BMW · İnceleme notları

R1300GS Adventure

MOTOR LIVE incelemesi · 2025 model · Trophy

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
MOTOR LIVEKanalın incelemeleri → 2025 model · Trophy

BMW R1300GS Adventure — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE, 2025 R1300GS Adventure Trophy’nin güçlü motorunu, düşük hız dengesini, yol çevikliğini ve çok rahat süspansiyonunu beğeniyor. Kısa cama rağmen rüzgâr koruması iyi geliyor. Geniş deponun dizleri açmasını, alt devir sarsıntısını ve ıslak teknik arazide ağır kütlenin zorluğunu eleştiriyor; ayakta kendisi için daha yüksek gidon istiyor. Arazi bölümünde standarttan farklı lastikler kullanılıyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • Tasarım

    00:34 ↗

    Trophy’nin mavi-beyaz-kırmızı renklerini kişisel olarak seviyor.

    Kişisel tercih
  • İşçilik

    01:51 ↗

    Sürücü çevresini çok özenli ve kaliteli buluyor.

    Kişisel tercih
  • Gösterge

    02:02 ↗

    Geniş TFTekranı güzel buluyor.

    Kişisel tercih
  • Düşük hız dengesi

    02:18 ↗

    Ağırlığına rağmen alçak ağırlık merkeziyle ilk hareketten itibaren kolay dengelendiğini hissediyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor çekişi

    02:44 ↗

    1300boxermotorun dolu torkunu ve güçlü sportif çekişini çok keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Menzil beklentisi

    04:01 ↗

    Büyük depoyla gerçek hayatta yaklaşık 500 km’ye yaklaşabilecek menzil fikrini seyahat için olumlu görüyor; bu videoda menzil ölçmüyor.

    Kişisel tercih
  • Yol çevikliği

    04:28 ↗

    StandartGS’ye göre büyük bir dinamik kayıp hissetmediğini, iri gövdeye rağmen çevik ve kolay yönlenen yapının kütleyi unutturduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon konforu

    04:53 ↗

    Yolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Viraj dengesi

    05:20 ↗

    Virajda gövde duruşunun iyi korunmasını ve ön tarafın az dalmasını disiplinli, güven veren bir davranış olarak beğeniyor.

    Sürüş gözlemi
  • Frenler

    05:55 ↗

    Frenlemeyi çok etkili buluyor ve ön/arka dağıtımlı sistemin kullanımını özellikle seviyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgâr koruması

    06:40 ↗

    Geniş depo ve boxer’ın bacakları korumasını, kısaTrophycamıyla bile130 km/s’debaşının rahat kalmasını çok başarılı buluyor.

    Sürüş gözlemi

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Depo genişliği

    01:25 ↗

    Hem otururken hem ayakta depodaki az oyulmuş yanların bacaklarını standartGS’den fazla açmasını beğenmiyor.

    Kişisel tercih
  • Düşük devir

    03:10 ↗

    Yaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Alışma ihtiyacı

    05:46 ↗

    Geleneksel süspansiyona alışkın sürücüler için ön taraf çok dalmadan dönmesinin başlangıçta şaşırtıcı olabileceğini belirtiyor.

    Olası risk
  • Teknik arazi ağırlığı

    07:19 ↗

    Islak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ayakta gidon erişimi

    07:30 ↗

    1,83 metre boyuyla ayakta kontrol için gidonun biraz daha yüksek olmasını isterdi.

    Kişisel tercih
  • Arazide maliyet kaygısı

    08:21 ↗

    Yaklaşık 28 bin avroluk test motosikletini zorlu araziye sokarken olası hasarın maliyetinden çekiniyor.

    Olası risk