruma demirlerinin kanatları motosikletin daha fazla yatmasını sınırlıyor; bu koşullarda üst koruma demirlerine ihtiyaç görünmediğini düşünüyor. Şiddetli yanal darbe veya yuvarlanmadaki korumayı kesinleştirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiKoruma demirlerinin kanatları üzerinde yana yatan motosiklet daha az devrildiği için, bu durumdan yerden kaldırmak daha kolay bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiStandart silindir kapağı koruyucuları yararlı bulunuyor ve 1250'deki gibi ayrıca koruyucu satın alma masrafından tasarruf sağlıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiMotor gücü ve torku 1250'den belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; fark sürüşe başlar başlamaz hissediliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiStandart manuel vitesli 1300 ile 1250 karşılaştırıldığında, 1300'ün vites geçişleri daha pürüzsüz ve quickshifter çalışması çok daha başarılı bulunuyor; bu bulgu ASA seçeneğine ait değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİki modelin art arda kullanıldığı asfalt sürüşlerinde 1300'ün ön lastik hissi, ön taraf tutunması ve viraja giriş güveni belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; viraja fren taşıma ve daha fazla yatış içeren dinamik sürüşte daha başarılı.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiDaha iyi sönümleme kontrolü, ince ayar imkânı ve çift yay oranı süspansiyonu belirgin biçimde geliştiriyor; arazide geri açılma hareketleri daha kontrollü, artçı ve bagajın ek ağırlığı daha iyi karşılanıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiArazi sürüşünde küçük üstünlük 1300'e veriliyor; gelişmenin temel nedeni daha iyi süspansiyon. Fark, asfalttaki gelişme kadar büyük görülmüyor ve iki motosiklet de arazide büyük ve ağır bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikleti1250'ye karşı küçük arazi üstünlüğüne rağmen, büyük ve ağır yapısı nedeniyle arazide pek başarılı bulunmuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiFrenler önceki modelden daha güçlü ve daha fazla güven verici bulunuyor; kaynak ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiFiziksel düğmelerin azalması birçok işlev için menülere girmeyi gerektiriyor; yalnızca iki favori işlev atanabilmesi bu zorluğu gidermiyor. Kumanda düzeni önceki modelden daha kötü bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiRadar destekli adaptif hız sabitleyici, trafikte ve seyahatte mesafeyi koruyup hızlanma ile frenlemeyi üstlenmesi sayesinde çok yararlı ve alışınca vazgeçilmesi zor bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİsteğe bağlı ASA şanzıman seçilirse adaptif hız sabitleyiciyle birlikte viteslerin de otomatik değişebilmesi olumlu karşılanıyor; bu, test örneğinde ASA bulunduğunu veya bu birleşimin burada denendiğini gösteren bir değerlendirme değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiÇarpışma uyarı sistemleri bazen fazla müdahaleci ve beklenmedik şekilde devreye giriyor; özellikle şerit aralarından geçerken veya dinamik sürüşte arkadaşının motosikletine yakın giderken kapatma ihtiyacı doğabiliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiAynalardaki kör nokta uyarıları çok kullanışlı bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiAdventure'da standart 1300 GS'den farklı, yükseklik ayarlı, biraz daha geniş ve daha iyi dolgulu bir sele bulunması olumlu karşılanıyor; selenin kendisi yeterli ve 1250'ninkine benzer görülüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiGenel sürüş konforu mükemmel bulunuyor; bacak alanı ve ergonomi bakımından 1250 Adventure ile çok benzer görülüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiVideonun döneminde yeni 1300'ün satın alma maliyeti, stokta kalmış sıfır veya az kullanılmış bir 1250'den belirgin biçimde daha yüksek görülüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİncelemeci kişisel olarak yeni tasarımı 1250'ninkinden çok daha az beğeniyor; görünüm yeni modele geçmesini engelleyebilir.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikletiİncelemeci yeni platformun ilk üretim yıllarında giderilecek daha fazla güvenilirlik sorunu olabileceğini öngörüyor ve güvenilirliği öncelikli tutanlara erken alıcı olmamayı öneriyor; yaşanmış bir arıza bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikleti1,78 m boyundaki incelemeci, test motosikletindeki Adaptive Ride Height Comfort sayesinde bacak mesafesi azalmadan yere çok rahat erişiyor; önceki Adventure'daki yüksek ve dengesiz his burada belirgin biçimde azalıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAdaptive Ride Height Comfort ile yüksek sele birlikte seçilirse, ortalama boydaki sürücüler için geniş bacak mesafesi ve kolay yere erişimin bir araya gelmesini çok değerli buluyor; yüksek seleyle kişisel test bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiHafifçe öne yönelen oturuşu olumlu buluyor; sürüş konumu yine dik, çok rahat ve uzun boylular için de geniş. RT'ye göre daha dik oturuş ve daha fazla bacak alanı sunduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiVirajlı asfaltta öne biraz daha ağırlık veren oturuş ve Telelever Evo sayesinde ön tarafın hissini ve kontrolünü daha iyi buluyor; motosiklet ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede çevik, tepkili ve güven verici.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiKontrollü yatırma gösteriminde kanatlı koruma demirlerinin motosikletin tamamen yan yatmasını engellemesini beğeniyor. Sıradan devrilmelerde üst koruma demirlerini büyük ölçüde gereksiz buluyor; şiddetli arazi kazalarında bunların yine faydalı olabileceğini kabul ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiKontrollü yatırma sonrasında, kanatlı koruma demirine dayanıp tamamen düz yatmayan motosikleti yerden kaldırmayı bu kadar ağır bir motosiklete göre çok kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiSatın alırken çok sayıdaki paket ve seçenek arasından seçim yapmayı kafa karıştırıcı buluyor; Trophy renginin arazi paketiyle karıştırılması ve GS ile Adventure'ın farklı seçenek düzenleri bu karışıklığı artırıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiVideoda aktardığı dönemin ABD başlangıç fiyatı olan 22.745 doları yanıltıcı buluyor; baz model özel sipariş edilebilse de bayilerde genellikle daha pahalı Premium paketli örneklerle karşılaşılacağını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiElektronik süspansiyonu ve çift yay oranı sistemini çok başarılı buluyor. Arazide önceki nesle göre arka taraftaki sekmenin azaldığını, sönümleme kontrolünün ve zeminle bağlantı hissinin iyileştiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiSönümlemenin sürüş modlarına göre kişiselleştirilebilmesini büyük gelişme olarak görüyor; kendi arazi sürüşünde Enduro sönümlemesini eksi bir ayarında daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAsfalt denemelerinde frenlemeyi olağanüstü buluyor. Yalnızca ön maneti kullandığı duruşlarda bağlantılı sistem arka freni de uyguluyor; Telelever'in şasiyi düz tutmasını sert duruşlarda ve viraj içinde frenlemede önemli bir kontrol avantajı olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAğırlıklı tur kullanımında, hafiflik, temizleme kolaylığı ve tel gerginliği bakımı gerektirmemesi nedeniyle dövme Enduro jant seçeneğini öneriyor. Bu, test motosikletindeki telli jantların yerine alınabilen opsiyon hakkındaki tercihi; dövme jantla test bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiElektronik donanımı kapsamlı ve gelişmiş buluyor; kumanda arayüzü ve ASA için belirttiği eleştirilere rağmen teknolojinin genel olarak iyi çalışıp sürüş deneyimini iyileştirdiğini söylüyor. ABS ayarlarının hatırlanmasını da beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAdaptif yükseklik donanımlı test motosikletinde, motor çalışırken süspansiyon ön yükünü artıran orta sehpa yardımcısı sayesinde motosikleti sehpaya almayı çok kolay buluyor; sistem elektrik motorlu bir orta sehpa değil.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTest motosikletinin el korumalarındaki ön sinyalleri çok parlak buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAyrı bir stop lambası yerine arka sinyallere entegre stop kullanılmasını beğenmiyor; fren ışıklarının daha parlak olması gerektiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiİncelenen motosiklette bu fiyat seviyesine rağmen radyatör koruması bulunmamasını hayal kırıklığı olarak görüyor; radyatörde böceklerin birikmeye başladığını gösteriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiİri ve köşeli tasarıma zamanla biraz alışsa da görünüşünü hâlâ sevmediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYan açıklıkların radyatör sıcaklığını sürücünün bacaklarından uzağa yönlendirmesini iyi tasarlanmış buluyor; bunun daha rahat sürüş sağladığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiSilindir koruyucularının standart eklenmesini değerli buluyor; yalnızca koruma demirinin devrilmede motor hasarını önlemeye yetmeyebileceğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTest motosikletindeki standart egzozun kompakt görünümünü beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTest motosikletindeki standart egzozun sesini ücretli Akrapovič seçeneğinden daha güzel buluyor; Akrapovič bu test örneğine takılı değil.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiStandart egzozun küçük olup arka tekerleği sökerken araya girmemesini bakım açısından avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYeni yan çanta bağlantılarının, çekim döneminde uyumlu satış sonrası çanta bulunmadığını düşündüğü için kullanıcıyı pahalı BMW çantalarına yönlendirmesini dezavantaj olarak anlatıyor. Alternatif bulunmadığından emin değil; bunun tasarımın amacı olduğu düşüncesi de kendi tahmini.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiUSB-C şarjlı telefon bölmesini geniş ve çoğu ortalama boy telefona uygun buluyor; kapağın su geçirmeyecek şekilde kapandığını anlatıyor, su geçirmezlik testi bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikleti1,78 m boyundaki incelemeci, test örneğinin büyük seçenek olduğunu düşündüğü camı ve yan deflektörleriyle rüzgar korumasını adventure sınıfının en iyisi olarak değerlendiriyor. Cam alçaktayken düzgün hava akışı, yüksekteyken kaskın üzerinden geçen sakin ve sessiz hava sağlıyor; uzun otoyol sürüşünde de çok etkili buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiİncelemeci, grup sürüşündeki diğer kullanıcıların deneyimlerine dayanarak test örneğindeki cam düzeninin diğer düzenden daha iyi çalıştığını aktarıyor ve bunu öneriyor; bu düzenin büyük cam seçeneği olduğundan kesin emin değil.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiCamı elini gidondan kaldırmadan elektrikle ayarlayabilmesini çok pratik buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTFT ekranı çok iyi çalışan ve kullanımı kolay bir gösterge olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiIsıtma, çekiş kontrolü ve ABS gibi sık kullanılan işlevlerin ayrı düğmelerinin kaldırılıp çok işlevli kumandaya yüklenmesini eleştiriyor; sürüş sırasında bu ayarlar arasında geçmek için menülere girmeyi dikkat dağıtıcı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiASA'nın otomatik ve manuel modlarıyla yaptığı denemelerde gücü ve hızlanmayı olağanüstü buluyor. Çekiş kontrolünün zaman zaman gücü kestiği otomatik 0–80–0 denemesini yaptığı en hızlı benzer denemelerden biri olarak anlatıyor; kronometre sonucu vermiyor ve beygir gücünün sınıf lideri olmadığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiASA'nın manuel vites seçimi modunda, debriyaj kolu kullanmadan hafif gaz vererek kalkışı son derece kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiASA donanımlı örneğin çok düşük hızdaki manevrasını iyi buluyor; gerektiğinde arka frene karşı gaz uygulayarak yaklaşık 1 mil/saat hızda U dönüşleri yapıyor. Gösterimde bir kez ayağını yere koysa da ASA'nın kontrolünü engellemediğini, hatta yardımcı olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiASA'nın ayakla vites seçilen manuel modundaki geçişlerini son derece pürüzsüz buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiArazideki darbelerde motosikletin ağırlığını belirgin hissediyor. Büyük deponun yukarıda taşıdığı kütle nedeniyle genel olarak da ağır ve bir miktar üstten ağır buluyor; özellikle düşük hızda ve park halinde standart GS'den daha hantal hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTeknik olarak zor olmayan, kayalık ve tümsekli yangın/jeep yollarında hız ölçülü tutulursa arazi kabiliyetini yeterli buluyor; ağırlığına göre çizgi seçmesi ve yön değiştirmesi beklenenden iyi. Teknik patikalar ve çok sert arazi için daha küçük motosiklet öneriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiÖlçülü hızla sürdüğü, teknik olarak zor olmayan kayalık ve tümsekli yangın/jeep yolunda motosikleti çok konforlu buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiArazide Enduro Pro çekiş kontrolünü başarılı buluyor; aşırıya kaçmadan yeterli patinaja izin verdiğini ve sistem açıkken bol gazla etkili ilerleyebildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiArazide Telelever süspansiyonun keskin kenarlı taşları ve ani darbeleri iyi karşılamadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiToprak zemindeki fren sistemini de olağanüstü buluyor: ön manetle arka freni de uygulayan bağlantılı sistem, ön ABS ve düz kalan süspansiyonun çok hızlı durmayı sağladığını söylüyor. Bu sürüşte Enduro Pro ile arka ABS kapalı, ön ABS açık; verdiği geçmiş yüksek hız örneği bu test motosikletiyle ölçülmüş bir sonuç değil.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiArazide ayakta sürüş ergonomisini doğal buluyor; bu ağır motosikletin yönünü ve dengesini daha etkili kontrol etmek için ayakta sürüşü oturmaya tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikleti1250 GS'ye göre daha uzun vites oranları sayesinde yüksek hızda daha sakin ve rahat hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYüksek hızlı uzun yol sürüşünde sürücüye ulaşan titreşimi pratikte yok denecek kadar az buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYol kullanımında kör nokta uyarılarını çok faydalı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiUzun otoyol etaplarını da içeren yaklaşık 1500 millik kullanımından sonra uzun yol konforunu çok yüksek buluyor; test ettiği en iyi tur motosikletlerinden biri olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikleti30 litrelik depoyla yaklaşık 350 milin, yani 560 km'nin üzerinde menzil sunabildiğini söylüyor ve bunu olağanüstü buluyor; tüketim ya da menzil ölçüm yöntemi vermiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiGeniş devir aralığında hissedilen güçlü torku beğeniyor; virajlı yolda hızlı ilerlemek için sık vites değiştirme ihtiyacını azalttığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiDinamik ve virajlı yol sürüşünde ASA'nın tam otomatik modda çoğunlukla fazla yüksek vites seçtiğini söylüyor; bu kullanımda manuel modu öneriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiAdventure'ın sürücü selesini standart R1300GS'ninkinden daha konforlu buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTur, sportif sürüş, makul arazi ve günlük işe gidişi birleştiren çok yönlülüğünü olağanüstü buluyor. Özellikle uzun yol ağırlıklı kullanım için güçlü biçimde önerirken, daha fazla teknik arazi isteyenlere daha küçük motosiklet tavsiye ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiGenel rafinelik ve üretim kalitesini BMW'den beklediği yüksek düzeyde buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiTur odaklı Adventure'ın standart süspansiyon düzeninde normal GS'den daha yüksek olmasını ve daha uzun hareket mesafesi taşımasını gereksiz buluyor; bu eleştiri alçaltma opsiyonunun çalışmasına yönelik değil.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYalnızca ASA'nın otomatik modundaki vites geçişlerini tutarsız ve sarsıntılı buluyor; Honda DCT'nin akıcılığına ulaşamadığını söylüyor. Artçı konforunu bunun neden önemli olduğuna örnek veriyor, ancak artçılı test deneyimi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiGeçiş kalitesine yönelik eleştirilerine rağmen, yorulduğunda ve vites değiştirmek istemediğinde ASA'nın otomatik seçeneğini kullanmayı seviyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiŞaft aktarımının zincir bakımı gerektirmemesini pratik bir üstünlük olarak görüyor; şaftın bütünüyle bakımsız olduğunu iddia etmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiYaklaşık 1300 km deneyimli sahibi, kısa ve motosikleti fazla yana yatıran yan ayaklığı özellikle eğimli yerde binip inerken tedirgin edici buluyor; düz zeminde sorun daha az.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yan ayaklık tabanını fazla dar buluyor; toprakta yükün küçük alana binip batmasına karşı genişletme pedi gerektiğini düşünüyor. Pedin takılı olduğu söylenmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi aydınlatmasız kumandaları gece el yordamıyla bulmaktan şikayetçi; özellikle sol kumandalar ve otomatik/manuel tuşu zor seçiliyor. Alışınca sorun azalıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiEski 1200 GS'in kumandalarına alışkın sahibi, mod değiştirmek isterken yeni konumdaki kontak tuşuna yanlışlıkla basmış ve ilk anda endişelenmiş; sürüşte kontak kapanmamış, bunu öğrenince endişesi azalmış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiYaklaşık 1300 km kullanmış ve henüz tam alışmadığını belirten sahibi, çıkıntılı yan demirler, genişlik ve ağırlık nedeniyle dar geçişleri ve trafik filtrelemesini zor buluyor; aralarda durmayı tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibine göre selenin ön tarafı alçak konuma getirildiğinde sele öne eğiliyor ve sürücü öne kayıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSele değerlendirmesinde ince dolgu ve plastik çerçevenin bacaklara teması, 150–200 km veya uzun kesintisiz sürüş sonrasında rahatsız edici bulunuyor. Aradaki “bende yapmıyor” ifadesinin konuşmacısı net olmadığından bu, sahibinin tutarlı kişisel deneyimi olarak sunulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yüksek konumdaki sele ile depo arasındaki boşluğu fazla buluyor; seleyi ilk yükselttiğinde yanlış taktığını sanmış. Sunucu da statik incelemede eski 1200'ün sele birleşimini daha başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu açıkta görünen kaynakları çiğ bir işçilik görüntüsü olarak değerlendiriyor ve grenajla örtülmesini tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi, sunucunun eleştirdiği açıkta görünen kaynakların görünümünü kişisel olarak seviyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi ön saklama gözünü beğeniyor; içinde USB çıkışı bulunmasını da belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi ön saklama gözü kapağının gidon kilitli veya hafif çevrilmişken açılamamasını ve temas ederek çizilmesini eleştiriyor; kendi motosikletinde çizik oluşmuş. Gidon düzken sorun olmadığını ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yeni ön farın görünümünü ve küçük, sinyale entegre arka stopları beğenmiyor; eski GS'in daha karakteristik far ve gaga tasarımını tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiAkşam/kış sürüşü sınırlı olan ve far ayarını henüz denemeyen sahibi farı yetersiz buluyor; gündüz fark edilmek için uzunları açsa da yeterli fayda görmediğini ve ek aydınlatma gerektiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi, üzerinde bulunan stok egzozun sesini boğuk ve törpülenmiş buluyor; eski GS'in ayırt edici hırıltısını ve gaz kapatma ya da motor frenindeki patlamalarını özlüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi şaft boşluğunu yok denecek kadar az ve kavramayı daha seri buluyor; vites değiştirirken ve motor freninde şaft hissi sürse de bundan rahatsız olmamış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiYaklaşık 1300 km deneyimli sahibi mevcut motoru eski GS'inden daha sessiz buluyor; bu kısa kullanımda rahatsız edici metalik ses duymamış, gelecekte de olmayacağını iddia etmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi motosikletindeki Michelin Anakee lastiklerin fazla yol sesi yapmasını eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi motosikletindeki Michelin Anakee lastiklerin geç ısındığını ve ıslak performansının çok iyi olmadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi otomatik D modunda çok sıkışık dur-kalk trafiği yaklaşık 15–30 dakika sürdüğünde mekanik sesler ve istemediği zamanlarda vites değişimleri yaşadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi sıkışık trafikte manuel seçim moduna geçmeyi daha pratik buluyor; debriyaj maneti olmadan ayakla elektronik vites seçimi eski alışkanlığına uyuyor ve onu yormuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi manuel seçim modunda uzun yol, otoban ve akıcı şehir kullanımındaki vites geçişlerini çok pürüzsüz buluyor; eski GS'in kaba ve sesli geçiş hissinin iyileştiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiHer iki motosikleti de kullanmış sahibi, mevcut Adventure'ın Mandello V100'ün viraj ve sürüş çevikliğine ulaşamadığını düşünüyor; sınıf ve ağırlık farkını açıkça kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi hafif stabilize, toprak, köy ve dağ yollarına girdiğini ve motosikletin bu koşullarda işini sorunsuz yaptığını söylüyor; değerlendirmeyi hard endurodan ayrı tutuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yaklaşık 269 kg ağırlığı ve gücü nedeniyle motosikleti kendisi gibi profesyonel olmayan sürücülere hard enduro ve zıplamalar için uygun bulmuyor; devrilmede yaralanma riski görüyor. Uzmanların daha fazlasını yapabileceğini kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi, uzak veya zorlu arazide elektronik bir sorun motosikleti kilitlerse tahliyenin güç olacağından endişe ediyor; özellikle yalnız kullanım için dile getirdiği bu durum yaşanmış bir arıza değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiYaklaşık 1300 km deneyimli sahibi adaptif alçalmanın hissedilir biçimde çalışmasını ve yere erişimi artırarak güven vermesini beğeniyor. Kesin alçalma miktarını ölçmemiş; son oturuş gösteriminde sele en yüksek konumda olduğundan herkes için tam taban basma sonucu çıkarılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi doğru devir, vites ve sürüş konumuyla bozuk, frezeli ve rögar kapaklı asfaltta motosikleti çok konforlu buluyor; uzun yol, köy yolu ve dağ geçitlerinde de önceki motosikletlerine göre daha rahat ilerlediğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi ekranın güneşte okunmasını, parlama yapmamasını ve akıcılığını beğeniyor; kontak açılışındaki sistem testi beklemesini de kısa buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu ekranı yeterli ve başarılı bulmasına rağmen uzun süredir değişmeyen görünümünü eleştiriyor; daha güncel ve seçilebilir arayüzler istiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi mevcut menüleri yeterli bulsa da trip, su sıcaklığı ve lastik basıncı gibi bilgilere kumandayla dolaşmadan erişmek için daha fazla kısayol istiyor; menü kullanımını daha kullanıcı dostu hale getirmek gerektiğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu vites pedalı ucunun geriye katlanmamasını eksik buluyor; geri hareket veya engelli arazide ayağa, dala ya da taşa takılabileceğinden endişe ediyor. Yaşanmış takılma anlatılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu USB çıkışı bulunan telefon gözüne kablosuz şarj eklenmemesini bu segment için küçük bir donanım eksiği sayıyor; bunu kişisel beklentisi olarak ifade ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu aynaların işlerini gördüğünü kabul etse de yıllardır aynı kalan görünümlerini eleştiriyor; motosikletin diğer parçaları gibi tasarımlarının yenilenmesini istiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibinin en beğendiği özellik yol tutuşu; frenleme sırasında yönlendirmeyi, eski 1200 GS'e göre ön taraf tutuşunu ve kayma sonrası toparlamayı daha başarılı buluyor. Evo Telelever'in katkısını ayrı olarak ölçemediğini belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi frenleri çok iyi buluyor; doğru kullanıldıklarında motosikletin dengeli biçimde durduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi kontrollü yaklaşımda motosikletin sınırlı sürüş hatalarını tolere edip toparlamaya yardımcı olduğunu düşünüyor; büyük hataları düzelteceği veya kaygan zeminde güvenliği garanti edeceği iddia edilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi motosikletindeki geniş gövde, deflektörler ve ön camın rüzgarı etkili biçimde keserek rahat sürüş sağlamasını beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi elektrikli camın kolay ayarlanmasını, parkta alçalmasını ve çalıştırınca önceki ayarlı yüksekliğine dönmesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi elcik korumalarındaki sinyallerin motosiklete yakıştığını düşünüyor; bu estetik ayrıntıyı elzem bir tercih ölçütü saymıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiYağmurda da kullanmış sahibi, motosiklet kirlense bile botlarının ve kıyafetlerinin sıçramadan daha az etkilenmesini beğeniyor; tamamen kuru kalma iddiası yok.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiZaman zaman eşiyle kullanan sahibi arka seleyi geniş, dolgulu ve rahat buluyor; doğrudan eşinin değerlendirmesi aktarılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi iri cüssesi sayesinde motosikletin normal trafik koşullarında daha kolay fark edilmesini olumlu buluyor; dalgın sürücülerin yine görmeyebileceğini belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi elcik ısıtmalarını çok başarılı buluyor; ilk kez bu motosiklette kullandığı ön ve arka sele ısıtmasının da konfor farkını hissettiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi ısı yönetimini eski GS'inden daha başarılı buluyor; İzmir'de yaklaşık 19 derece havada, sıkışık trafikte ve uzun botla kullanımında ayağına rahatsız edici sıcaklık gelmemiş. Yaz sıcağı testi anlatılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi bir hafta önceki rodaj bakımının hızlı yapılmasını, motosikletin temiz teslimini ve servis ortamını beğeniyor. Eski BMW deneyiminin de etkisiyle parça ve servis desteğine güveniyor; mevcut motosiklette uzun süreli parça bekleme testi anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi kör nokta uyarısını ek bir sürüş desteği olarak beğeniyor; sistemi omuz üstü kontrolünün yerine koymadığını ve bu alışkanlığı sürdürdüğünü belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi kendi kullanımında müdahale eden ön çarpışma destek sisteminin uyarısını ve otomatik fren dozajlamasını başarılı buluyor; bunun düşmeme veya kazayı kesin önleme garantisi olmadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiİlk otomatik fren müdahalesinde şaşıran sahibi, sisteme hazırlıksız sürücünün afallayıp dururken motosikleti yatırabileceği konusunda uyarıyor; kendisinin düştüğünü söylemiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi adaptif hız sabitleyiciyi uzun yolda konforlu ve keyifli buluyor; durdurma işlevinden söz etse de duruştan yeniden kalkışı denememiş ve yeniden etkinleşme hızı konusunda kesin konuşmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi büyük yakıt deposunu uzak güzergahlarda yakıtsız kalma kaygısını azaltan bir avantaj olarak görüyor; konuşmadaki rezerv ifadesinden kesin toplam kapasite çıkarılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yaklaşık 400 km menzili yeterli buluyor; bunu “kapata kapata” gitme ifadesiyle anlatıyor. Sürüş temposunun anlamı net olmadığından sert kullanımda elde edilmiş bir menzil olarak sunulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi Drive modunu düşük hızlı mahalle kullanımında ve dar dönüşlerde çok yardımcı buluyor; bu beğeni, uzun süren sıkışık dur-kalk kullanımına ilişkin şikayetinden ayrı.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi güç aktarımını lineer, yumuşak ve ürkütmeyen biçimde buluyor; gazı kontrollü kullanma gereğini vurgulayarak motorun sakin sürüşe de istenen hızlı tepkiye de uyduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi alt devir torkunu güçlü, üst devir performansını da başarılı buluyor; her devir aralığında yeterli gücün elinin altında olduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiBaşta otomatiğe önyargılı olan sahibi debriyaj yönetiminin kalkmasını çok rahat ve beklediğinden keyifli buluyor; manuel seçim modunu sevmesine rağmen debriyaj manetli versiyona dönmek istemiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi orta sehpaya alma sırasında alçalma desteğinin yardımcı olduğunu söylüyor; sistem motosikleti kendiliğinden kaldırmıyor, sürücünün dengeli biçimde kuvvet uygulaması gerekiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi alçalma desteğine rağmen orta sehpaya almak için kuvvet gerektiğini belirtiyor; önceki 1200 Adventure'ını bu açıdan daha pratik buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi konuşulan aksesuar çantaların düğmeyle anahtarsız açılıp kilitlenmesini beğeniyor; bunların motosikletin standart donanımı olduğu çıkarılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi konuşulan anahtarsız aksesuar çantaların maliyetini yüksek buluyor; çekim sırasındaki bu değerlendirmesine, benzer sınıftaki başka marka çantaların da yakın bedellerde olduğunu ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi gösterilen depo çantası bağlantısının tek hareketle çözülüp çantayı tamamen sökmeden yakıt almaya izin vermesini pratik buluyor; çantanın o anda takılı olduğu kesinleştirilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu önceki GS nesillerine göre daha az yakıtla daha fazla performans elde edildiğini değerlendiriyor; ölçülmüş tüketim verisi veya eş koşullu test sunulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu yenilenen şasinin motosikleti daha dinamik hale getirdiğini, eski ve yeni nesli kullananların bu farkı belirttiğini aktarıyor; kendi ölçümlü şasi testi olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi yük değiştikçe kendini ayarlayan elektronik süspansiyonun tutarlı ve konforlu his vermesini beğeniyor; ayrıntılı kişisel ayarlara çok girmeden standart ayarlarla kullandığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi Dynamic modunun daha sıkı süspansiyonunu virajlarda başarılı buluyor; Road ve en yumuşak ayarda dahi yol koşullarına göre otomatik sıkılaşmayı hissedip beğendiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiTelelever/Paralever konuşmasında frenlemede öne dalmayan süspansiyon davranışı beğeniliyor; kontrollü yavaşlama açısından olumlu değerlendiriliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu yalnızca üzerine oturduğu statik karşılaştırmada 1300 Adventure'ı 1250 Adventure'dan daha az ürkütücü ve daha kolay hakim olunabilir buluyor; bunu daha alçak hissine bağlıyor, genişlikte iyileşme iddia etmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiKonuşmadaki genel görünüm değerlendirmesinde 1300 Adventure'ın 1250 Adventure'a göre daha yumuşak ve sevimli hatları kişisel olarak beğenilmiyor; bu görüşün hangi katılımcıya ait olduğu kesin ayrıştırılamıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi önceki 1200 Adventure'ına göre 1300'ü daha kontrollü ve kolay yönlendirilebilir buluyor; eski motosikletinin de döndürülmesi çok zor olmadığını ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSahibi telefon uygulaması ve interkom eşleştirildikten sonra açılışta hızlı bağlanmalarını başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu kapanış karşılaştırmasında önceki Adventure nesline göre arazi kontrolünün bir miktar kolaylaştığını ve gidon hissinin keskinleştiğini aktarıyor; bu, hard enduroya genel uygunluk veya kendi yaptığı ölçümlü arazi testi olarak sunulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu kapanışta yüksek hız kararlılığının önceki Adventure nesline göre arttığını belirtiyor; kesin hız veya ölçümlü karşılaştırma verilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu 1300'ün plastik grenaj ve kompozit parçalarını eski 1200 ve 1250'ye göre daha ince, daha az tok ve daha düşük kaliteli hissettirdiği için eleştiriyor; geri dönüştürülmüş malzeme kullanımına ilkesel itiraz etmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu arka fren hidroliği haznesinin eski 1200'deki açık konumuna kıyasla örtülmesini olumlu buluyor; bu yorum arka frenin durdurma gücü hakkında değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiYaklaşık 1300 km deneyimli sahibi eleştirdiği ayrıntılara rağmen motosikletini sevdiğini ve kullandığı makineye güvendiğini söylüyor; bu kişisel güven, uzun dönem arızasızlık kanıtı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiEk aydınlatma ihtiyacı konuşulurken katılımcılar sis farlarını çekim sırasındaki fiyatlarıyla pahalı buluyor; maliyetin markaya göre değiştiğini söylüyorlar. Bu motosiklette sis farı bulunmadığı belirtiliyor, takılı aksesuar deneyimi anlatılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Heybetli aracın motosikletten anlamayanın bile dönüp bakmasına yol açtığını gözlüyor.
Canlı görünümünün fotoğraftan daha küçük ve mekanik durduğunu,eski Adventureçizgilerini hatırlattığını söylüyorlar.
Trophy’nin mavi-beyaz-kırmızı renklerini kişisel olarak seviyor.
Sunucu ve Ecevit yeni Adventure’ın renklerini, dolu görünümünü ve tasarımını albenili buluyor.
Adventure’ın iri, dolgun baş / depo formunu normal GS’ye göre kendi gözüne çok daha uygun ve etkileyici buluyor.
Fotoğrafta bloklu görünümü beğenmemişken canlı TripleBlack’in rengini ve alüminyum tonunu çok güzel bulmuş.
Dev yan yüzeyleri ve özellikle yeşil örneğin fütüristik görünümünü çok beğeniyor.
Adventure'ın iri, işlevsel ve dayanıklı görünen tasarımını çok beğeniyor; alüminyum panelleri, dışarı taşan motoru, depo kaynaklarını, test motosikletinin yeşil-altın renklerini, tek taraflı salıncağı ve açıkta görünen fanlarını seviyor. Tasarıma 8/10 veriyor.
Sunucu, motosikletin renk kombinasyonunu ve siyah jantlarını, özellikle önceki R1300GS'ten aktarılan orijinal üst çantanın bu kasayla görsel uyumunu çok beğeniyor; takılı çanta Adventure'a özgü çanta değil.
Test motosikletindeki standart egzozun kompakt görünümünü beğeniyor.
Sahibi, sunucunun eleştirdiği açıkta görünen kaynakların görünümünü kişisel olarak seviyor.
İri/köşeli depo ve birbirinden kopuk hissettiren ön-yan çizgileri kişisel olarak biçimsiz buluyor; düz GS’deki incelmeyi beğenmesi Adventure tasarımını beğendiği anlamına gelmiyor.
Bütün motosiklet yenilenmişken eski ekranın görünümü aynen kalmış; daha modern büyük yeni ekran isterdi.
Kırmızı baz rengi ve yeşil/altın Caracum rengini kendi zevkine uygun bulmuyor; Trophy’yi canlı görmemiş.
Mert büyük alt gövde ve iri görünüşünü kendi tasarım zevkine gereksiz büyük buluyor; Tiger’ı daha da iri hissetmesi bu ilk beğenisizliği değiştirmiyor.
Yeni yüz ve görünüm kendi zevklerinde çok çirkin; makyajla değişmesini isterlerdi.
Yeni farı sevmiyor; önceki çift far görünümünün korunmasını isterdi. Işık performansı ölçümü değil.
Test motosikletine takılı Akrapovič aksesuar egzozun ikiye bölünmüş görünümünü çirkin buluyor.
İncelemeci kişisel olarak yeni tasarımı 1250'ninkinden çok daha az beğeniyor; görünüm yeni modele geçmesini engelleyebilir.
Sahibi yeni ön farın görünümünü ve küçük, sinyale entegre arka stopları beğenmiyor; eski GS'in daha karakteristik far ve gaga tasarımını tercih ediyor.
Otomatik sistemin yüksek devir/gaz açıkken de sorunsuz küçültebilmesini kendisi için net bir artı buluyor.
Vites pedalını çift yönlü shifter gibi kullanıp normal motosiklet sürüşüne yakın kontrol hissi almasını çok başarılı buluyor.
Yolculuk boyunca yavaş ve hızlı kullanımda otomatik seçtiğine pişman olmadığını belirtiyor.
Aylin otomatik vitesle debriyaj/vites kaçırma endişesinin azalmasını, daha rahat hissedebilmesini çok beğeniyor.
Önceki standart 1300GS’de ASA’danmemnunolması yeni ADV’de de aynı sistemi seçme nedeni.
Gazı açış biçimine göre düşük veya yüksek devirde vites atması ve ayakla istediği zaman müdahale imkânı kullanışlı.
Sahibi rodajdaki motosikletin çok kısa ilk sürüşünde şanzımanı önceki R1250GS Adventure'dan daha iyi buluyor; dördüncü vitesten beşinciye geçişi de belirgin bir sorun hissetmeden yaptığını aktarıyor. Quickshifter'ın kapsamlı değerlendirmesini sonraya bırakıyor.
Standart manuel vitesli 1300 ile 1250 karşılaştırıldığında, 1300'ün vites geçişleri daha pürüzsüz ve quickshifter çalışması çok daha başarılı bulunuyor; bu bulgu ASA seçeneğine ait değil.
Sahibi sıkışık trafikte manuel seçim moduna geçmeyi daha pratik buluyor; debriyaj maneti olmadan ayakla elektronik vites seçimi eski alışkanlığına uyuyor ve onu yormuyor.
D modunun düşük hızda erken büyütmesini kendi sürüşünde gerekli motor freni/ani tepki beklentisine uygun bulmuyor; manuel vites seçimini tercih ediyor.
Yaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.
Bazı viraj çıkışlarında gazı bıraktığında vites büyütüp motosikleti ileri hafifçe hoplatmasını sevmiyor.
ASA geçişleri özellikle alt devir ve gazlı sürüşte hissediliyor; çift kavramalı DCT gibi çok pürüzsüz değil.
Vites yardımı/blipper bazen mekanik, çentikli ve gecikmeli; ara sıra öne sarsma hissi veriyor.
Zor zeminde ilk kalkış ve çok yavaş ilerlemede elle debriyaj dozajı isteyeceği için debriyaj kolu olmayan sistemi kendi arazi beklentisine uygun bulmuyor. Bu ASA ile yeni yol testi değil.
Şanzımanın sert ve mekanik vites geçişlerini kişisel olarak sevmiyor.
Sahibi rodajdaki motosikletin ilk sürüşünde özellikle birinci ve ikinci viteste duyduğu aktarma sesini yadırgıyor ve kaygılanıyor. Ertesi gün başka test motosikletinde de aynı sesi daha düşük şiddette duyduğunu, atölyenin bunu yeni motorun karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Kesin mekanik kaynak veya arıza doğrulanmıyor.
Dinamik ve virajlı yol sürüşünde ASA'nın tam otomatik modda çoğunlukla fazla yüksek vites seçtiğini söylüyor; bu kullanımda manuel modu öneriyor.
Sahibi otomatik D modunda çok sıkışık dur-kalk trafiği yaklaşık 15–30 dakika sürdüğünde mekanik sesler ve istemediği zamanlarda vites değişimleri yaşadığını söylüyor.
Depo üzerindeki ve yan panellere eklenebilen kancaları eşya bağlamak için kullanışlı buluyor.
Üç çantalı düzenin gezi eşyalarını yerleştirmeyi kısmen kolaylaştırdığını söylüyor.
Takılan orijinal topcase’in motosikletle birlikte anahtardan kilitlenip açılabilmesini pratik buluyor. Yan çantaların aynı şekilde kilitlenmediğini ayırıyor.
Anahtarsız açılan, ışıklı, şarjlı ve hacmi körükle büyütülüp küçültülen orijinal çantayı çok başarılı buluyor; ücretli aksesuar.
Depo yanlarındaki korumalı/modüler alanları çanta veya ihtiyaç malzemesi bağlamak için akıllı çözüm görüyor; her sergi varyantında aynı parça yok.
Çantaların merkezi kilitlemesini mümkün kılan bağlantıları beğeniyor; bu bağlantıların varlığını anlatıyor, takılı çantalarla kilitleme denemesi aktarmıyor.
Sunucu, teslimatta gösterilen sele altındaki küçük saklama alanını güzel buluyor.
USB-C şarjlı telefon bölmesini geniş ve çoğu ortalama boy telefona uygun buluyor; kapağın su geçirmeyecek şekilde kapandığını anlatıyor, su geçirmezlik testi bildirmiyor.
Sahibi ön saklama gözünü beğeniyor; içinde USB çıkışı bulunmasını da belirtiyor.
Bir emniyet bakım yetkilisinden 1300 serisinde ön takım, çanta ve düşük kilometrede debriyaj sorunları duyduğunu aktarıyor; filo/genel model ile bu Adventure test örneği ayrılıyor, iddialar videoda raporla doğrulanmıyor.
Yan çantaların şekilli içlerini doldurmak zor; büyük dış boyutlarına göre iç alanlarını küçük buluyor.
Kontağı uyandırmak gerekmediğini öğrense de çantayı açmak için anahtar üstündeki tuşa basma gereğini pratiklikte yetersiz buluyor.
Ön göz biraz büyüse de Pro Max gibi büyük telefon için hâlâ yetersiz; normal boy veya küçük eşya daha uygun.
Sunucu, önceki motosikletten Adventure'a uyarlanacak üst çanta kilitli getirilirse açmanın çok zor olacağını belirterek açık getirilmesi gerektiğini vurguluyor; anlatılan, aktarım sırasında doğabilecek bir sorun, sürüşte yaşanmış kilit arızası değil.
1250'deki mevcut çantalarını yeni motosiklete aktarmak isteyenler için bağlantı sisteminin değişmesi dezavantaj; eski çantalar doğrudan uymuyor. Yeni modele yönelik alternatif taşıyıcıların çıkabileceği de belirtiliyor.
Sahibi ön saklama gözü kapağının gidon kilitli veya hafif çevrilmişken açılamamasını ve temas ederek çizilmesini eleştiriyor; kendi motosikletinde çizik oluşmuş. Gidon düzken sorun olmadığını ekliyor.
Kör noktadaki araç için uyarı gösterdiğini gözlüyor; bunun omuz üstü kontrolün yerini tutmadığını ekliyor.
Takılan orijinal topcase’in motosikletle birlikte anahtardan kilitlenip açılabilmesini pratik buluyor. Yan çantaların aynı şekilde kilitlenmediğini ayırıyor.
Önceki elle çevirmeli düzene göre düğmeden ayarlı cam çok rahat; kontak kapanınca kendi inmesi de hoşuna gidiyor.
Durunca alçalıp sürüşte yerden yüksekliği geri kazanmayı kendi kısa bacağı için önemli ve çok kullanışlı buluyor.
Büyüyen telefon bölmesi ve yakın USB’yi uzun yol pratikliği açısından iyi buluyor; tüm telefonlarla fiziksel uyum ölçülmedi.
Kendi taktığı Chigee AIO-6 aksesuar ekranının BMW yuvasına kolayca oturmasını ve ek modül takılmadan motosikletten lastik basıncı ile devir verisi almasını beğeniyor; BMW kumanda tekeri entegrasyonunu denemiyor.
Teslimat sohbetinde kör nokta uyarısının, omuz kontrolünde bile gözden kaçabilen araçlar için yardımcı olacağı düşünülüyor; yeni motosiklette yapılmış bir yol testi sonucu aktarılmıyor.
İncelemecinin basit yana düşürme denemesinde alt koruma demirlerinin kanatları motosikletin daha fazla yatmasını sınırlıyor; bu koşullarda üst koruma demirlerine ihtiyaç görünmediğini düşünüyor. Şiddetli yanal darbe veya yuvarlanmadaki korumayı kesinleştirmiyor.
Sahibi elcik ısıtmalarını çok başarılı buluyor; ilk kez bu motosiklette kullandığı ön ve arka sele ısıtmasının da konfor farkını hissettiğini söylüyor.
Gidon sınırının dışına taşan koruma parçasını gereksiz ve hesabı zor buluyor; testte iki araç arasından geçerken bu çıkıntıyla araca sürttüğünü anlatıyor.
Patentli özel depo çantası bağlantısında BMW’nin yalnız kendi sistemine alan bırakmasını eleştiriyor; bağlantının basit çalıştığını da kabul ediyor.
Ön ve arka çamur korumasını kendi temizlik beklentisi için kısa buluyor; ek parçayla uzatma ihtiyacı duyduğunu anlatıyor.
Akıllı düğmeyi başka işleve atayınca cam için aynı kısayol gidiyor; camın kendine ait ayrı tuşu olmalıydı diyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, kısa boylu olmasına rağmen test motosikletindeki adaptif sürüş yüksekliğini gereksiz bir gösteriş özelliği olarak görüyor.
Teslimat sohbetinde İstanbul'un yakın trafiğinde, park etmiş araç veya insan yakınında dönüş sırasında önden çarpışma sisteminin hazırlıksız sürücü için beklenmedik fren müdahalesi riski yaratabileceği düşünülerek kapalı tutulması tercih ediliyor. Kaygının gerekçesi otomobillerdeki deneyim; bu motosiklette yaşanmış bir olay aktarılmıyor.
Çarpışma uyarı sistemleri bazen fazla müdahaleci ve beklenmedik şekilde devreye giriyor; özellikle şerit aralarından geçerken veya dinamik sürüşte arkadaşının motosikletine yakın giderken kapatma ihtiyacı doğabiliyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi, kısa ve motosikleti fazla yana yatıran yan ayaklığı özellikle eğimli yerde binip inerken tedirgin edici buluyor; düz zeminde sorun daha az.
Depoyu kavradığında iri gövdeye rağmen motosikletle bütünleşmeyi ve doğal oturuşu beğeniyor.
Üzerine oturunca geniş kokpiti,Navigatoryerini ve genel hissi beğeniyor.
Üzerine oturduğunda depo hacmi artsa da bacaklarını fazla açmak zorunda kalmamasını beğeniyor.
Sele, oturuşvepostürü genel olarak üzerine terzi dikmiş gibi uyumlu ve keyifli bulduğunu söylüyor.
Motosiklet üzerinde ayağa kalkınca duruşunu olağanüstü rahat buluyor.
Üzerine oturduğunda rahat ve kendisini iyi saran bir yerleşim buluyor.
Yeni ön gövde şekli sayesinde hemen önündeki zemini daha iyi görebiliyor; görüş alanına giren rüzgar saptırıcıların en azından şeffaf olmasını olumlu karşılıyor.
1,75 metre boyundaki sahibi, yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüş sonunda takılı gidon yükseltmeden çok memnun: daha rahat oturduğunu, kollarının kasılmadığını ve duruşunun iyileştiğini söylüyor. Yükseltmeyi tavsiye ediyor; gidonun sürücüye daha fazla yaklaştırılması gerekip gerekmediğini ise uzun sürüşte değerlendirecek.
Orta sehpanın kullanılmadığında içeri katlanabilen kolu, ayağa engel olmayı önleyen güzel bir iyileştirme olarak görülüyor.
Hem otururken hem ayakta depodaki az oyulmuş yanların bacaklarını standartGS’den fazla açmasını beğenmiyor.
Ecevit geniş gövde ve koruma çıkıntılarının trafikte alışık olmadığı için kendisini tedirgin ettiğini söylüyor; bu bir statik ilk izlenim.
Eskiden daha içinde otururken şimdi üstünde hissediyor; kendi bedeni için gidon yükseltme eklemek isterdi.
Temsilci standart GSsüspansiyonuyla sipariş edilince daha alçak ve rahat kullanılabileceğini aktarıyor; inceleyen sürüşle denemiyor.
Elektronik alçalma/yüksekliğin de etkisiyle 1,80 metrede yere rahat basıyor, iniş biniş çok zor değil.
Alçak sele ve adaptif sistemli bu örnekte kendi kısa bacağıyla yere erişimi beklediğinden rahat buluyor.
Durunca alçalması ve hareketle normal yüksekliğe dönmesi binmeyi ve yerde kontrolü çok kolaylaştırıyor; bu işlevin bütün ülkelerdeki her pakette aynı olduğu iddiası yapılmıyor.
Kendi 1,83 metre bedeninde sergi örneğine oturunca iki ayağını tam yere basabiliyor, içeride/alçak hissetmeyi seviyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, adaptif yüksekliği otomatik modda olan ve alçak sele bulunduğunu kesin olmayan ifadeyle belirttiği test motosikletinde tabanlarını neredeyse tamamen yere basabiliyor.
Teslimat sohbetinde adaptif sürüş yüksekliğinin alçalabilmesi çok güzel bir özellik olarak beğeniliyor; yere erişimdeki etkisinin daha sonra deneyimleneceği açıkça belirtiliyor.
Daha alçak temel sele yüksekliği ve adaptif yükseklik seçenekleri, ortalama boydaki sürücüler için yere erişimi belirgin biçimde iyileştiriyor. Comfort donanımlı test örneğinde duruş yüksekliği standart süspansiyonlu 1250'den yaklaşık 70 mm düşük; 1,78 metrelik incelemeci farkı çok olumlu buluyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi adaptif alçalmanın hissedilir biçimde çalışmasını ve yere erişimi artırarak güven vermesini beğeniyor. Kesin alçalma miktarını ölçmemiş; son oturuş gösteriminde sele en yüksek konumda olduğundan herkes için tam taban basma sonucu çıkarılmıyor.
1,75 m boyuyla iki ayağını tamamen yere kapatamadığını, düz GS’ye göre yüksek kaldığını söylüyor.
Standart GS kendi bedeninde daha alçak ve kolay hissettirirken ADV daha yüksek; dar dönüşte ayağını yere güvenle bırakması daha zor.
İlk denemede parmak uçlarında kaldığı için kaygı duyup destek istiyor; birkaç tur sonraki rahatlık yükseklik koşulunu silmiyor.
Tur odaklı Adventure'ın standart süspansiyon düzeninde normal GS'den daha yüksek olmasını ve daha uzun hareket mesafesi taşımasını gereksiz buluyor; bu eleştiri alçaltma opsiyonunun çalışmasına yönelik değil.
Manuel modda güçlü motor çekişi ve küçük ara gazlarla vites geçişlerini keyifli buluyor.
Blok ve otomatik şanzımanın farklı hızlarda tatmin edici ara hızlanma, konfor ve keyif sağladığını söylüyor.
Gaz hissini başarılı buluyor; bu sohbet içinde ayrıntılı ölçüm veya farklı mod testi yapılmıyor.
Teslimatta motosikleti anlatan konuk, yeni motoru önceki 1250 nesline göre daha hızlı ve agresif, hissini de keyifli bulduğunu söylüyor; bu, sahibinin rodaj sürüşünde ölçtüğü bir performans sonucu değil.
Geniş devir aralığında hissedilen güçlü torku beğeniyor; virajlı yolda hızlı ilerlemek için sık vites değiştirme ihtiyacını azalttığını söylüyor.
Sahibi güç aktarımını lineer, yumuşak ve ürkütmeyen biçimde buluyor; gazı kontrollü kullanma gereğini vurgulayarak motorun sakin sürüşe de istenen hızlı tepkiye de uyduğunu söylüyor.
Yaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.
Manuel veya otomatik kullanırken çok pürüzsüz akışın eski ADV’lerdemotosiklet sürdüğünü hissettiren karakteri azalttığını düşünüyor.
Tam durup çok hızlı gaz açınca ön kalkma isteği hissedebildiğinden yumuşak açışa dikkat etmek gerekiyor.
İyi işlevine rağmen boxer’ın fazla tahmin edilebilir karakteri Orkun’u duygusal olarak heyecanlandırmıyor.
Test motosikletinin yana çekme hareketiyle belirginleşen boxer motor karakterini kişisel olarak sevmiyor.
Debriyaj kolu olmayınca ilk kaygısını aşıp birinci viteste hafif arka fren desteğiyle düşük hız kontrolünü iyi buluyor.
Farklıpark/boşagirişkumandalarını teslimde öğrenmesi günlük kullanım için faydalı olmuş; bağlanamama arızası değil.
Şık sustalı kumanda ve düğmeden çalıştırma kolaylığı güzel.
Adaptif yüksekliğin orta sehpa yardımını kullanınca ağır motosikleti sehpaya kaldırmanın gerçekten kolaylaştığını görüyor.
Sahibi, gidon yükseltme takılı Adventure ile yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kullanımını çok rahat buluyor; iri görünümünden kaynaklanan başlangıç kaygısının sürüşe geçince dağıldığını söylüyor. Bu, sahibinin ilk Adventure deneyimi.
Adaptif yükseklik kontrolü bulunan örnekte, orta sehpa indirilirken süspansiyonun yükselmesi motosikleti sehpaya almayı önceki modele göre çok kolaylaştırıyor.
Başta otomatiğe önyargılı olan sahibi debriyaj yönetiminin kalkmasını çok rahat ve beklediğinden keyifli buluyor; manuel seçim modunu sevmesine rağmen debriyaj manetli versiyona dönmek istemiyor.
Depo doluyken yan ayaktan dikleştirmek ciddi güreş gibi zor geliyor; yere düşmüş aracı kaldırma testi değil.
Büyük gövde ve ağırlığın dururken/iterken çok dikkat istediğini söylüyor; alçaltma bunu kolaylaştırıyor.
Yıkama için yükselttiği elektrikli camın kontak kapanınca otomatik inerek altına ve arkasına erişimi engellemesini anlamsız buluyor; camı yukarıda bırakamamaktan yakınıyor.
Sahibi alçalma desteğine rağmen orta sehpaya almak için kuvvet gerektiğini belirtiyor; önceki 1200 Adventure'ını bu açıdan daha pratik buluyor.
1300boxermotorun dolu torkunu ve güçlü sportif çekişini çok keyifli buluyor.
Eski GS’ye göre az ama hissedilir güç artışı; düşük devirde yüklü gövdeyi toparlayıp sollama torku sunmasını beğeniyor.
Gaz açınca güçlü itişi ve canlı hızlanmayı çok keyifli buluyor.
Alt/orta devir gaz açışlarında Tiger’dan daha çabuk ve güçlü hızlanmış hissettirmesini çok başarılı buluyorlar.
Performansı yeterli buluyor ve büyük hacimli motorun istekle hızlandığını söylüyor; buna rağmen çok hızlı veya hız odaklı bir motosiklet olarak görmüyor. Kişisel hız puanı 7/10.
Sahibi teslimattaki kısa değerlendirmesinde gaz verildiğinde motorun güçlü hissettirdiğini ve motoru iyi bulduğunu söylüyor; bu, kapsamlı bir hızlanma testi değil.
Motor gücü ve torku 1250'den belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; fark sürüşe başlar başlamaz hissediliyor.
Sahibi alt devir torkunu güçlü, üst devir performansını da başarılı buluyor; her devir aralığında yeterli gücün elinin altında olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.
Sunucu Telelever/Paralever düzeninin ani frenlemede ön tarafın yığılmasını azaltan hissini beğeniyor; öne kapanmadan dengeli durmasını temel tercih nedeni olarak anlatıyor.
Özel ön geometrinin uçan halı gibi darbeleri emip hatayı daha iyi tolere eden hissi çok hoşuna gidiyor.
Test motosikletinde elektronik sönümleme ve değişken yay sertliğinin sürüş modlarıyla birlikte ayarlanmasını hayatı kolaylaştıran bir özellik olarak değerlendiriyor.
İncelemeci tur kullanımı için Comfort seçeneğinde kalan 200 mm süspansiyon hareketini yeterli görüyor; ilave 20 mm hareket uğruna daha yüksek sele istemiyor.
Sahibi yük değiştikçe kendini ayarlayan elektronik süspansiyonun tutarlı ve konforlu his vermesini beğeniyor; ayrıntılı kişisel ayarlara çok girmeden standart ayarlarla kullandığını belirtiyor.
Bir emniyet bakım yetkilisinden 1300 serisinde ön takım, çanta ve düşük kilometrede debriyaj sorunları duyduğunu aktarıyor; filo/genel model ile bu Adventure test örneği ayrılıyor, iddialar videoda raporla doğrulanmıyor.
Geleneksel süspansiyona alışkın sürücüler için ön taraf çok dalmadan dönmesinin başlangıçta şaşırtıcı olabileceğini belirtiyor.
Telelever süspansiyonun sürüşteki süzülme hissini kişisel olarak sevmiyor; bunu genel konforun yetersizliği olarak sunmuyor.
Sahibi çok kısa, artçılı ilk sürüşte otomatik yükseklik ayarının alçalmış konumunda süspansiyonu önceki R1250GS Adventure'a göre biraz sert buluyor ve bozuk zemindeki sarsıntıları daha fazla hissediyor; bunu önemli bir sorun saymıyor. Sertliği azalan çalışma aralığıyla ilişkilendirmesi kendi açıklaması.
Arazide Telelever süspansiyonun keskin kenarlı taşları ve ani darbeleri iyi karşılamadığını söylüyor.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam ağırlığa rağmen dengeli sürüş hissini korumasını beğeniyor.
Ağırlığına rağmen alçak ağırlık merkeziyle ilk hareketten itibaren kolay dengelendiğini hissediyor.
Adventure’ın yatış ve sürüşte daha ailebabası gibi oturaklı ve güven veren karakterini düz GS’den daha çok seviyor.
Daha büyük kütlenin viraja girince daha yere basan, rayda gibi güvenli hissettiren karakterini çok seviyor.
Sürüş sırasında alçak ağırlık merkezinin düşük hızlarda çeviklik sağladığını söylüyor; motosiklet şişman değil, dolgun ve oturaklı hissettiriyor.
Sahibine, gidon yükseltme takılı motosikletin yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde yol tutuşu ve manevra dengesi önceki R1300GS'ten daha iyi geliyor; kesin karşılaştırma için daha fazla kilometre gerektiğini vurguluyor. Yükseltmenin iyileştirdiği oturuşun da dengeye katkısı olduğunu düşünüyor.
İki modelin art arda kullanıldığı asfalt sürüşlerinde 1300'ün ön lastik hissi, ön taraf tutunması ve viraja giriş güveni belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; viraja fren taşıma ve daha fazla yatış içeren dinamik sürüşte daha başarılı.
Sahibinin en beğendiği özellik yol tutuşu; frenleme sırasında yönlendirmeyi, eski 1200 GS'e göre ön taraf tutuşunu ve kayma sonrası toparlamayı daha başarılı buluyor. Evo Telelever'in katkısını ayrı olarak ölçemediğini belirtiyor.
Standart GS’ye göre viraja dönmenin daha ağır/yavaş hissettirdiğini kabul ediyor; kendi tercihinde oturaklılığı daha çok seviyor.
Mert viraj çıkışında gazla önde oynama/az his almayı ve kontrada önün ne yaptığını yeterince okuyamamayı sevmiyor; Tiger’dan daha net bilgi aldığını söylüyor.
Her iki motosikleti de kullanmış sahibi, mevcut Adventure'ın Mandello V100'ün viraj ve sürüş çevikliğine ulaşamadığını düşünüyor; sınıf ve ağırlık farkını açıkça kabul ediyor.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam ağırlığa rağmen dengeli sürüş hissini korumasını beğeniyor.
Daha çok teknolojiye rağmen kaynaktaki eskiGSA’ya göre küçük kütle artışını olumlu buluyor; kendi tartımı değil.
Kontrollü yatırma sonrasında, kanatlı koruma demirine dayanıp tamamen düz yatmayan motosikleti yerden kaldırmayı bu kadar ağır bir motosiklete göre çok kolay buluyor.
Sunucu yalnızca üzerine oturduğu statik karşılaştırmada 1300 Adventure'ı 1250 Adventure'dan daha az ürkütücü ve daha kolay hakim olunabilir buluyor; bunu daha alçak hissine bağlıyor, genişlikte iyileşme iddia etmiyor.
Adventure’ın büyük/ağır yapısını trafikte hissettirdiğini, düz GS kadar kolay ve pratik olmadığını söylüyor.
Islak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.
Eski 1200ADV’dençok daha kocaman/yukarıda kütle taşıyor gibi hissetmiş.
Büyük gövde ve ağırlığın dururken/iterken çok dikkat istediğini söylüyor; alçaltma bunu kolaylaştırıyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci ağırlığı elle hareket ettirirken zorlanıyor; düz zeminde yapılabilir bulsa da kendi boy ve kilosundaki biri için zor durumlarda manevraların çok güçleştiğini söylüyor.
Üst koruma demirleri kaldırılmış olmasına rağmen önceki Adventure'a göre hafiflememesi şaşırtıcı bulunuyor; yaklaşık 600 libreyle hâlâ çok büyük ve ağır.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 28 bin avroluk test motosikletini zorlu araziye sokarken olası hasarın maliyetinden çekiniyor.
Option 719 ve otomatik seçenek pahalı; gösterilen topcase de ayrıca satın alınıyor. İsterse daha sade pakete yönelme kararı bütçeye bağlı.
Arka çanta ve artçı sırt dayaması gibi parçaların ayrı ve çok pahalı olması bütçeyi büyütüyor. Kesin hatırlanmayan bedeller güncel liste fiyatı değil.
Test motosikletindeki Akrapovič aksesuar egzozun görünüşünü ve ses farkını beğenmediği için bu seçeneğe ek para vermeyeceğini söylüyor.
Teslimat sohbetinde daha kapsamlı Option 719 detaylarının fiyatı da artırması olumsuz karşılanıyor; değerlendirme teslimat döneminin fiyat bağlamında yapılıyor.
Videonun döneminde yeni 1300'ün satın alma maliyeti, stokta kalmış sıfır veya az kullanılmış bir 1250'den belirgin biçimde daha yüksek görülüyor.
Sahibi konuşulan anahtarsız aksesuar çantaların maliyetini yüksek buluyor; çekim sırasındaki bu değerlendirmesine, benzer sınıftaki başka marka çantaların da yakın bedellerde olduğunu ekliyor.
Frenlemenin çok güçlü ve başarılı hissini beğeniyor.
Frenlemeyi çok etkili buluyor ve ön/arka dağıtımlı sistemin kullanımını özellikle seviyor.
Sunucu Telelever/Paralever düzeninin ani frenlemede ön tarafın yığılmasını azaltan hissini beğeniyor; öne kapanmadan dengeli durmasını temel tercih nedeni olarak anlatıyor.
İri motosiklet çok güçlü duruyor ve ön fazla kapanmıyor; güven veren duruşu seviyor.
Fren maneti güçlü çekildiğinde frenlerin motosikleti durduracak iyi bir gücü olduğunu söylüyor; bunu yalnız arka frenin performansı olarak anlatmıyor.
Frenler önceki modelden daha güçlü ve daha fazla güven verici bulunuyor; kaynak ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Sahibi frenleri çok iyi buluyor; doğru kullanıldıklarında motosikletin dengeli biçimde durduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Farklıpark/boşagirişkumandalarını teslimde öğrenmesi günlük kullanım için faydalı olmuş; bağlanamama arızası değil.
Gazı açış biçimine göre düşük veya yüksek devirde vites atması ve ayakla istediği zaman müdahale imkânı kullanışlı.
Test motosikletindeki Option 719 fren kumandasının iki konumlu yapısını beğeniyor; yüksek konumun ayakta, alçak konumun oturarak frenlemeyi rahatlaştırdığını söylüyor.
Önceki R1300GS ile bir yılı aşan deneyimi bulunan sahibi, Adventure'ın yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kontrol üniteleri neredeyse aynı olduğu için yabancılık çekmediğini ve hızla adapte olduğunu söylüyor.
Camı elini gidondan kaldırmadan elektrikle ayarlayabilmesini çok pratik buluyor.
Akıllı düğmeyi başka işleve atayınca cam için aynı kısayol gidiyor; camın kendine ait ayrı tuşu olmalıydı diyor.
Arkadan aydınlatmalı düğmelerin hâlâ olmamasını eleştiriyor.
Teslimat sohbetinde sis farlarını sürüş sırasında açmak için ayarlar menüsüne girme gereği, önceki motosikletin doğrudan düğmesine göre daha zahmetli bulunuyor.
Fiziksel düğmelerin azalması birçok işlev için menülere girmeyi gerektiriyor; yalnızca iki favori işlev atanabilmesi bu zorluğu gidermiyor. Kumanda düzeni önceki modelden daha kötü bulunuyor.
Eski 1200 GS'in kumandalarına alışkın sahibi, mod değiştirmek isterken yeni konumdaki kontak tuşuna yanlışlıkla basmış ve ilk anda endişelenmiş; sürüşte kontak kapanmamış, bunu öğrenince endişesi azalmış.
Yolda rahatsız edici takırtı veya motor gürültüsünün bilincinde olmadan rahat sürmüş; lastik katkısı olabileceği tahmin.
Sahibi teslimatta motoru ilk çalıştırdığında sesini beğeniyor.
Test motosikletindeki standart egzozun sesini ücretli Akrapovič seçeneğinden daha güzel buluyor; Akrapovič bu test örneğine takılı değil.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi mevcut motoru eski GS'inden daha sessiz buluyor; bu kısa kullanımda rahatsız edici metalik ses duymamış, gelecekte de olmayacağını iddia etmiyor.
İlk üç vites arasında vuruntu, mekanik ses ve sarsıntılar hissediyor; daha uzun denemeden sonra da şehir/sakin gezi için yumuşaklığın yeterli olmadığını düşünüyor.
GSAdventure’ın motor/egzoz karakterini bir türlü sevemediğini ve Honda’nın sesini daha keyifli bulduğunu söylüyor.
Test motosikletini takılı Akrapovič aksesuar egzozla bile fazla sessiz buluyor; bu egzozun stoktan farklı ses vermediğini düşünüyor. Ses puanı 4/10.
Sahibi, üzerinde bulunan stok egzozun sesini boğuk ve törpülenmiş buluyor; eski GS'in ayırt edici hırıltısını ve gaz kapatma ya da motor frenindeki patlamalarını özlüyor.
Geniş depo ve boxer’ın bacakları korumasını, kısaTrophycamıyla bile130 km/s’debaşının rahat kalmasını çok başarılı buluyor.
Büyük cam, alt ve yan saptırıcılar havayı belirgin kesiyor; eski GS’ye göre omuzlarında yine az hava kaldığını söylüyor.
Bu paketle gelen büyük camı yeterli bulmuş, ek cam almaya gerek duymamış; elektrikli düğme ayarını rahat buluyorlar.
Test motosikletinin elektrikli camını kullandıktan sonra çok kullanışlı buluyor.
Teslimat anlatımındaki konuk, standart ön cam ve deflektörlerin belirgin rüzgar koruması ve konfor sağladığını söylüyor; sahibi henüz bu motosikletle yaptığı sürüşte bunu doğrulamıyor.
Rüzgar koruması mükemmel ve R1250GS Adventure ile benzer düzeyde bulunuyor.
Sahibi motosikletindeki geniş gövde, deflektörler ve ön camın rüzgarı etkili biçimde keserek rahat sürüş sağlamasını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Virajlı yolda gaz açınca 270 kg hissinin kaybolduğu kadar keyifli ve dengeli sürüş aldığını söylüyor; dur-kalk ağırlık eleştirisini geri almıyor.
Manuel modda güçlü motor çekişi ve küçük ara gazlarla vites geçişlerini keyifli buluyor.
Sele, oturuşvepostürü genel olarak üzerine terzi dikmiş gibi uyumlu ve keyifli bulduğunu söylüyor.
İlk çekingenlikten sonra birkaç turda motosikletin içinde hissetmesini ve kullanımını çok keyifli buluyor.
Daha büyük kütlenin viraja girince daha yere basan, rayda gibi güvenli hissettiren karakterini çok seviyor.
Önceki 1250’de sıkıcı buldukları tahmin edilebilirlik yeni 1300’de azalmış, sürüş daha iyi/heyecanlı geliyor.
Bu büyük adventure motosikletinin yoldaki baskın duruşunun kendisine güven verdiğini anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Otomatiği kişisel olarak sevmese de motosikletin yumuşak ve akıcı sürüşünü çok başarılı buluyor.
Yolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.
Uzun turda beklediği yüksek adventure konforunu çok iyi sunuyor; fazladan rahatlığı şaşırtmasa da memnun.
Takılı alçak/ısıtmalı seçenek seleyi bu kısa sürüşte çok rahat buluyor; standart seleye genellenmiyor.
127 saatlik kullanımındaki uzun sürüşlerde motosikletin konforunu yeterli buluyor.
Genel sürüş konforu mükemmel bulunuyor; bacak alanı ve ergonomi bakımından 1250 Adventure ile çok benzer görülüyor.
Sahibi doğru devir, vites ve sürüş konumuyla bozuk, frezeli ve rögar kapaklı asfaltta motosikleti çok konforlu buluyor; uzun yol, köy yolu ve dağ geçitlerinde de önceki motosikletlerine göre daha rahat ilerlediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu büyükGSAyı işe gidip gelme, ülke geçme ve iki kişi dolu çantayla Avrupa yolculuğu gibi kullanımda çok başarılı buluyor.
Geniş, dolgun ve ısıtmalı sürücü/artçı minderlerini rahat buluyor.
Yakıt istasyonunu sık düşünmeden uzak rotaya, yük ve artçıyla çıkma fikrinde büyük depo ve zengin tur donanımını çok uygun buluyorlar. Kaynaktaki 600 km beklentisi burada ölçülmüş sonuç değil.
Sürücü ve artçı alanını statik olarak çok geniş buluyor; artçılı yol konforu denenmedi.
İncelemeci motosikleti artçı taşımak için en iyi seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor; testte eşiyle uzun bir sürüş de yapıyor.
Zaman zaman eşiyle kullanan sahibi arka seleyi geniş, dolgulu ve rahat buluyor; doğrudan eşinin değerlendirmesi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sinyalle çalışan yan logo ışıklarını hem şık hem kavşakta fark edilmeye yardımcı olabilecek çözüm olarak beğeniyor. Görünürlük kazanımı testle ölçülmüyor.
Sislerin gövdeye sonradan eklenmiş gibi değil bütünleşik yerleşimini seviyor.
Kısa parlaklık denemesinde dahili yardımcı farları fena bulmuyor, ancak merkez farın daha parlak olduğunu belirtiyor.
Teslimattaki görsel incelemede yeni konumlarındaki sinyallerin görünürlüğünün çok arttığı değerlendiriliyor.
Takılı Lone Rider yardımcı ışıkları dışarıda tutularak yapılan karşılaştırmada, yeni far ve sis lambası düzeniyle standart aydınlatma önceki modelden daha iyi bulunuyor; gece sürüşü için yine yardımcı ışık öneriliyor.
Ecevit akıllı çantada dışarıdan görülen ek ışık veya frenle yanan aydınlatma bulunmamasını eksik görüyor; iç USB ve uzaktan kilitle karıştırılmıyor.
Ayrı stop yerine sinyallerde birleşen arka ışık düzeni kişisel olarak daha özel bir kuyruk ışığı isteğini karşılamıyor.
Çalılık arazide kullanılırsa el korumalarındaki sinyallerin uzun süre dayanmayacağından endişe ediyor; böyle bir dayanıklılık testi yapıldığını söylemiyor.
Ayrı bir stop lambası yerine arka sinyallere entegre stop kullanılmasını beğenmiyor; fren ışıklarının daha parlak olması gerektiğini düşünüyor.
Sahibi aydınlatmasız kumandaları gece el yordamıyla bulmaktan şikayetçi; özellikle sol kumandalar ve otomatik/manuel tuşu zor seçiliyor. Alışınca sorun azalıyor.
TFT’nin fazlasıyla bilgi sunmasını ve uygulama/interkom eşleştirmeyle harita-müzik kontrolünü beğeniyor.
Geniş TFTekranı güzel buluyor.
Bilgiler, spor verileri ve menülerin rollerden kolay yönetilmesini yeterli ve zengin buluyor.
Teslimat anlatımındaki konuk, Sport ekranını keyifli ve görsel olarak çekici buluyor.
TFT ekranı çok iyi çalışan ve kullanımı kolay bir gösterge olarak değerlendiriyor.
Sahibi ekranın güneşte okunmasını, parlama yapmamasını ve akıcılığını beğeniyor; kontak açılışındaki sistem testi beklemesini de kısa buluyor.
Bütün motosiklet yenilenmişken eski ekranın görünümü aynen kalmış; daha modern büyük yeni ekran isterdi.
Sunucu ekranı yeterli ve başarılı bulmasına rağmen uzun süredir değişmeyen görünümünü eleştiriyor; daha güncel ve seçilebilir arayüzler istiyor.
Pegler, ayarlı arka fren gibi 719 Option ayrıntılarını ve yüzey işçiliğini kaliteli buluyor; bunlar bütün paketlerde standart kabul edilmiyor.
Sürücü çevresini çok özenli ve kaliteli buluyor.
Dokunduğu yüzeyler, Option 719 detayları ve kumandalarda çok yüksek kalite hissi var.
Diğer konuşmacı Long Rider sert yan çantanın iç hacmi, kolay kapakları ve alet bölmelerini seviyor; düşmede dönmeyi sınırlayan köşeler hakkındaki üretici gösterimini de olumlu buluyor. Kendi GSA’sına bu yeni bağlantının kurulumu henüz bitmemiş.
Genel rafinelik ve üretim kalitesini BMW'den beklediği yüksek düzeyde buluyor.
Devir yükseldiğinde ön taraftan zırıltı geldiğini ve canını sıktığını söylüyor; ne olduğunu bilmediği için mekanik arıza adı konmuyor.
Arkadaşının motosikleti bir kez düşürdüğünde yan çantanın çok fazla bükülüp hasar aldığını anlatıyor; bunun dayanıklılık beklentisinin altında olduğunu düşünüyor. Kendi motosikletinde yapılmış kontrollü darbe testi değil.
Sunucu açıkta görünen kaynakları çiğ bir işçilik görüntüsü olarak değerlendiriyor ve grenajla örtülmesini tercih ediyor.
İlk debriyaj tercihi eleştirisine rağmen sıkışık trafikte gaz dozajıyla manevranın kendisine sorun yaratmadığını, çift kavrama kadar akıcı olmasa da belirgin hantallık hissettirmediğini söylüyor.
Bu büyükGSAyı işe gidip gelme, ülke geçme ve iki kişi dolu çantayla Avrupa yolculuğu gibi kullanımda çok başarılı buluyor.
Sahibi iri cüssesi sayesinde motosikletin normal trafik koşullarında daha kolay fark edilmesini olumlu buluyor; dalgın sürücülerin yine görmeyebileceğini belirtiyor.
Adventure’ın büyük/ağır yapısını trafikte hissettirdiğini, düz GS kadar kolay ve pratik olmadığını söylüyor.
XMAXgibiaralardanakacak kadar dar değil, akşam yoğunluğunda büyük gövdenin geçişi daha zor.
Sıkışık trafikte durup tekrar gaz açarken bazen kısa bir gecikme ve yarım debriyajla yedirme eksikliği hissediyor. Kesin saniye ölçümü değil.
Sahibi ilk gün yoğun akşam trafiğinde takılı orijinal yan çantaların genişliği nedeniyle aralardan geçerken daha dikkatli olmak zorunda hissediyor; çantalara henüz alışmadığını belirtiyor. Çantaların gidonla aynı genişlikte olduğu düşüncesini ölçülmüş bir sonuç olarak sunmuyor.
Yaklaşık 1300 km kullanmış ve henüz tam alışmadığını belirten sahibi, çıkıntılı yan demirler, genişlik ve ağırlık nedeniyle dar geçişleri ve trafik filtrelemesini zor buluyor; aralarda durmayı tercih ediyor.
BMW’nin Türkiye’de parça, uzman servis ve geri çağırma desteğini çok başarılı bulduğunu söylüyor; her koşulda ücretsiz garanti veya anında stok garantisi olarak aktarılmıyor.
Altıncı GS tercihinde BMW/Borusan’ın arıza ve garanti durumlarında ürüne sahip çıktığı yönündeki kendi geçmiş deneyimini önemli buluyor; sorunsuzluk vadetmediğini de açıkça söylüyor.
Şaftla zincir temizleme/yağlama uğraşının kalkmasını uzun gezi için avantaj buluyor.
Standart egzozun küçük olup arka tekerleği sökerken araya girmemesini bakım açısından avantajlı buluyor.
Sahibi bir hafta önceki rodaj bakımının hızlı yapılmasını, motosikletin temiz teslimini ve servis ortamını beğeniyor. Eski BMW deneyiminin de etkisiyle parça ve servis desteğine güveniyor; mevcut motosiklette uzun süreli parça bekleme testi anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Takılı Michelin Anakee lastiklerin tutuşundan memnun kalıyor ve Adventure karakterine uygun buluyor; dişli lastik uğultusunu kabul edilen sınırlama olarak anıyor.
Üzerindeki Metzeler Next lastiklerin tutunmasını başarılı bulduğunu söylüyor; bu videoda yeni bir lastik sürüş testi yok.
Michelin Anakee setinin yumuşak tutuşunu asfalt, hafif stabilize ve viraj karması için uygun buluyor.
Kendi GS’sinden tanıdığı Metzeler Tourance Next 2 lastikleriyle bu örnekteki yol hissine güveniyor.
Sahibi teslimatta istediği lastiklerin motosiklette takılı gelmesinden memnun; bu, lastiklerin yol tutuşunu sınadığı bir test sonucu değil ve ilk sürüşte yeni lastiklerle temkinli davranıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Montajda hafızalı süngerli ek kaplamayı daha yumuşak ve rahat buluyor; motosikletinin renkleriyle bütünleşmesine de seviniyor. Sonrasında yeni uzun tur sonucu henüz gösterilmiyor.
Geniş, dolgun ve ısıtmalı sürücü/artçı minderlerini rahat buluyor.
Takılı alçak/ısıtmalı seçenek seleyi bu kısa sürüşte çok rahat buluyor; standart seleye genellenmiyor.
Adventure'da standart 1300 GS'den farklı, yükseklik ayarlı, biraz daha geniş ve daha iyi dolgulu bir sele bulunması olumlu karşılanıyor; selenin kendisi yeterli ve 1250'ninkine benzer görülüyor.
Seleyi kusursuz bulmadığını, kullanım uzadıkça kalçayı rahatsız edebildiğini belirtiyor.
Sahibine göre selenin ön tarafı alçak konuma getirildiğinde sele öne eğiliyor ve sürücü öne kayıyor.
Arazi sürüşünde küçük üstünlük 1300'e veriliyor; gelişmenin temel nedeni daha iyi süspansiyon. Fark, asfalttaki gelişme kadar büyük görülmüyor ve iki motosiklet de arazide büyük ve ağır bulunuyor.
Sahibi hafif stabilize, toprak, köy ve dağ yollarına girdiğini ve motosikletin bu koşullarda işini sorunsuz yaptığını söylüyor; değerlendirmeyi hard endurodan ayrı tutuyor.
Islak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.
Küçük yan ayak tabanının kum ve toprakta gömülme riski nedeniyle hemen genişletici eklemek gerektiğini düşünüyor; asfaltta aynı sorunu görmüyor.
1250'ye karşı küçük arazi üstünlüğüne rağmen, büyük ve ağır yapısı nedeniyle arazide pek başarılı bulunmuyor.
Sahibi yaklaşık 269 kg ağırlığı ve gücü nedeniyle motosikleti kendisi gibi profesyonel olmayan sürücülere hard enduro ve zıplamalar için uygun bulmuyor; devrilmede yaralanma riski görüyor. Uzmanların daha fazlasını yapabileceğini kabul ediyor.
Altıncı GS tercihinde BMW/Borusan’ın arıza ve garanti durumlarında ürüne sahip çıktığı yönündeki kendi geçmiş deneyimini önemli buluyor; sorunsuzluk vadetmediğini de açıkça söylüyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi eleştirdiği ayrıntılara rağmen motosikletini sevdiğini ve kullandığı makineye güvendiğini söylüyor; bu kişisel güven, uzun dönem arızasızlık kanıtı değil.
Filo sorunlarına dair duyum ve önceki BMW yaklaşımından hareketle yeni kasaya güncellemeler için zaman tanımayı tercih ediyor; iki yıl sonra kesin arızasız olur garantisi değil kişisel alım yaklaşımı.
Adventure örneğinde de bazen yüksekliğin yukarıda kalıp yeniden kontak sonrası düzelmesi yaşanmış; kalıcı onarım veya kesin neden söylenmiyor.
İncelemeci yeni platformun ilk üretim yıllarında giderilecek daha fazla güvenilirlik sorunu olabileceğini öngörüyor ve güvenilirliği öncelikli tutanlara erken alıcı olmamayı öneriyor; yaşanmış bir arıza bildirmiyor.
Serin hava ve sıkışık trafik/fan çalışmasına rağmen ayak-bacaklarını yakacak bir ısı hissetmediğini söylüyor; yaz için yaptığı tahmin gözlem sayılmıyor.
İki motosiklette de sürüşte bacaklara rahatsız sıcaklık gelmeden konforlu kullanabildiklerini söylüyorlar.
Yan açıklıkların radyatör sıcaklığını sürücünün bacaklarından uzağa yönlendirmesini iyi tasarlanmış buluyor; bunun daha rahat sürüş sağladığını söylüyor.
Sahibi ısı yönetimini eski GS'inden daha başarılı buluyor; İzmir'de yaklaşık 19 derece havada, sıkışık trafikte ve uzun botla kullanımında ayağına rahatsız edici sıcaklık gelmemiş. Yaz sıcağı testi anlatılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük depoyla gerçek hayatta yaklaşık 500 km’ye yaklaşabilecek menzil fikrini seyahat için olumlu görüyor; bu videoda menzil ölçmüyor.
Uzak/istasyonu belirsiz rotalar için 30 litrelik depo düz GS20 litresine göre satın alma gerekçesi; yeni motorla tamdepotest sonucu yok.
30 litrelik depoyla yaklaşık 350 milin, yani 560 km'nin üzerinde menzil sunabildiğini söylüyor ve bunu olağanüstü buluyor; tüketim ya da menzil ölçüm yöntemi vermiyor.
Sahibi yaklaşık 400 km menzili yeterli buluyor; bunu “kapata kapata” gitme ifadesiyle anlatıyor. Sürüş temposunun anlamı net olmadığından sert kullanımda elde edilmiş bir menzil olarak sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şaftlı olmasını tercih ettiği olumlu özellikler arasında sayıyor.
Şaftla zincir temizleme/yağlama uğraşının kalkmasını uzun gezi için avantaj buluyor.
Şaft aktarımının zincir bakımı gerektirmemesini pratik bir üstünlük olarak görüyor; şaftın bütünüyle bakımsız olduğunu iddia etmiyor.
Sahibi şaft boşluğunu yok denecek kadar az ve kavramayı daha seri buluyor; vites değiştirirken ve motor freninde şaft hissi sürse de bundan rahatsız olmamış.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Mert kendi kullanımında büyük motorda rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor; sunucunun Tiger’la kıyasındaki şikâyeti bu görüşle silinmiyor.
Yüksek hızlı uzun yol sürüşünde sürücüye ulaşan titreşimi pratikte yok denecek kadar az buluyor.
İlk üç vites arasında vuruntu, mekanik ses ve sarsıntılar hissediyor; daha uzun denemeden sonra da şehir/sakin gezi için yumuşaklığın yeterli olmadığını düşünüyor.
Sunucu Tiger’a alıştıktan sonra GS’nin eldeki titreşimini belirgin buluyor; Mert aynı yoğunlukta rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor. Kişiler farklı.
Sunucu, 30 litre depo ve uzun menzili tempolu turda 20 litrelik GS’ye göre daha az yakıt arama ihtiyacı için avantaj görüyor; kendi geçmiş turlarında erken yakıt bitirmiş.
Bu kullanımda yakıt ekonomisini yeterli buluyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.
Sunucu önceki GS nesillerine göre daha az yakıtla daha fazla performans elde edildiğini değerlendiriyor; ölçülmüş tüketim verisi veya eş koşullu test sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri boyutuna rağmen o günkü sürüşte kendisini sınırını aşmış veya çaresiz hissetmemiş.
Tur, sportif sürüş, makul arazi ve günlük işe gidişi birleştiren çok yönlülüğünü olağanüstü buluyor. Özellikle uzun yol ağırlıklı kullanım için güçlü biçimde önerirken, daha fazla teknik arazi isteyenlere daha küçük motosiklet tavsiye ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
